Ця функція має назву «стоп-кадра» («FREEZE FRAME»). Аналізуючи дані «стоп-кадра» приладом MUT-II, можна провести ефективний пошук несправності. Відображувані позиції даних «стоп-кадра» показані нижче у таблиці.
Список позицій, що відображаються
Примітка. Якщо виявляється кілька несправностей у кількох системах, запам'ятовується лише одна несправність, виявлена першої.
Стан готовності до перевірки
Електронний блок керування двигуном контролює, оцінює стан (справні/ несправні) і запам'ятовує динаміку зміни технічного стану зазначених нижче основних елементів, що діагностуються.
Динаміка зміни технічного стану може вважатися приладом MUT-II (якщо електронний блок керування вже зберігав відомості про технічний стан якогось елемента раніше, MUT-II висвічує «Complete» - «Виконано»).
Нарешті, якщо проводиться стирання діагностичних кодів несправностей, або при від'єднанні акумуляторної батареї, одночасно стирається і інформація про технічний стан елемента (пам'ять електронного блоку управління скидається).
- каталітичний нейтралізатор: Р0421
- датчик концентрації кисню: Р0130
- обігрівач датчика концентрації кисню: Р0135, Р0141.
Довідкова таблиця аварійного режиму роботи
Коли система самодіагностики виявляє несправність одного з основних датчиків, система переходить на аварійний режим управління, щоб автомобіль міг продовжити рух (до станції технічного обслуговування).
Довідкова таблиця аварійного режиму роботи (продовження)
Мал. 7.3. Розташування елементів паливної системи MPI в автомобілі: А – котушка запалювання; В - датчик виявлення перепусток запалювання, датчик положення розподільчого валу; С - датчик положення колінчастого валу; D – передній датчик концентрації кисню; Е – задній датчик концентрації кисню