Цей розділ присвячений опису процедур обслуговування та ремонту деяких елементів системи бортового електроустаткування. Крім того, розглянуто процедури діагностики несправностей електроустаткування загального порядку.
На автомобілі встановлено пристрій мультиплексованого зв'язку Controller Area Network (CAN). Воно поєднує окремі прилади управління в загальну схему (шину даних), що дає такі переваги: швидка передача даних від одного приладу до іншого, економія місця за рахунок використання невеликих плат та деталей, скорочення кількості датчиків за рахунок їхньої багатофункціональності.
Принцип роботи CAN: замість окремого провідника для кожного сигналу використовуються лише два загальні дроти, що дозволяє одночасно отримувати інформацію про стан більшості приладів та датчиків, не використовуючи при цьому окремі тумблери та перемикачі.
Шина CAN, отримуючи важливу інформацію (наприклад про несправність), фіксує її у своїй пам'яті.
Увага! При заміні запобіжників забороняється застосовувати викрутки та металевий інструмент, оскільки це може призвести до короткого замикання в ланцюгах електроустаткування.
Увага! Забороняється від'єднувати комутатор запалювання та акумуляторну батарею на працюючому двигуні, оскільки це призведе до виходу з ладу регулятора напруги та елементів електронного обладнання автомобіля.
Увага! При перевірці ланцюгів електрообладнання забороняється замикати на масу дроту (перевіряти справність ланцюгів на іскру), так як це може призвести до виходу з ладу елементів електрообладнання.
Увага! Забороняється навіть короткочасно з'єднувати висновок «30» генератора з «масою» (перевіряти роботу генератора «на іскру»), оскільки це призведе до виходу з діодів випрямного блоку генератора. Перевіряти генератор на автомобілі можна лише вольтметром та амперметром. Щоб уникнути виходу з ладу діодів випрямного блоку, забороняється перевіряти їх мегомметром або контрольною лампою, що живиться напругою понад 12 В, а також перевіряти такими приладами ланцюги електроустаткування на автомобілі без від'єднання проводів від генератора. Перевіряти опір ізоляції статора обмотки генератора підвищеною напругою необхідно на генераторі, знятому з автомобіля, при від'єднаних від випрямного блоку висновках обмотки статора.
Увага! При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі необхідно від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї та генератора.
Увага! Не торкайтеся елементів системи запалювання та високовольтних дротів на працюючому двигуні.
Увага! Не прокладайте дроти низької та високої напруги в одному джгуті.
Увага! Під час заряджання акумулятора на автомобілі за допомогою зарядного пристрою від'єднуйте кабелі від клем батареї.
Увага! Перед підключенням або від'єднанням негативної клеми від акумулятора, переконайтеся, що вимкнено запалення та габаритні вогні. (Інакше можливе пошкодження напівпровідникових елементів).
Підготовка автомобіля до виконання контрольно-діагностичних операцій
Термін "стан автомобіля перед початком контрольно-діагностичних операцій" означає, що стан автомобіля перед початком перевірки повинен відповідати наведеним нижче вимогам.
Температура рідини, що охолоджує: 80–90°С.
Фари головного світла, електричний вентилятор системи охолодження та всі інші допоміжні споживачі електроенергії повинні бути вимкнені.
Механічна коробка: в нейтральному положенні.
Автоматична коробка: в режимі «Р».
Температура води, що розпилюється: не більше 82°С.
Перевірка приладом MUT-II
Приєднайте прилад MUT-II до діагностичного роз'єму, як показано на малюнку.
Увага! Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-II, переконайтеся, що ключ запалення повернений у положення «LOCK» («OFF»).
Щоб уникнути пожежі автомобіля
Неправильне встановлення елементів електричної або паливної системи може призвести до пожежі. З метою забезпечення високої якості та безпеки автомобіля, необхідно, щоб встановлення будь-якого додаткового обладнання, а також ремонт, пов'язані з електричною або паливною системою, повинні виконуватися згідно з «Посібниками з ремонту».