Примітка:
- Процедури перевірки датчика положення дросельної заслінки та датчика положення колінчастого валу наведено у розділі "Система упорскування палива".
- Процедуру перевірки датчика швидкості автомобіля наведено у розділі "Електроустаткування кузова".
- Процедуру перевірки подвійного датчика-вимикача тиску або потрійного датчика-вимикача тиску (сигнал навантаження від компресора кондиціонера) наведено в розділі "Обігрівач, кондиціонер та система вентиляції".
- Процедуру перевірки вимикача стоп-сигналів наведено у розділі "Гальмівна система".
- Детальну процедуру перевірки вимикача заборони запуску двигуна наведено в розділі "Перевірка та регулювання вимикача заборони запуску двигуна та троса керування АКПП".
1. Перевірка вимикача заборони запуску.
Перевірте ланцюг вимикача заборони запуску відповідно до таблиці.
Таблиця. Перевірка вимикача.
| Положення селектора | Ланцюг замкнутий між висновками |
| Р | 3-8і 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8і9-10 |
| D | 1 -8 |
| 1 | 5-8 |
| 2 | 2-8 |
| 3 | 6-8 |
2. Перевірка реле керування АКПП.
а) Зніміть реле.
б) Приєднайте вольтметр та джерело живлення, як показано на малюнку.
в) Підключаючи та від'єднуючи провід джерела живлення, перевірте провідність між висновками "1" і "4" роз'єму.
| Джерело живлення | Провідність |
| Під'єднаний | Є |
| Від'єднаний | Ні |
г) За потреби замініть реле.
3. Перевірка електромагнітних клапанів.
а) Від'єднайте роз'єм блоку електромагнітних клапанів.
б) Доведіть температуру робочої рідини до 20°С та виміряйте опір на виводах роз'єму блоку електромагнітних клапанів (див. таблицю "Перевірка електромагнітних клапанів").
в) Якщо отримані значення не відповідають технічним даним, перевірте джерело живлення та ланцюг маси та усуньте можливі несправності.
г) Якщо ці дії не призвели до усунення несправності, перевірте кожен електромагнітний клапан.
- Зніміть кришку блоку електромагнітних клапанів.
Блок електромагнітних клапанів. 1 - електромагнітний клапан управління муфтою підвищує передачі, 2 - електромагнітний клапан управління муфтою понижувальної передачі, 3 - електромагнітний клапан управління гальмом першої передачі та передачі заднього ходу, 4 - електромагнітний клапан гальма другої передачі.
- Виміряйте опір на виводах роз'ємів кожного електромагнітного клапана.
Номінальний опір (при температурі 20°С) - 2,7 - 3,4 Ом
- Якщо виміряний опір не відповідає номінальному, перевірте електропроводку та кільця ущільнювачів клапанів, після чого повторіть перевірку.
Розташування компонентів системи управління АКПП. А - подвійний вимикач за тиском холодоагенту; В - датчик положення колінчастого валу; С - датчик положення дросельної заслінки з вбудованим датчиком вимикачем повністю закритого положення дросельної за слонки, D - датчик частоти обертання вихідного валу АКПП (генератор імпульсів "В"); Е – реле управління АКПП; F - датчик частоти обертанням вхідного валу АКПП (генератор імпульсів "A"); G – вимикач заборони запуску; Н - датчик температури робочої рідини АКПП та електромагнітні клапани управління АКПП; I – електронний блок управління двигуном та АКПП, J – діагностичний роз'єм.
Таблиця. Перевіряє електромагнітні клапани.
| Номери висновків | Назва клапана | Номінальний опір |
| 6-10 | Електромагнітний клапан управління гальмом першої передачі та передачі заднього ходу | 2,7-3,4 Ом |
| 4-9 | Електромагнітний клапан гальма другої передачі | 2,7-3,4 Ом |
| 3-9 | Електромагнітний клапан управління муфтою понижувальної передачі | 27-3,4 Ом |
| 5-9 | Електромагнітний клапан керування муфтою підвищуючої передачі | 2,7 - 3,4 Ом |
- Якщо виміряний опір, як і раніше, не відповідає номінальному, замініть несправний електромагнітний клапан.
Примітка: За потреби замініть блок електромагнітних клапанів у зборі.
4. Перевірка датчика температури робочої рідини АКПП.
а) Зніміть датчик.
б) Використовуючи омметр, виміряйте опір між виводами "1" і "2" роз'єму датчика за різної температури робочої рідини.
Таблиця. Номінальні значення.
| Температура | Опір |
| 0°С | 16,70 - 20,50 ком |
| 20°С | 7,30 - 8,90 ком |
| 40°С | 3,40 - 4,20 ком |
| 60°С | 1,90-2,20 кОм |
| 80°С | 1,00-1,20 кОм |
| 100°С | 0,57 - 0,69 ком |
Примітка: при нагріванні робочої рідини до температури 125°С індикатор діапазону "N" почне блимати, але при зниженні температури до 115°С миготіння припиниться.
в) При виявленні несправності датчика температури робочої рідини замініть датчик.
Регулювання троса керування АКПП та вимикача заборони запуску
1. Перевірка стану ланцюга на висновках роз'єму вимикача заборони запуску двигуна.
а) Від'єднайте роз'єм вимикача заборони запуску двигуна.
б) Перевірте стан ланцюга між виводами роз'єму за різних положень вимикача за наведеною таблицею.
Таблиця. Перевірка вимикача.
2. Перевірте відповідність передач, що включаються кожному положенню селектора АКПП і коректність роботи коробки передач на кожному з діапазонів. У разі потреби проведіть регулювання.
3. Встановіть селектор у положення "N" (нейтральне положення).
4. Послабте регулювальну гайку кріплення троса керування АКПП до важеля ручного керування, щоб послабити натяг троса.
5. Встановіть важіль ручного керування в нейтральне положення "N".
6. Послабте болти кріплення вимикача заборони запуску та поверніть корпус вимикача таким чином, щоб отвір у фланці корпусу сумісився з отвором на юнці важеля ручного керування (перетин А-А на малюнку).
Регулювання троса керування АКПП та вимикача заборони запуску. 1 - болти, 2 - важіль вимикача заборони запуску, 3 - вимикач заборони запуску.
7. Затягніть болти кріплення вимикача заборони запуску.
Примітка: не допускайте зміни положення вимикача заборони запуску.
Момент затягування - 10 - 12 Н·м
8. Злегка натягніть трос, що з'єднує селектор АКПП з блоком керуючих клапанів, у напрямку стрілки і загорніть регулювальну гайку.
Регулювання троса керування АКПП та вимикача заборони запуску (продовження). 1 - регулювальна гайка, 2 - важіль вимикача заборони запуску.
Момент затяжки - 10 - 14 Н·м
9. Переконайтеся, що селектор АКПП знаходиться у положенні "N" (нейтральне положення).
10. Перевірте відповідність передач, що включаються кожному положенню селектора АКПП, і переконайтеся, що АКПП правильно працює на кожному з діапазонів.
Перевірка роботи селектора АКПП
1. Підніміть важіль гальма стоянки.
2. Перемістіть селектор варіатора з положення в кожне положення і перевірте, чи перемикання селектора відбуваються плавно та чітко.
3. Перевірте, чи двигун запускається, коли селектор перебуває в положенні "Р" або "N", і що двигун не можна запустити, коли селектор перебуває в інших положеннях.
4. Запустіть двигун, опустіть важіль гальма і перевірте роботу механізму керування коробкою передач.
При переміщенні селектора з положення "N" в "D", "3", "2" або "L" автомобіль повинен рухатися вперед, а при переміщенні селектора в положення "R" автомобіль повинен рухатися заднім ходом).
5. Заглушіть двигун.
6. Поверніть ключ замку запалювання в положення "ON", переведіть селектор АКПП із положення "Р" в положення "R" і переконайтеся, що коли селектор АКПП знаходиться в положенні "R", горять ліхтарі заднього ходу і звучить зумер. Примітка: системи блокування замку запалення та селектора не дозволяють включити неприпустимі режими роботи варіатора, якщо перемикання може призвести до поломки, тому для переведення селектора з положення "Р" в інші положення потрібно натиснути на педаль гальма і повернути ключ у замку запалювання в будь-яке положення, крім "LOCK".
Перевірка та регулювання механізму блокування замку запалювання
1. Перевірка роботи системи блокування замку запалювання.
а) Перевірте, що якщо при натиснутій педалі гальма ключ замку запалювання в положенні "LOCK" або витягнутий, то селектор неможливо перевести з положення "Р" у будь-яке інше, не натискаючи на фіксатор селектора.
б) Перевірте, що якщо ключ замку запалювання у будь-якому положенні, крім "LOCK", то селектор можна перевести з положення "Р" в будь-яке інше при натиснутій педалі гальма та натиснутій кнопці фіксатора. Перевірте плавність переміщення селектора.
в) Перевірте, чи неможливо перевести ключ замка запалювання в положення "LOCK" за будь-якого положення селектора, крім "Р" (педаль гальма відпущена). Перевірте, чи ключ замка запалювання плавно переводиться в положення "LOCK", коли селектор у положенні "Р" (педаль гальма відпущена).
г) Якщо функціонування системи відрізняється від зазначеної вище, відрегулюйте трос блокування замку запалювання.
2. Регулює трос блокування замку запалювання.
а) Зніміть нижню частину центральної консолі (див. розділ "Кузов").
б) Встановіть селектор у положення "Р" та ключ замку запалювання у положення "LOCK".
в) Послабте гайку кріплення троса блокування замка запалювання.
г) Злегка потягніть блокуючий кулачок у напрямку "А", вказаному стрілкою на малюнку та, утримуючи його в цьому положенні, затягніть гайку кріплення троса блокування замка запалювання.
д) Встановіть нижню частину центральної консолі (див. розділ "Кузов").
Селектор АКПП. 1 - рукоятка селектора, 2 - панель індикатора положення селектора, 3 - індикатор положення селектора, 4 - болт, 5 - втулка, 6 - пружина фіксатора, 7 - важіль селектора, 8 - блокуючий кулачок, 9, 10 – втулка, 11 – кронштейн селектора.
Перевірка та регулювання системи блокування селектора АКПП
1. Перевірка роботи системи блокування селектора.
а) Перевірте, що якщо при натиснутій педалі гальма ключ замка запалювання в положенні "АСС", то селектор неможливо перевести з положення "Р" у будь-яке інше, не натискаючи на фіксатор селектора.
б) Перевірте, що якщо при натиснутій педалі гальма ключ замка запалювання в положенні "АСС", то селектор можна перевести з положення "Р" в будь-яке інше, натиснувши на фіксатор селектора.
в) Перевірте, що якщо при відпущеній педалі гальма і натиснутой кнопці фіксатора ключ замка запалювання в положенні "АСС", то селе тор можна перевести з положення ""R" у положення "Р".
г) Якщо функціонування систем відрізняється від зазначеного вище, і відрегулюйте трос блокування селектора.
2. Регулювання троса блокування селектора АКПП.
а) Зніміть нижню частину центральної консолі (див. розділ "Кузов").
б) Встановіть селектор у положення "Р"
в) Послабте гайку кріплення троса блокування селектора.
г) Відрегулюйте положення троса так, щоб його край був розташований посередині червоної мітки блокуючого кулачка, як показано на малюнку.
д) Затягніть гайку кріплення троса.
е) Встановіть нижню частину центральної консолі (див. розділ "Кузов").
е) Встановіть нижню частину центральної консолі (див. розділ "Кузов").
4. Злегка потягніть трос у напрямку "А", вказаному стрілкою на малюнку і, утримуючи його в цьому положенні, затягніть гайку кріплення троса керування АКПП.
Момент затяжки - 12±2 Н·м
5. Встановіть кронштейн та акумулятор.