Загальні відомості про систему запалювання (Міцубісі Аутлендер 1, 2003-2008)

Система запалення включає дві котушки запалення (А і В), які мають вбудовані силові транзистори. Одна з котушок обслуговує циліндри №1 та №4, інша – циліндри №2 та №3. У момент переривання струму первинної обмотки котушки запалення на висновках її вторинної обмотки наводиться висока напруга. Висока напруга одночасно подається на свічки запалювання першого та четвертого циліндрів. У цей момент в одному з циліндрів здійснюється такт стиснення, а в іншому такт випуску. Тому займання паливоповітряної суміші відбувається лише у тому циліндрі, у якому відбувається стиск. Аналогічно, в момент переривання струму первинної обмотки котушки запалювання висока напруга подається на свічки другого і третього циліндрів.

ЕБУ двигуна (автомобілі з механічною коробкою передач) або ЕБУ двигуна та АКП (автомобілі з АКП) керує включенням та вимкненням двох силових транзисторів, вбудованих у котушки запалювання. Транзистори, у свою чергу, керують струмом первинних обмоток котушок запалювання та забезпечують своєчасне займання робочої суміші по циліндрах двигуна. Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2.

ЕБУ двигуна (автомобілі з механічною коробкою передач) або ЕБУ двигуна і АКП (автомобілі з АКП) встановлюють моменти іскроутворення та черговість включення силових ключів за сигналами датчика положення розподільчого валу, встановленого на розподільчому валу, і датчика кута повороту колінчастого валу, встановленого на колінчатому . Залежно від режиму роботи двигуна. Ці ЕБУ змінюють значення фактичного кута відбиття запалення. Якщо двигун не прогрітий до робочої температури або автомобіль знаходиться на великій висоті над рівнем моря, то кут випередження запалення дещо збільшується (у бік випередження).

У моменти перемикання передач кут випередження запалення дещо зменшується зменшення крутного моменту. У цьому процес перемикання передач відбувається плавніше.