2. Від'єднайте 2-контактний роз'єм від розподільника запалювання, підключіть до нього спеціальний інструмент (джгут тестових проводів MB 991348). Усі висновки мають бути приєднані.
3. Підключіть тахометр до виводу "12" роз'єму розподільника.
Увага! Не використовуйте MUT-II. Якщо приєднати його до діагностичного роз'єму, він покаже поточний кут випередження запалення, а чи не базовий.
4. Встановіть стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації.
5. Пустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу.
6. Перевірте частоту обертання холостого ходу, яка має відповідати номінальному значенню.
7. Вимкніть запалювання.
8. Вийміть водонепроникну заглушку з роз'єму коричневого кольору регулювання базового кута випередження запалювання.
Мал. 3.5. Використання дроту з роз'ємом типу крокодил для з'єднання виведення роз'єму з масою при регулюванні базового кута випередження: 1 – роз'єм коричневого кольору регулювання базового кута випередження запалення; 2 – провід із затискачем типу «крокодил»
9. За допомогою дроту із затискачем типу «крокодил» з'єднайте виведення роз'єму регулювання базового кута випередження з «масою» (рис. 3.5).
Увага! З'єднання з масою цього роз'єму переводить двигун на режим роботи з базовим кутом випередження запалення.
10. Пустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу.
11. Перевірте значення базового кута випередження запалення, яке має бути в межах 5°±2°до ВМТ.
12. Якщо значення базового кута випередження запалення не відповідає номінальному, послабте болт кріплення розподільника запалювання та відрегулюйте кут випередження запалювання, повертаючи корпус розподільника.
13. Після регулювання затягніть болт кріплення розподільника запалювання моментом 24 Н·м.
14. Зупиніть двигун, від'єднайте роз'єм типу «крокодил» дроту від виведення роз'єму регулювання кута випередження запалювання і вставте у роз'єм водонепроникну заглушку.
15. Пустіть двигун і перевірте кут випередження запалення, який повинен дорівнювати 10°до ВМТ.
Увага! Навіть за нормального режиму роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється не більше±7°.
При збільшенні висоти над рівнем моря кут випередження автоматично перевищує приблизно на 5°номінальне значення 10°до ВМТ.