Регулювання базової частоти обертання холостого ходу
Примітка. Номінальна частота обертання холостого ходу відрегульована на заводі-виробнику гвинтом регулювання обертів холостого ходу (SAS) і зазвичай не вимагає додаткового регулювання в процесі експлуатації.
Якщо помилково заводське регулювання було порушено, то може відбутися значне збільшення частоти обертання холостого ходу або її падіння при включенні додаткового навантаження на двигун (наприклад, компресора кондиціонера). Якщо це відбувається, то регулювання проводиться описаним нижче чином.
Перед регулюванням перевірте, що свічки запалювання, форсунки, регулятор обертів холостого ходу (ISC) справні, і що компресія в циліндрах лежить в діапазоні від номінального до гранично допустимого значення, і що різниця компресій між циліндрами не перевищує гранично допустиме значення.
Перед перевіркою та регулюванням підготуйте автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до нормальної температури рідини, що охолоджує).
Підключіть MUT-II до діагностичного роз'єму (16-контактного).
Примітка. При приєднанні MUT-II слід з'єднати з масою висновок діагностики.
Запустіть двигун і встановіть оберти холостого ходу.
Виберіть пункт №30 з меню Actuator test (Перевірка виконавчих пристроїв) тестера MUT-II.
Примітка. Це утримує серводвигун регулятора обертів холостого ходу (ISC) на базовому режимі холостого ходу, що дозволяє його відрегулювати.
Перевірте частоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу.
Номінальне значення: 750±50 хв-1.
Примітка. На новому автомобілі (з пробігом не більше 500 км) частота обертання холостого ходу може бути меншою за номінальну на 20–100 хв-1, але регулювання в цьому випадку не потрібно.
Якщо на автомобілі з пробігом понад 500 км двигун глухне або занадто низька частота обертання холостого ходу, то, ймовірно, відбулося відкладення сторонніх частинок на дросельній заслінці, тому її треба очистити.
Якщо частота обертання холостого ходу відрізняється від номінальної, то відрегулюйте її шляхом обертання гвинта регулювання обертів холостого ходу (SAS).
Примітка. Якщо частота обертання холостого ходу вище номінальної навіть при повністю загорнутому гвинті регулювання обертів холостого ходу (SAS), то перевірте, чи фарба пошкоджена на гвинті-упорі важеля дросельної заслінки («Fixed SAS», тобто проводилося його регулювання). Якщо фарба пошкоджена, відрегулюйте положення гвинта-упора важеля дросельної заслінки («Fixed SAS»).
Натисніть кнопку «C» (Clear) MUT-II, щоб вийти з режиму «Actuator test» (режиму примусового управління виконавчими пристроями).
Примітка. Якщо режим «Actuator test» не скасувати, примусове управління виконавчими пристроями (сервоприводом регулятора обертів холостого ходу) триватиме протягом 27 хв.
Поверніть ключ запалення у положення «OFF» («ВЫКЛ».)
Від'єднайте MUT-II.
Заведіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу близько 10 хв., після чого переконайтеся, що робота двигуна на холостому ході відповідає нормі.
Перевірка тиску палива
Щоб запобігти розбризкуванню палива, зробіть залишковий тиск з лінії високого тиску палива.
Від'єднайте фланець паливного шлангу високого тиску від колектора палива.
Увага! Накрийте місце з'єднання фланця шланга високого тиску з паливним колектором ганчіркою, щоб уникнути розбризкування палива через залишковий тиск у лінії високого тиску.
Від'єднайте муфту та болт від спеціального інструменту (шланга перехідника MD 998709) і замість них підключіть спеціальний інструмент (перехідник шланга MD 998742). Закрутіть манометр для вимірювання тиску палива у шланг перехідника, зібраний раніше. При цьому обов'язково встановіть відповідне кільце ущільнювача (прокладку) між штуцером манометра і спец. інструментом, щоб не допустити витоку палива.
Встановіть спецінструмент між паливним колектором та фланцем паливного шлангу високого тиску.
За допомогою дроту з роз'ємом «крокодил» з'єднайте
позитивну (+) клему акумуляторної батареї з виведенням 2 контактного сервісного роз'єму паливного насоса, як показано на малюнку, включивши цим останній. Перевірте (за наявності тиску в лінії високого тиску) відсутність витоків палива у місцях з'єднань манометра та спеціальних інструментів.
Для зупинки паливного насоса від'єднайте провід з роз'ємом крокодил від акумуляторної батареї.
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході.
Під час роботи двигуна на холостому ході виміряйте тиск палива.
Номінальне значення: приблизно 265 кПа за базової частоти обертання холостого ходу.
Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива, прикрийте його пальцем і виміряйте тиск.
Номінальне значення: 324–343 кПа за базової частоти обертання холостого ходу.
Перевірте, чи тиск палива на режимі холостого ходу не падає навіть після кількох натискань на педаль акселератора.
Кілька разів поспіль натискаючи педаль акселератора, злегка затисніть шланг повернення палива пальцями, щоб відчути наявність тиску палива в шлангу.
Примітка. Якщо витрата палива мала, то в шлангу повернення палива не відчуватиметься тиск.
Примітка. Якщо будь-який з результатів перевірки тиску палива, що не відповідають нормі, здійсніть пошук несправностей і усуньте їх відповідно до наведеної нижче таблиці.
Заглушіть двигун та перевірте, чи є зміни у показаннях манометра тиску палива.
Паливна система справна, якщо тиск паливної магістралі не знижується протягом 2 хв. Якщо ж тиск падає, то зробіть пошук несправності та її усунення у відповідність до таблиці.
Пильнуйте залишковий тиск у лінії високого тиску палива.
Від'єднайте манометр та спец. інструмент від колектора палива.
Увага! Накрийте ганчір'ям з'єднання фланця шланга і перехідника, щоб уникнути розбризкування палива внаслідок залишкового тиску палива в лінії високого тиску.
Замініть кільцеву прокладку ущільнювача на фланці шланга високого тиску на нову. Перед установкою обов'язково змастіть кільцеву прокладку ущільнювача чистим моторним маслом.
Встановіть фланець трубки паливного шлангу високого тиску в паливний колектор і затягніть болти кріплення фланця вказаним моментом.
Момент затягування: 5 Н·м
Перевірте відсутність витоку палива.
Для увімкнення паливного насоса з'єднайте вивід сервісного роз'єму паливного насоса з «+» клемою акумулятора.
Перевірте відсутність витоків у паливній магістралі, коли остання перебуває під тиском.
Перевірка ланцюга керуючого реле та реле паливного насоса
Перевірка датчика температури повітря у впускному колекторі
Від'єднайте роз'єм датчика повітря.
Виміряйте опір між висновками 5 та 6.
Номінальне значення: 2,3–3,0 кОм (20°С); 0,30-0,42 кОм (при 80°С).
Виміряйте опір, нагріваючи датчик феном для сушіння волосся.
Справний стан
Якщо опір не відповідає номінальному значенню або він не змінюється залежно від температури, замініть датчик витрати повітря.
Перевірка датчика температури рідини для охолодження
Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини.
Увага! При зніманні та встановленні датчика не торкайтеся інструментом до його роз'єму (пластикова частина).
Опустіть чутливий елемент датчика в гарячу воду та виміряйте опір.
Номінальне значення: 2,1-2,7 кОм (при 20°С); 0,26-0,36 кОм (при 80°С).
Якщо значення опору значно відрізняється від номінального, замініть датчик.
Нанесіть герметик на різьблення датчика.
Рекомендований герметик: ЗМ NUT Locking Part № 4171 або еквівалент
Встановіть датчик температури охолоджуючої рідини на місце і затягніть його вказаним моментом.
Номінальний момент затягування: 30 Н·м.
Підключіть роз'єм до датчика.
Перевірка датчика положення дросельної заслінки (TPS)
Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки. Виміряйте опір між виводами 1 та 4 роз'єму з боку датчика.
Номінальне значення 3,5-6,5 ком.
Виміряйте опір між виведенням 2 та 4 роз'єму з боку датчика.
Повільно відкривайте дросельну заслінку з повністю закритого (холостий хід) положення повністю відкрите. Датчик справний, якщо опір плавно змінюється пропорційно до кута відкриття дросельної заслінки.
Якщо опір виходить з діапазону номінальних значень, або змінюється не плавно, замініть датчик положення дросельної заслінки.
Перевірка датчика-вимикача повністю закритого положення дросельної заслінки
Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
Перевірте ланцюг між виводами 3 та 4 роз'єму з боку датчика положення дросельної заслінки.
Справний стан
Якщо стан ланцюгів не відповідає зазначеним вище, замініть датчик положення дросельної заслінки.
Примітка. Після заміни необхідно відрегулювати датчик положення заслінки та датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки.
Перевірка переднього кисневого датчика
Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та підключіть до роз'єму з боку датчика спеціальний інструмент (джгут тестових проводів).
Перевірте, що ланцюг між виводом 3 і виведенням 4 роз'єму кисневого датчика замкнутий (опір між виводами дорівнює 4,5–8,0 Ом при 20°С).
У разі обриву ланцюга замініть кисневий датчик.
Прогрійте двигун до температури рідини, що охолоджує, 80°С або вище.
За допомогою проводів з роз'ємами «крокодил» приєднайте виведення 3 роз'єму кисневого датчика до «+» клеми акумуляторної батареї, а виведення 4 – до «-» клеми батареї.
Увага! Будьте уважні при підключенні проводів з роз'ємами «крокодил» до клем акумуляторної батареї (не переплутайте полярність); неправильне підключення дротів може призвести до пошкодження кисневого датчика.
Підключіть цифровий (електронний) вольтметр до висновків 1 і 2. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика.
Номінальна величина
Якщо кисневий датчик несправний, замініть його.
Перевірка заднього кисневого датчика
Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та приєднайте до нього з боку датчика спеціальний інструмент (джгут тестових проводів).
Перевірте, що ланцюг між виводами 3 і 4 роз'єму кисневого датчика замкнутий (опір між виводами дорівнює 11–18 Ом при 20°С).
Якщо ланцюг розімкнений, замініть кисневий датчик.
Примітка. Якщо MUT-II не показує номінальних значень, хоча в ході вищезгаданої перевірки ланцюгів не було виявлено несправності, замініть кисневий датчик (задній).
Зміна опору між форсунками
Від'єднайте роз'єм від форсунки.
Виміряйте опір між висновками.
Номінальне значення: 13–16 Ом (20°С).
Підключіть роз'єм форсунки.
Перевірка форми смолоскипа розпилу форсунки та герметичність форсунки
Відповідно до наведеної нижче процедури стравіть залишковий тиск з паливної магістралі, щоб не допустити розбризкування палива.
Зніміть форсунку.
Зберіть спеціальний інструмент (комплект для перевірки форсунки), перехідник, регулятор тиску та затискачі, як показано на малюнку.
Підведіть напругу акумулятора до виводу № 2 триконтактного сервісного роз'єму паливного насоса, як показано на малюнку, та увімкніть паливний насос.
Активуйте форсунку та перевірте якість розпилу палива з форсунки.
Стан форсунки задовільний, якщо форсунка дає нормальний розпил.
Від'єднайте дроти від виводів роз'ємів форсунки та перевірте герметичність (розпилювача та запірної голки) форсунки.
Норма: 1 крапля або менше протягом хвилини
Підключіть дроти від клем акумулятора до виводів форсунки, не включаючи паливний насос. Потім, після припинення розпилу палива з форсунки, від'єднайте спец. інструмент, встановіть форсунку у вихідний стан.
Перевірка сервоприводу регулятора обертів холостого ходу (крокового електродвигуна; ISC) (перевірка на наявність звуку працюючого крокового електродвигуна)
Перевірте, щоб температура рідини, що охолоджує, була 20°С або нижче.
Примітка. Також допускається від'єднати роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини і приєднати до роз'єму з боку джгута проводів інший датчик температури охолоджуючої рідини, що має температуру 20°С. Від'єднуйте та під'єднуйте електричний роз'єм під час вимкненого запалювання).
Перевірте, чи чути звук працюючого крокового електродвигуна після того, як ключ був повернутий запалювання в положення "ON" ("УВІМК"; не запускаючи двигун).
Якщо звуку працюючого крокового електродвигуна не чути, перевірте ланцюга обмоток статора електродвигуна.
Якщо в ланцюгах несправності не виявлено, то, ймовірно, виникла несправність у сервоприводі регулятора обертів холостого ходу (кроковому електродвигуні) або електронному блоці управління двигуном.
Перевірка опорів обмоток
Від'єднайте роз'єм регулятора обертів холостого ходу та підключіть спеціальний інструмент (джгут тестових проводів).
Виміряйте опір між виведенням 2 (білий затискач) і виведенням 1 (червоний затискач), а потім і виводом 3 (блакитний затискач) з боку роз'єму регулятора обертів холостого ходу.
Номінальне значення: 28–33 Ом (20°С).
Виміряйте опір між виведенням 5 (зелений затискач) та виведенням 6 (жовтий затискач), а потім і виводом 4 (чорний затискач) роз'єму регулятора обертів холостого ходу.
Номінальне значення: 28–33 Ом (20°С).