Перевірка механічних систем КПП

Дорожні випробування (road test)

Перед проведенням дорожніх випробувань переконайтеся, що виконані основні перевірки, що включають перевірку рівня та стану робочої рідини АКПП та регулювання троса керування АКПП.

1. Поверніть ключ замку запалювання з положення "OFF" (ВИМК.) у положення "ON" (УВІМК.) і перевірте справність реле керування АКПП (наявність напруги бортмережі).

2. Коли ключ замку запалювання в положенні "ON" (ВКЛ.), двигун не працює і селектор АКПП у положенні "Р" виконайте такі дії:

а) Переведіть селектор АКПП у положення "R", "N", "D", "3", "2", "L" Перевірте справність вимикача заборони запуску (відповідність положення селектора та сигналу вимикача).

б) Перевірте справність датчика положення дросельної заслінки:

• Коли педаль акселератора відпущена (535 – 735 мВ).
• При натисканні до половини ходу (плавно зростає значення 535 мВ).
• Коли педаль акселератора натиснута повністю (4500 – 5000 мВ).

3. Переведіть селектор АКПП у положення "Р" або "N". Встановіть ключ замку запалювання у положення "START" (ПУСК) (двигун не працює) і переконайтеся, що запуск двигуна (прокручування стартером колінчастого валу) можливий лише у зазначених положеннях селектора.

4. Проїдьте автомобілем протягом 15 хвилин або більше, і перевірте справність датчика температури робочої рідини АКПП (температура робочої рідини АКПП плавно зростає до 70 - 80°С).

5. Коли двигун працює на холостому ходу та селектор АКПП у положенні "N" виконайте такі перевірки:

а) Коли вимикач кондиціонера в положенні "ON" (УВІМК.) або "OFF" (ВИМК.) перевірте справність подвійного вимикача за тиском холодоагенту.

Таблиця. Перевіряє напругу на висновках електронного блоку управління двигуном і АКПП.

6) Перевірте датчик положення колінчастого валу і зв'язок з електронним блоком управління двигуном, коли педаль акселератора відпущена (покази тахометра відповідають показанням тестера) і натиснута до половини ходу (плавно зростає).


в) При перекладі селектора АКПП з положення "N" в "D" і з "N" в "R" переконайтеся у відсутності несправностей на початку руху (не повинно бути різких поштовхів при перемиканні передачі, час увімкнення передачі не повинен перевищувати 2 секунд) .

6. Перевірте відповідність вмиканих передач зазначеної швидкості та перевірте стан електромагнітних клапанів. Перевірка виконується на прямому горизонтальному ділянці дороги, початкове положення селектора: "N" (див. таблицю "Перевірка електромагнітних клапанів АКПП під час перемикання передач"). Вказані далі умови повинні дотримуватись протягом 10 секунд або довше.

Перевірка електромагнітних клапанів АКПП під час перемикання передач.

а) Двигун працює на холостому ходу (селектор у положенні "L"; автомобіль загальмований).

б) Автомобіль рухається з постійною швидкістю 10 км/год (на першій передачі).

в) Автомобіль рухається з постійною швидкістю 20 км/год (на другій передачі).

г) Автомобіль рухається з постійною швидкістю 40 км/год (на третій передачі).

д) Автомобіль рухається з постійною швидкістю 50 км/год (на 4-й передачі).

7. При зазначених у пункті 6 п.п. "а" та "д" умовах перевірте справність датчика швидкості автомобіля (0 км/год та 50 км/год відповідно).

8. При зазначених у пункті 6 п.п. "г" умовах перевірте справність датчика частоти обертання вхідного валу АКПП та датчика частоти обертання вихідного валу АКПП (номінальне значення).

Номінальне значення - 1400 - 1700 об/хв


9. Виконайте перевірку, коли селектор АКПП у положенні "D" і автомобіль рухається прямою горизонтальною ділянкою дороги. Переконайтеся, що при перемиканні передач (наприклад, не вмикається передача або не перемикається з однієї передачі на іншу) у відсутності несправностей та відсутності переміщення передач. Використовуйте тестер, щоб припинити роботу в режимі INVECS-II.

а) Розженіть автомобіль до 4-ої передачі при напрузі сигналу датчика положення дросельної заслінки 1,5 В (дросельна заслінка відкрита на 25%).

б) Плавно загальмуйте до зупинки автомобіля.

в) Розженіть автомобіль до 4-ої передачі при напрузі сигналу датчика положення дросельної заслінки 2,5 В (дросельна заслінка відкрита на 50%).

г) Розженіть автомобіль з 1-ої до 4-ої передачі.

д) Під час руху на 4-й передачі зі швидкістю 45 км/год перейдіть на 3-ю передачу (переведіть селектор АКПП у положення "3").

е) Під час руху на 3-й передачі зі швидкістю 25 км/год перейдіть на 2-у передачу (переведіть селектор АКПП у положення "2").

ж) Під час руху на 2-й передачі зі швидкістю 15 км/год перейдіть на 1-у передачу (переведіть селектор АКПП у положення "L").

Примітка:

• При перевірці за пунктами "а", "б" і (в) величини, що зчитуються, повинні відповідати номінальному значенню частоти обертання вихідного валу АКПП (швидкості руху автомобіля) і не повинно відчуватися різких поштовхів.
• Під час перевірки за пунктами "г", "д", "е" і "ж" перемикання на знижувальну передачу має відбуватися негайно після переведення селектора АКПП.

10. Перемістіть селектор АКПП з положення "N" в "R" і перевірте, чи увімкнена задня передача. Коли автомобіль рухається зі швидкістю 5 км/год прямою горизонтальною ділянкою дороги перевірте, що відношення між величинами сигналів датчика частоти обертання вхідного валу АКПП і датчика частоти обертання вихідного валу АКПП дорівнює передатному відношенню при включеній передачі заднього ходу.

Перевірка на повністю загальмованому автомобілі (stall test)

Метою цієї перевірки є вимірювання максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому вихідному вал коробки на діапазонах "D" і "R". За величиною цієї частоти можна визначити працездатність обгінної муфти статора гідротрансформатора, а також наявність пробуксовки а фрикційних муфтах і гальмі першої передачі та передачі заднього ходу.

Увага:

• Під час цієї перевірки не дозволяйте нікому перебувати спереду або ззаду автомобіля.
• Перевірку слід проводити двом технікам: один повинен спостерігати за колесами поза автомобілем, а другий проводити саме випробування всередині автомобіля.
• Тривалість кожної перевірки не повинна перевищувати 5 секунд.

1. Вимірювання оборотів на повністю загальмованому автомобілі:

• а) Перевірте рівень і температуру робочої рідини в АКПП, а також температуру рідини, що охолоджує двигуна. Робоча рідина АКПП має бути прогріта до нормальної робочої температури (70 - 80°С). Рівень робочої рідини повинен знаходитись у діапазоні "НОТ" щупа. Охолоджувальна рідина двигуна також має бути прогріта до нормальної робочої температури (80 - 100°С).
• б) Встановіть упори під задні колеса автомобіля.
• в) Затягніть гальмо стоянки і натисніть на педаль гальма до упору.
• г) Запустіть двигун.
• д) Переведіть селектор у положення "D". Натисніть на педаль акселератора до упору. Швидко рахуйте показання тахометра та порівняйте їх з номінальними значеннями.

Увага:

• Під час проведення тесту не утримуйте педаль акселератора повністю натиснутою довше, ніж необхідно для визначення максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна або більше восьми секунд.
• Якщо цей тест необхідно провести більше одного разу, після кожної перевірки переведіть селектора АКПП в положення "N" і дайте попрацювати двигуну на режимі 1000 об/хв для охолодження робочої рідини в АКПП між перевірками.

Номінальне значення частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому автомобілі (селектор у положенні "D") - 2200 - 2700 об/хв

е) Повторіть тест при положенні селектора у діапазоні "R".

Номінальне значення частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому автомобілі (селектор у положенні "D") - 2200 - 2700 об/хв

2. Аналіз результатів перевірки на повністю загальмованому автомобілі.

а) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна більша за номінальне значення, коли селектор у положенні "D" або "R", то причиною може бути:

• прослизання гідротрансформатора;
• низький тиск в основній магістралі;
• прослизання гальма першої передачі та передачі заднього ходу.

б) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна більша за номінальне значення, коли селектор у положенні "D", то причиною може бути:

• прослизання муфти знижувальної передачі.

в) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна менша за номінальне значення, коли селектор у положенні "R", то причиною може бути:

• прослизання муфти передачі заднього ходу.

г) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна менша за номінальне значення, коли селектор у положенні "D" або "R", то причиною може бути:

• несправність гідротрансформатора;
• несправність електронного блоку керування двигуном.

Перевірка тиску в гідросистемі управління АКПП (гідравлічний тест)

Примітка: перевірка тиску в гідросистемі керування АКПП є основною для визначення причин несправності АКПП. Перед її проведенням виконайте основні перевірки та регулювання (перевірте рівень робочої рідини у варіаторі та її стан тощо). Перевірка тиску в гідросистемі повинна проводитися за нормальної температури робочої рідини варіатора (70 - 80°C).

1. Перевірка тиску у магістралях.

а) Прогрійте рідину АКПП до робочої температури (70 - 80°С).

б) Встановіть упори під задні колеса автомобіля.

в) Затягніть гальмо стоянки і натисніть на педаль гальма до упору.

г) Запустіть двигун.

д) Підключіть до відповідного отвору перехідник, підключіть трубки та манометр.

Примітка: під час перевірки тиску використовуйте манометр з межею вимірювання 3000 кПа.

е) Переконайтеся у відповідності отриманих даних номінальним значенням (див. таблицю "Перевірка номінальних тисків у гідросистемі управління АКПП").

Таблиця. Перевірка номінальних тисків у гідросистемі керування АКПП.

2. Аналіз результатів перевірки тиску у гідросистемі управління варіатором.

а) Високий тиск у всіх магістралях може бути викликаний:

• несправністю регулятора тиску.

б) Низький тиск у всіх магістралях може бути викликаний:

• несправністю насоса робочої рідини;
• несправністю фільтра робочої рідини;
• несправністю охолоджувача робочої рідини;
• несправністю електромагнітного клапана;
• несправністю ущільнювальних кілець;
• неправильним встановленням кожного з електромагнітних клапанів.
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

в) Невідповідний тиск тільки на діапазоні "R" (задній хід) може бути викликаний:

• несправністю перемикаючого клапана,
• несправністю регулятора тиску.

г) Невідповідний тиск тільки на 3-й або 4-ій передачі може бути викликаний:

• несправністю регулятора тиску.

д) Невідповідний тиск тільки в магістралі муфти знижувальної передачі (UD) може бути спричинено:

• дефектом сальника "К", "L" або "М",
• несправністю електромагнітного клапана управління муфтою понижувальної передачі,
• несправністю клапана регулювання тиску в магістралі муфти понижувальної передачі, несправністю кулькового клапана,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

е) Невідповідний тиск тільки в магістралі муфти передачі заднього ходу (RV) може бути спричинено:

• дефектом сальника "А", "В" або "С",
• несправністю кулькового клапана,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

ж) Невідповідний тиск тільки в магістралі муфти підвищуючої передачі (OD) може бути спричинено:

• дефектом сальника "D", "Е" або "F"
• несправністю електромагнітного клапана управління муфтою підвищує передачі,
• несправністю клапана регулювання тиску в магістралі муфти підвищує передачі,
• несправністю кулькового клапана,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

з) невідповідний тиск; тільки в магістралі гальма першої передачі та передачі заднього ходу (LR) може бути викликано:

• дефектом сальника "1" або "J",
• несправністю електромагнітного клапана управління гальмом першої передачі та передачі заднього ходу,
• несправністю клапана регулювання тиску в магістралі гальма першої передачі та передачі заднього ходу,
• несправністю перемикаючого клапана,
• несправністю кулькового клапана,
• несправністю клапана "А" аварійного режиму роботи,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

і) Невідповідний тиск тільки в магістралі гальма другої gередачі (2ND) може бути, викликано:

• дефектом сальника "G", "Н" або "O",
• несправністю електромагнітного клапана управління гальмом другої передачі,
• несправністю клапана регулювання тиску в магістралі гальма другої передачі,
• несправністю клапана "В" аварійного режиму роботи,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

к) Невідповідний тиск тільки в магістралі підживлення гідротрансформатора (DR) може бути спричинено:

• несправністю охолоджувача робочої рідини АКПП,
• несправністю сальника "N",
• несправністю клапана регулювання тиску в магістралі муфти блокування гідротрансформатора,
• засміченням магістралі;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

л) Невідповідний тиск тільки в магістралі підживлення гідротрансформатора (DR) може бути спричинено:

• неправильним регулюванням троса управління АКПП;
• несправністю електромагнітного клапана ручного вибору діапазону;
• неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.

Регулювання тиску в основній магістралі

1. Злийте робочу рідину з автоматичної коробки передач і зніміть кришку блоку електромагнітних клапанів.



2. Поверніть регулювальний гвинт регулятора тиску та відрегулюйте тиск у магістралі муфти знижувальної передачі (UD) так, щоб він відповідав номінальному значенню. При повороті регулювального гвинта регулятора тиску за годинниковою стрілкою тиск у магістралі зменшується, а повороті проти годинникової стрілки збільшується.

Номінальне значення - 1010 - 1050 кПа

Увага: при повороті регулювального гвинта на 1 оберт тиск робочої рідини в гідросистемі АКПП змінюється на 35 кПа.

3. Встановіть кришку блоку електромагнітних клапанів на місце.

4. Залийте робочу рідину в АКПП.

5. Виконайте перевірку тиску в гідросистемі керування АКПП. За потреби повторіть регулювання тиску.