Автомобілі Міцубіші Оутландер обладнані двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою. Перша система, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга – загальмовує автомобіль на стоянці, її механічний привід.
На автомобілі застосовують робочу гальмівну систему з діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння. При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля, хоча з меншою ефективністю. Обидва контури приводяться в дію від однієї педалі, яка кріпиться до кронштейна кузова. У гідравлічний привід, крім педалі гальма, включені вакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, гальмівні механізми передніх та задніх коліс разом із робочими циліндрами, трубопроводи.
Привід системи стоянки здійснюється на гальмівні механізми задніх коліс.
Вакуумний підсилювач
Встановлений між механізмом педалі гальма і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної (ресивері) двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі. У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою (ресивером), встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.
Головний гальмівний циліндр
Головний гальмівний циліндр гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга – з лівим переднім та правим заднім гальмівними механізмами.
Головний циліндр має бачок, внутрішня порожнина якого розділена перегородкою на два відсіки. Кожен відсік живить одну із камер головного циліндра.
При натисканні на педаль гальма поршні головного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини. На автомобілях, оснащених антиблокувальною системою гальм (ABS), отвори головного гальмівного циліндра вкручені штуцера трубок, що підводять гальмівну рідину до гідравлічного блоку ABS.
На автомобілях без ABS на головному гальмівному циліндрі встановлені регулятори тиску, які при гальмуванні коригують тиск гальмівної рідини в задніх гальмівних механізмах, виключаючи можливість випереджального блокування задніх коліс. Це досягається пропорційним зменшенням тиску в задніх гальмах по відношенню до тиску передніх.
Передній гальмівний механізм
Гальмівні механізми передніх коліс дискові з автоматичним регулюванням зазору між гальмівними колодками і диском з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворюється супорт з однопоршневим робочим циліндром. Напрямна колодка прикріплена болтами до поворотного кулака передньої підвіски. Рухлива скоба знизу прикріплена болтом до напрямного пальця, який встановлений в отворі напрямної колодок; зверху скоба переміщається по напрямному штифту, вкрученому в напрямну колодок. Направляючі палець та штифт змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, причому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Задній гальмівний механізм
Гальмівні механізми задніх коліс барабанні, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром із двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном та колодками підтримується механізмом автоматичного регулювання зазору між барабаном та колодками.
Голмостоянка
Гальмо стоянки приводиться в дію механічно, складається з важеля тяги з регулювальною гайкою і двох тросів. Задні наконечники тросів з'єднані з розтискними важелями приводу гальма стоянки, встановленими на задніх гальмівних колодках. Важель, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, обладнаний механізмом регулювання натягу тросів. Передні наконечники тросів з'єднані з вирівнювачем механізму натягу.
Гальмо стоянки не потрібний особливий догляд. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування його деталей, переконайтеся в справності зубів сектора та собачки. Надмірно зношені деталі замініть.
При виявленні обриву оболонок чи дротів тросів їх необхідно замінити новими.
Антиблокувальна система гальм (ABS)
На автомобілях встановлена антиблокувальна система гальм (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних сил (EBD). ABS регулює тиск у гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні, запобігаючи блокуванню коліс; забезпечує скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням стійкості та керованості автомобіля.
Антиблокувальна система гальм включає електронний блок управління ABS, гідравлічний блок, вакуумний підсилювач, головний гальмівний циліндр, датчики швидкості обертання коліс і трубопроводи.
Електронний блок управління і гідравлічний блок ABS, об'єднані в єдиний модуль, встановлені в моторному відсіку під вакуумним підсилювачем гальм і закріплені на передній панелі (для наочності фото зроблено при знятому вакуумному підсилювачі гальм).
Під час гальмування автомобіля електронний блок керування ABS отримує сигнал від усіх датчиків швидкості обертання коліс та визначає, яке колесо в даний момент знаходиться на межі блокування. На підставі отриманих сигналів електронний блок приводить в дію відповідний електромагнітний клапан у гідравлічному блоці для забезпечення необхідного тиску трубопроводу відповідного колеса.
В електронний блок управління ABS вбудовано функції самодіагностики та аварійного режиму роботи. У разі виявлення електронним блоком керування несправності в системі в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправності антиблокувальної системи гальм та в пам'ять електронного блоку керування записується відповідний код несправності, який зчитується за допомогою спеціального діагностичного приладу (сканера). При виникненні несправності ABS працездатність гальмівної системи зберігається, але можливе блокування коліс при гальмуванні автомобіля.
Антиблокувальна система гальм (EBD)
Електронна система розподілу гальмівних сил (EBD) – це підсистема ABS, яка слугує для забезпечення ефективного зчеплення задніх коліс із поверхнею дороги.
За наявності системи EBD гальмівне зусилля підтримується близьким до оптимального та регулюється електронною системою, що дозволяє обходитися без регулятора тиску.
Електронна система розподілу гальмівних сил керується електронним блоком ABS. Під час руху автомобіля система розподілу гальмівних сил постійно визначає ступінь прослизання кожного колеса автомобіля та регулює тиск робочої рідини в гальмівних механізмах передніх коліс таким чином, щоб він перевищував тиск у гальмівних механізмах задніх коліс. В результаті запобігається блокування задніх коліс та забезпечується більш висока ефективність спрацьовування гальм.
У разі виникнення несправності системи EBD у комбінації приладів спалахує сигнальна лампа стану гальмівної системи (зі світлофільтром червоного кольору).