Тестування спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test)

Тестування виконується для того, щоб визначити максимальну частоту обертання колінчастого валу двигуна, коли важіль селектора встановлений у положення D або R, а також перевірити дію гідротрансформатора і муфти вільного ходу, а також робочі характеристики муфт і гальм (Мал. 13.26).

Попередження. При виконанні тестування ніхто не повинен стояти попереду та позаду автомобіля.

1. Перед тестуванням перевірте рівні всіх експлуатаційних рідин і, за потреби, доведіть їх до нормальних.

• Рівень трансмісійної рідини повинен знаходитись біля мітки НОП на покажчику.
• Температура трансмісійної рідини повинна бути в межах 70-80°С.
• Температура рідини, що охолоджує, 80-100°С.

2. Встановіть клинові упори під задні колеса.

3. Затягніть гальмо стоянки і натисніть педаль гальма.

4. Відпустіть двигун.

5. Перемістіть важіль селектора в положення D. Лівою ногою натисніть на педаль гальма, а правою ногою плавно натискайте педаль акселератора. Коли частота обертання колінчастого валу двигуна більше не збільшується, прочитайте показання тахометра та відпустіть педаль акселератора.

Попередження

• (1) Для виключення пошкодження коробки передач тестування проводьте протягом 8 секунд.
• (2) Якщо необхідно провести більше одного тестування при працюючому двигуні, перемістіть важіль селектора в положення N і залиште його працювати з частотою обертання колінчастого вела 1000 хв^-1 до остигання трансмісійної рідини.

Частота обертання колінчастого валу двигуна при тестуванні спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test): 2200-2700 хв^-1

6. Аналогічно проведіть тестування у положенні R важеля селектора.

Частота обертання колінчастого валу двигуна при тестуванні спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test): 2200-2700 хв^-1

Аналіз результатів тестування

1. Частота обертання колінчастого валу двигуна вище за специфікацію в положенні D і R важеля селектора.

• Низький тиск на трубопроводі.
• Прослизання гальм на низькій передачі та передачі заднього ходу.

2. Частота обертання колінчастого валу двигуна вище за специфікацію тільки в положенні D важеля селектора.

• Прослизання муфти понижувальної передачі.

3. Частота обертання колінчастого валу двигуна вище за специфікацію тільки в положенні R важеля селектора.

• Прослизання муфти заднього ходу.

4. Частота обертання колінчастого валу двигуна нижче специфікації в положенні D та R важеля селектора.

• Пошкодження гідротрансформатора.
• Недостатня потужність двигуна