Тормозна система автомобілів з 1999 року випуску
Головний гальмівний циліндр
- тип - двоконтурний
- внутрішній діаметр, мм - 23,81
Вакуумний підсилювач гальм
- тип - вакуумний
- ефективний діаметр, мм - 265
- співвідношення - 6,5
Ступінь декомпресії обмежувача тиску, мПа - 0,26
Передні гальма
- тип - дискові, вентильовані
- діаметр гальмівного диска, мм - 211,0
- товщина гальмівного диска, мм - 24
- діаметр циліндра, мм - 53,97
- товщина гальмівних колодок, мм - 10,0
- регулювання зазорів - автоматичне
Задні барабанні гальма
- внутрішній діаметр гальмівного барабана, мм - 203
- діаметр циліндра, мм - 19,05
- товщина фрикційних накладок гальмівних колодок, мм - 4,38
- регулювання зазорів - автоматичне
Гальмо стоянки — механічне, що впливає на задні колеса.
Основні дані для регулювання та контролю автомобілів з 1999 року випуску
Висота установки педалі гальма, мм - 163,5-166,5
Вільний хід педалі гальма, мм - 3-8
Відстань між підлогою та педаллю гальма в натиснутому стані, мм – не менше 80
Регулятор тиску задніх гальм
- точка включення, МРа - 24,5
- тиск рідини на виході (тиск на вході), МРа - 4,30 + 0,4 (9,81)
- різниця тисків на виході регулятора між лівим та правим контурами, МРа – 0,4
Зазор між штоком вакуумного підсилювача та поршнем головного гальмівного циліндра, мм - 0,6-0,8
Передні дискові гальма
- товщина накладки гальмівної колодки, мм
- номінальна - 10,0
- мінімально допустима - 2,0
- товщина гальмівного диска, мм
- номінальна - 24,0
- мінімально допустима - 22,4
- биття диска, мм - 0,05
- опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі настановних болтів), Н - не більше 40
- осьовий люфт маточини переднього колеса, мм - не більше 0,05
Задні барабанні гальма
- товщина фрикційних накладок гальмівних колодок, мм
- номінальна - 4,38
- мінімально допустима - 1,0
- внутрішній діаметр гальмівного барабана, мм
- номінальний - 203
- максимально допустимий - 205
Хід важеля гальма стоянки
При зволіканні зусиллям 196 Н - 5-7 клацань
Антиблокувальна система гальм
- зазор між заднім датчиком частоти обертання колеса та зубами ротора, мм - 0,1-1,9
- внутрішній опір датчика частоти обертання колеса, ком - 1,28-1,92
- опір ізоляції датчика частоти обертання колеса, яким - не менше 100
Задні дискові гальма автомобілів з 2000 року випуску
Тип - однопоршневий супорт із суцільним гальмівним диском
Діаметр х товщина, гальмівного диска, мм - 211,6x10,0
Діаметр робочого гальмівного циліндра, мм - 35,0
Товщина гальмівних колодок, мм - 9,0
Регулювання зазору - автоматичне
Основні дані для регулювання та контролю автомобілів з 2000 року випуску
Регулятор тиску задніх гальм автомобілів без ABS -точка включення, МРа - 1,96
- тиск рідини на виході (тиск на вході), МРа - 3,92±0,4 (9,81)
- різниця тисків на виході регулятора між лівим та правим контурами, МРа – не більше 0,4
Переднє дискове гальмо
- товщина гальмівних колодок, мм - 10,0 (min 2,0)
- товщина гальмівного диска, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
- биття, мм - не більше 0,03
- опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі настановних болтів), Н - не більше 40
Заднє дискове гальмо
- товщина гальмівних колодок, мм - 9,0 (min 2,0)
- товщина гальмівного диска, мм - 10,0 (min 8,4)
- биття, мм - не більше 0,08
- опір обертанню після встановлення нових гальмівних колодок (тангенціальна сила на радіусі настановних болтів), Н - не більше 20
Рідини та мастильні матеріали
Тормозна рідина - DOT3 або DOT4
Поверхні контакту захисного кожуха заднього гальма та гальмівних колодок, гальмівних колодок та автоматичного регулятора зазору — мастило для гальм SAE J310, NLGI №1
Загальна інформація
На автомобілі застосовується робоча гальмівна система з вакуумним підсилювачем гальм, гідравлічним приводом та діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Схема гідравлічної гальмівної системи така, що кожен контур включені гальма одного переднього і одного заднього коліс. У звичайних умовах обидва контури працюють разом. Однак, у разі виходу одного з гідравлічних контурів з ладу гальма двох діагонально-розташованих коліс зможуть здійснювати повноцінне гальмування.
Передні дискові гальма обладнані ковзними супортами з одним поршнем, який забезпечує рівномірне застосування тиску кожної гальмівної колодки.
На моделях із задніми барабанними гальмами встановлені ведені та провідні гальмівні колодки, які приводяться в дію двопоршневими робочими гальмівними циліндрами. Назедних барабанних гальмах встановлено механізм саморегулювання, який необхідний для компенсації зношування гальмівних колодок. У міру зносу фрикційного матеріалу гальмівних колодок при натисканні на педаль гальма автоматично приводиться в дію механізм саморегулювання, який змінює положення гальмівної колодки і усуває надмірний зазор, що утворився між поверхнею фрикційного матеріалу гальмівної колодки і гальмівним барабаном.
На моделях із дизельними двигунами для створення вакууму, необхідного для роботи вакуумного підсилювача гальм, встановлюється вакуумний насос, який приводиться в дію безпосередньо від розподільчого валу.
Дана гальмівна система забезпечує високий ступінь надійності та довговічність у поєднанні з підвищеною ефективністю гальмування та чутливістю.
На всіх автомобілях встановлено гальмо стоянки з механічним приводом, що діє на гальмівні колодки задніх коліс.
Примітка. При обслуговуванні будь-якої частини гальмівної системи працюйте акуратно та методично, а також дотримуйтесь чистоти під час ремонту будь-якої частини гідравлічної системи. Завжди замінюйте вузли в наборі, де застосовні, якщо є сумніви щодо їхнього стану, і використовуйте тільки оригінальні запасні частини або принаймні свідомо хорошої якості.
На автомобілях з 2000 року випуску внесено такі зміни:
- замість задніх барабанних гальм встановлюються задні дискові гальма;
- на автомобілях з ABS замість регулятора тиску встановлюється система електронного розподілу гальмівних зусиль (EBD), Що забезпечує оптимальне розподіл гальмівних зусиль;
- на автомобілях без ABS змінено технічні вимоги регулятора тиску;
- на автомобілі з дизельним двигуном 1,9 л змінено послідовність зняття та встановлення вакуумного підсилювача гальм.
В антиблокувальній системі гальм (ABS) для регулювання тиску гальмівної рідини в контурі задніх гальм під час гальмування використовується Електронної управління за допомогою керуючих електромагнітних клапанів задніх гальмівних механізмів, які спрацьовують відповідно до інтенсивності гальмування автомобіля і ступенем пробуксовки передніх і задніх коліс, яка визначається за сигналами, одержуваним від датчиків частоти обертання коліс автомобіля. Система розподілу гальмівних зусиль (ЕВD) - це система управління, що забезпечує високу якість управління гальмуванням автомобіля з метою зменшення гальмівного шляху та покращення його керованості.
Оскільки система забезпечує оптимальне зусилля на задніх гальмах незалежно від навантаження на автомобіль і стану поверхні дороги, система знижує необхідне зусилля на педалі гальма, особливо коли автомобіль важко навантажений або при русі по дорогах з покриттям, що характеризується високим коефіцієнтом зчеплення.
Оскільки навантаження на передні гальма знижено, то, відповідно, знижується температура накледок гальмівних колодок під час гальмування та зменшується їх знос.