Перевірка механічних систем варіатора

Дорожні випробування (road test)

Перед проведенням дорожніх випробувань переконайтеся, що виконані основні перевірки, що включають перевірку рівня та стану робочої рідини варіатора та регулювання троса керування варіатором.

1. Поверніть ключ замку запалювання з положення "OFF" (ВИМК.) у положення "ON" (УВІМК.) і перевірте справність реле керування варіатором (наявність напруги бортмережі).

2. Коли ключ замка запалювання в положенні "ON" (УВІМК.) і двигун не працює виконайте такі дії:

• а) (Моделі з ручним режимом перемикання передач) Переведіть селектор варіатора в положення "R", "N", "D", "Ds". Перевірте вимикач заборони запуску (відповідність положення селектора та сигналу вимикача).
• б) (Моделі без ручного режиму перемикання) Переведіть селектор варіатора в положення "R", "N", "D", "Ds", "L". Перевірте вимикач заборони запуску (відповідність положення селектора та сигналу вимикача).
• в) Переведіть селектор варіатора в положення "D" і переконайтеся в тому, що датчик вибору ручного режиму в положенні "OFF" (ВИМК.), вимикач підвищення передачі (UP) у положенні "OFF" (ВИМК.), вимикач зниження передачі (DOWN) у положенні "OFF" (ВИМК.).
• г) Переведіть селектор варіатора в положення, що відповідає режиму ручного перемикання і переконайтеся, що датчик вибору ручного режиму в положенні "ON" (ВИМК.), вимикач підвищення передачі (UP) в положенні "OFF" (ВИМКН), вимикач зниження передачі (DOWN) у положенні "OFF" (ВИМК.).
• д) Переведіть селектор варіатора в положення, що відповідає підвищенню передачі в режимі ручного перемикання і переконайтеся, що датчик вибору ручного режиму в положенні "ON" (ВИМК.), вимикач підвищення передачі (UP) в положенні "ON" (УВІМК.), вимикач пониження передачі (DOWN) у положенні "OFF" (ВИМК.).
• е) Переведіть селектор варіатора в положення, що відповідає підвищенню передачі в режимі ручного перемикання і переконайтеся, що датчик вибору ручного режиму в положенні "ON" (ВИМК.), вимикач підвищення передачі (UP) в положенні "OFF" (Вимк.), вимикач зниження передачі (DOWN) у положенні "ON" (ВКЛ.).

3. Коли ключ замку запалювання в положенні "ON" (ВКЛ.), двигун не працює і селектор варіатора в положенні "Р" виконайте такі дії:


Перевірте справність датчика положення дросельної заслінки:

• - коли педаль акселератора відпущена (900 – 1100 мВ).
• - при натисканні до половини ходу (плавно зростає від значення 900 мВ).
• - Коли педаль акселератора натиснута повністю (4000 мВ).

4. Переведіть селектор варіатора у положення "Р" або "N". Встановіть ключ замку запалювання у положення "START" (ПУСК) (двигун не працює) і переконайтеся, що запуск двигуна (прокручування стартером колінчастого валу) можливий лише у зазначених положеннях селектора.

5. Проїдьте автомобілем протягом 15 хвилин або більше, і перевірте справність датчика температури робочої рідини варіатора (температура робочої рідини варіатора плавно зростає до 45-100°С).

6. Коли двигун працює на холостому ходу та селектор варіатора в положенні "Р" виконайте такі перевірки:

Перевірте номінальні значення при не натиснутій педалі акселератора:

• - Частота обертання колінчастого валу: 600 – 800 об/хв.
• - Частота обертання валу турбіни: 600 – 800 об/хв.
• - Тиск в основній магістралі (за показаннями датчика тиску в основній магістралі): 0,6-1,5 МПа
• - Тиск робочої рідини варіатора (за показаннями датчика робочої рідини варіатора): 0-0,6 МПа.
• - Передавальне число: 2,313.
• - Електромагнітний клапан керування тиском в основній магістралі: 70 – 90%.

7. Коли двигун працює на холостому ходу, виконайте такі перевірки:

• а) При перекладі селектора варіатора з положення "N" в "D" та з "N"
• в) "R" переконайтеся у відсутності несправностей на початку руху (не повинно бути різких поштовхів при перемиканні передачі, час увімкнення передачі не повинен перевищувати 2 секунд).
• б) При переведенні селектора варіатора з положення "N" в "D" та з "N" в "R" переконайтеся у справності електромагнітного клапана керування тиском (муфта блокування гідротрансформатора): 100% -> 0%.
• в) При переведенні селектора варіатора з положення "N" в "D" перевірте муфту блокування гідротрансформатора (обороти: менше 2040 об/хв).

8. Виконайте перевірки, коли селектор варіатора у положенні "D":

• а) Автомобіль нерухомий (електромагнітний клапан муфти блокування гідротрансформатора – 0 %) – автомобіль рухається по рівній горизонтальній поверхні зі швидкістю не більше 50 км/год (електромагнітний клапан муфти блокування гідротрансформатора – 35 %).
• б) Під час руху по рівній горизонтальній поверхні зі швидкістю не більше 50 км/год перевірте муфту блокування гідротрансформатора (обороти: менше 40 об/хв).
• в) Перевірте електромагнітний клапан управління перемиканнями: при перекладі селектора варіатора з положення "D" в "Ds", під час руху коефіцієнт заповнення зменшується, а при перекладі з положення "Ds" в "D" коефіцієнт заповнення зростає.

Перевірка гідротрансформатора на повністю загальмованому автомобілі (stall test)

Метою цієї перевірки є вимірювання максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому вихідному валі варіатора на діапазонах "D" та "R". За величиною її значення можна визначити працездатність обгінної муфти статора гідротрансформатора та перевірити наявність пробуксовування у фрикційних елементах -муфтах та гальмах.

Примітка:

• - Під час цієї перевірки не дозволяйте нікому перебувати спереду або ззаду автомобіля.
• - Тривалість кожної перевірки не повинна перевищувати п'яти секунд
• - Перевірку слід проводити двом технікам: один повинен спостерігати за колесами поза автомобілем, а другий проводити саме випробування всередині автомобіля.

1. Вимірювання оборотів на повністю загальмованому автомобілі:

• а) Перевірте рівень та температуру робочої рідини у варіаторі, а також температуру охолоджуючої рідини двигуна. Робоча рідина у варіаторі має бути прогріта до нормальної робочої температури (70-90°С). Рівень робочої рідини повинен знаходитись у діапазоні "НОТ" щупа. Охолоджувальна рідина двигуна також має бути прогріта до нормальної робочої температури (80-100°С).
• б) Встановіть упори під задні колеса автомобіля.
• в) Затягніть гальмо стоянки і натисніть на педаль гальма до упору.
• г) Запустіть двигун.
• д) Переведіть селектор у положення "D". Натисніть на педаль акселератора до упору. Швидко рахуйте показання тахометра та порівняйте їх з номінальними значеннями.

Увага:

• Під час проведення тесту не утримуйте педаль акселератора повністю натиснутою довше, ніж необхідно для визначення максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна або більше восьми секунд. - Якщо цей тест необхідно провести більше одного разу, після кожної перевірки переведіть селектор варіатора в положення "N" і дайте попрацювати двигуну на режимі 1000 об/хв для охолодження робочої рідини у варіаторі між перевірками.

Номінальне значення частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому автомобілі (селектор у положенні "D"):

• моделі з двигуном 4G15 - 2100 - 2600 об/хв
• моделі з двигуном 4G93 - 2200 - 2700 об/хв

е) Повторіть тест при положенні селектора у діапазоні "R".

Номінальне значення частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому автомобілі. (селектор у положенні "R"):

• моделі з двигуном 4G15 - 1800-2300 об/хв
• моделі з двигуном 4G93 - 1800-2300 об/хв

2. Аналіз результатів перевірки на повністю загальмованому автомобілі.

а) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна більша за номінальне значення, коли селектор у положенні "D" або "R", то причиною може бути:

• несправність блоку електромагнітних клапанів;
• несправність проводки чи роз'єму;
• несправність електронного блоку управління двигуном та варіатором.

б) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна більша за номінальне значення, коли в селекторі положенні "D", то причиною може бути:

• прослизання муфти переднього ходу.

в) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна менша за номінальне значення, коли селектор у положенні "R", то причиною може бути:

• ковзання гальма заднього ходу.

г) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна менша за номінальне значення, коли селектор у положенні "D" або "R", то причиною може бути:

• - несправність гідротрансформатора;
• - Несправність електронного блоку керування двигуном.

Перевірка тиску в гідросистемі управління варіатором (гідравлічний тест)

Примітка: перевірка тиску в гідросистемі керування варіатором є основною для визначення причин несправності варіатора. Перед її проведенням виконайте основні перевірки та регулювання (перевірте рівень робочої рідини у варіаторі та її стан тощо). Перевірка тиску в гідросистемі повинна проводитися за нормальної температури робочої рідини варіатора (70 - 80°C).

1. Перевірка тиску у магістралях:

• а) Прогрійте рідину варіатора до робочої температури (70 - 80°С).
• б) Встановіть упори під задні колеса автомобіля.
• в) Затягніть гальмо стоянки і натисніть на педаль гальма до упору.
• г) Запустіть двигун.
• д) Підключіть до відповідного отвору перехідник, підключіть трубки та манометр.

Примітка: під час перевірки тиску використовуйте манометр з межею вимірювання 3000 кПа.

• е) Переконайтеся у відповідності до отриманих даних номінальним значенням (див. таблицю "Перевірка номінальних тисків у гідросистемі управління варіатором").

Таблиця. Перевірка номінальних тисків у гідросистемі керування варіатором.

Примітка: - моделі без ручного перемикання передач.

Примітка: значення тиску робочої рідини варіатора та тиску в основній магістралі наводяться для довідки.

2. Аналіз результатів перевірки тиску у гідросистемі управління варіатором.

а) Високий тиск у всіх магістралях може бути викликаний:

• помилкою виміру тиску.

б) Низький тиск у всіх магістралях може бути викликаний:

• - несправністю насоса робочої рідини;
• - несправністю фільтра робочої рідини;
• - несправністю охолоджувача робочої рідини;
• - Несправністю електромагнітного клапана;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

в) тиск, що не відповідає технічним даним, у магістралі муфти переднього ходу (FWD) може бути викликаний:

• - несправністю електромагнітного клапана ручного перемикання передач;
• - несправністю клапана керування тиском (муфта блокування гідротрансформатора);
• - несправністю електромагнітного клапана управління тиском (RED) муфти блокування гідротрансформатора;
• - несправністю електромагнітного клапана керування тиском (муфта блокування гідротрансформатора);
• - засміченням магістралі;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

г) тиск, що не відповідає технічним даним, у магістралі гальма заднього ходу (REV) може бути викликаний:

• - несправністю електромагнітного клапана ручного перемикання передач;
• - несправністю клапана керування тиском (муфта блокування гідротрансформатора);
• - несправністю електромагнітного клапана управління тиском (RED) муфти блокування гідротрансформатора;
• - несправністю електромагнітного клапана керування тиском (муфта блокування гідротрансформатора);
• - засміченням магістралі;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

д) тиск, що не відповідає технічним даним (RED), може бути викликаний:

• - несправністю електромагнітного клапана керування тиском (RED);
• - засміченням магістралі;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

е) тиск, що не відповідає технічним даним в основній магістралі, може бути викликаний:

• - засміченням магістралі;
• - несправністю електромагнітного клапана керування тиском (RED);
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

ж) Невідповідний технічним даним тиск на виході гідротрансформатора (DR) може бути викликаний:

• - несправністю клапана керування муфтою блокування гідротрансформатора;
• - несправністю електромагнітного клапана керування муфтою блокування гідротрансформатора;
• - несправністю клапана керування тиском у гідротрансформаторі;
• - засміченням магістралі;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів;
• - Несправністю гідротрансформатора.

з) Підвищення тиску в несправному елементі може бути спричинене:

• - несправністю електромагнітного клапана керування муфтою блокування гідротрансформатора;
• - несправністю електромагнітного клапана ручного перемикання передач;
• - неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.