Загальна інформація
1. Тип системи самодіагностики.
а) На моделях використовується система самодіагностики типу EOBD або OBD-II, стандартний діагностичний код якої складається з однієї літери та 4 цифр (наприклад: "Р0000"). Нумерація таких кодів суцільна, тобто. коди несправності для різних систем не повторюються.
б) На моделях із системою OBD-II до електронного блоку управління двигуном було додано нову функцію "стоп-кадр" даних (freeze frame data). При виявленні несправності системою самодіагностики буде записано відповідний діагностичний код та записано поточні параметри основних вузлів та систем двигуна в даний момент ("стоп-кадр" даних). Ці дані, зчитані за допомогою тестера, можуть спростити аналіз умов появи несправності.
2. Особливості діагностики за допомогою тестера.
а) Алгоритм роботи системи діагностики Mitsubishi трохи відрізняється від стандартного алгоритму (протокол OBD2), тому для коректної діагностики рекомендується використовувати тестер MUT-II.
б) Рекомендується приєднувати тестер (MUT-II) при вимкненому запалюванні, оскільки можливе виникнення збою на деяких типах електронних блоків керування.
в) Перед підключенням тестера до діагностичного роз'єму переконайтеся, що стан та форма висновків роз'єму відповідають нормі.
3. Діагностичний роз'єм.
В автомобілі встановлювався один стандартний 16-контактний основний діагностичний роз'єм (розташований під панеллю приладів).
4. Пояснення щодо роботи індикатора "CHECK ENGINE" (перевір двигун):
- а) Індикатор спалахує на кілька секунд відразу після ввімкнення запалювання, щоб показати, що сам індикатор функціонує нормально.
- б) Далі (після запуску або при працюючому двигуні) індикатор спалахує, щоб попередити водія про виявлення несправності системою самодіагностики.
Увага: якщо індикатор спалахує через несправність електронного блоку керування, то зв'язок між тестером та електронним блоком керування встановити неможливо, при цьому відсутня можливість вважати діагностичні коди.
в) Періодичне блимання індикатора показує наявність тимчасової несправності. Воно може продовжуватися доти, доки важлива несправність впливає на систему зниження токсичності ОГ або інші системи (наприклад, через перепустки спалахів відбувається пошкодження каталітичного нейтралізатора).
г) При критичній несправності (наявність серйозного дефекту в системі впорскування палива або системі зниження токсичності ОГ) індикатор горітиме постійно при русі автомобіля доти, доки не буде видалено код несправності після усунення несправності (тобто після ремонту).
Примітка: Видалення коду несправності не є усуненням несправності.
д) Індикатор згасне під час вимкнення запалення (ключ: "OFF").
5. Умови, за яких індикатор "CHECK ENGINE", що горить, може згаснути за сигналом електронного блоку управління при включеному запалюванні (код несправності зберігається).
Примітка: для будь-якої несправності цикл означає запуск-зупинку двигуна або три поїздки (дорожні випробування автомобіля), протягом яких проводиться моніторинг цієї несправності
а) Для несправності у трансмісії: якщо електронний блок керування двигуном протягом трьох циклів не виявив несправність за відповідних режимів та умов (див. умови виникнення коду).
б) Для несправності в системі токсичності ОГ (пропуск спалахів у циліндрах): якщо електронний блок керування двигуном протягом циклу не виявив несправність за аналогічних умов роботи двигуна (частота обертання колінчастого валу, температура охолоджуючої рідини і т.д.), при яких несправність було виявлено вперше.
6. Пояснення щодо роботи системи самодіагностики.
а) Електронний блок керування двигуном відстежує вхідні I вихідні сигнали (одні постійно, інші – лише за певних умов). У разі, якщо виявлено постійне або протягом заданого проміжку часу порушення в роботі системи, або якщо після першого некоректного сигналу до електронного блоку керування двигуном надійшло ще кілька подібних сигналів, то блок керування двигуном сприйме це як наявність несправності, запише відповідний код несправності на згадку і надішле сигнал на вихід системи самодіагностики.
Примітка:
- Зазвичай, якщо електронний блок керування виявив несправність, то індикатор "CHECK ENGINE" загориться, і код несправності буде записаний тільки після повторного запуску двигуна та повторного виявлення тієї ж несправності.
- − У разі виникнення несправності котушки запалення (силового транзистора) індикатор "CHECK ENGINE" загориться і код несправності Р0300 буде записаний при першому її виявленні (дана несправність є критичною; оскільки відбувається пошкодження каталітичного нейтралізатора).
б) Оскільки запам'ятовуючий пристрій (оперативна пам'ять електронного блоку керування двигуном) має живлення безпосередньо від акумуляторної батареї, то результати діагностики зберігаються навіть коли ключ замку запалення повернутий у положення "OFF" (ВИМКН). Коди несправностей будуть стерті при від'єднанні клеми акумуляторної батареї або роз'єму електронного блоку керування двигуном. Крім того, коди несправностей стираються, якщо при включеному запалюванні (ключ у положенні "ON" (ВКЛ)) з тестера на електронний блок керування двигуном буде надіслано сигнал про видалення кодів несправностей.
Увага: якщо при увімкненому запалюванні (ключ у положенні "ON") від'єднати роз'єм будь-якого датчика, то електронний блок керування сприйме це як наявність несправності і в пам'ять блоку керування запишеться відповідний код. У такому разі видаліть коди несправностей.
Стандартна схема пошуку несправностей
1. Зімітуйте ознаки несправності для перевірки їх наявності та визначте характер та умови виникнення (режим роботи двигуна, умови експлуатації тощо).
2. Вважайте коди несправностей і визначте причини появи несправності, компоненти, що перевіряються, і порядок їх перевірки.
3. Перевірте вхідні сигнали електронного блоку керування двигуном за допомогою тестера або мотор-тестера. Якщо сигнали в нормі, відповідний датчик (елемент) справний. Перейдіть до перевірки наступного компонента.
4. Перевірте вихідні сигнали електронного блоку керування двигуном за допомогою мотор-тестера та перевірте роботу виконавчих пристроїв (приводів) за допомогою пункту меню ACTUATOR TEST тестера. Якщо сигнали електронного блоку керування двигуном та привід у нормі, то керування приводом у нормі. Перейдіть до перевірки наступного компонента.
5. Якщо сигнали електронного блоку керування двигуном в нормі, перевірте і, при необхідності, відремонтуйте електропроводку компонентів системи. Після ремонту перевірте сигнали електронного блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали в нормі, то перевірте вхідні та вихідні сигнали для наступного компонента, що перевіряється.
6. Якщо електропроводка в порядку, але вхідні та вихідні сигнали електронного блоку керування двигуном не відповідають нормі, перевірте окремі компоненти системи і, при необхідності, відремонтуйте або замініть їх. Після ремонту перевірте сигнали електронного блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали в нормі, перевірте сигнали для наступного компонента, що перевіряється.
7. Повторна перевірка ознак несправності та ремонт.
Якщо в результаті перевірки підозрюваного ланцюга електропроводки та конкретних компонентів дефектів не виявлено, але вхідні та вихідні сигнали електронного блоку керування двигуном відхиляються від норми, то уважніше оцініть ознаки несправності (можливо початковий діагноз був невірний або неповний). У разі подальшої перевірки спробуйте розширити зону пошуку несправності на інші групи компонентів (відремонтуйте за потреби).
8. Постарайтеся зімітувати ознаки несправності, щоб бути впевненими, що несправність усунена. Усуніть причину виникнення несправності, щоб запобігти повторній появі дефекту.
Перевірка індикатора "CHECK ENGINE" (перевір двигун)
1. Увімкніть запалення (положення ключа "ON") і переконайтеся, що індикатор "CHECK ENGINE" спалахнув приблизно на 5 секунд, а потім згас.
2. Якщо індикатор не світиться, перевірте проводку, запобіжник та лампу індикатора.
Зчитування діагностичних кодів несправностей за допомогою тестера
1. Підготуйте автомобіль до перевірки так.
а) Переконайтеся, що акумуляторна батарея справна, оскільки несправність неможлива при низькій напрузі акумуляторної батареї.
б) Вимкніть все додаткове обладнання.
в) Встановіть важіль селектора варіатора або АКПП у положення "N".
Увага: не від'єднуйте акумулятор до повного зчитування результатів діагностування, оскільки код несправності буде видалений з пам'яті електронного блоку управління при від'єднанні акумулятора або роз'єму електронного блоку управління.
Примітка: якщо діагностичні коди несправностей були видалені, інформація про несправність "стоп-кадра" даних буде також стерта з пам'яті. Тому, якщо необхідно, перед видаленням кодів несправностей з пам'яті електронного блоку управління вважайте несправність "стоп-кадра" даних.
2. Переведіть ключ замка запалювання в положення "OFF" (ВИКЛ).
3. Підключіть тестер до діагностичного роз'єму під панеллю приладів.
Увага: для запобігання пошкодженню тестера при під'єднанні або від'єднанні "запалення" має бути вимкнено (ключ замка запалювання в положенні "OFF" (ВИМКН)).
4. Увімкніть запалювання та рахуйте діагностичні коди.
Примітка: коди несправностей наведено у таблиці "Діагностичні коди несправностей".
5. Після завершення перевірки переведіть ключ замка запалювання в положення "OFF" (ВИМКН) і від'єднайте тестер від діагностичного роз'єму.
Видалення діагностичних кодів несправностей
Примітка: після ремонту видаліть коди несправностей із пам'яті електронного блоку керування двигуном.
1. Поверніть ключ запалювання у положення "OFF".
2. Якщо використовується тестер, підключіть його до діагностичного роз'єму і зітріть коди,
3. Якщо тестер не використовується, від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора на 10 секунд або більше.
Увага: після від'єднання дроту від негативної клеми акумулятора буде втрачено вміст пам'яті електронних блоків керування інших систем.
4. Поверніть ключ запалення в положення "ON", потім переконайтеся, що код нормального стану виводиться.
5. Після прогрівання двигуна дайте йому попрацювати на холостому ході не менше 10 хвилин.
Діагностика автомобіля
1. Підготуйте автомобіль до перевірки (див. "Зчитування діагностичних кодів несправностей за допомогою тестера").
2. Підключіть тестер до діагностичного гнізда під панеллю приладів.
Увага: перед підключенням тестера вимкніть запалювання.
3. Увімкніть запалювання та рахуйте діагностичні коди.
4. Опис структури стандартного діагностичного коду несправності системи типу 0E3D-II.
а) Літера показує призначення (область застосування) несправного пристрою: Р - трансмісія (двигун і КПП), С - шасі, В - кузов, U - бортова електромережа, б) Перша цифра коду після літери означає або групу загальних кодів по SAE (0), чи групу спеціалізованих кодів виробника (1).
в) Друга цифра коду після літери означає конкретну систему автомобіля, в якій є несправність. Наприклад, якщо сферою застосування є трансмісія (Р), то для неї визначено наступні 8 систем: 1 - паливна система та система подачі повітря, 2 - паливна система і система подачі повітря (тільки види несправностей в ланцюгу форсунок), 3 - система запалення або пропуск спалахів у циліндрах, 4 – додаткова система управління зниженням токсичності ОГ (емісією), 5 – система управління швидкістю автомобіля та система управління обертами холостого ходу, 6 – ланцюги різних електронних систем управління, 7 та 8 – трансмісія (коробка передач).
г) Інші 2 цифри означає конкретний компонент системи.
Рекомендації для пошуку несправностей за кодами
1. Перед пошуком причини несправності перевірте, чи напруга акумуляторної батареї 10 В або більше, а потім перевірте ланцюг "маси" блоку керування двигуном.
2. Якщо код несправності продовжує з'являтися, хоча перевірка показала, що системи/ланцюги, що перевіряються, справні (несправності не виявлені), то замініть електронний блок управління двигуном свідомо справним, виконайте дорожні випробування і повторіть перевірку.
3. Замінюйте електронний блок керування двигуном лише після перевірки напруги на його висновках для підтвердження відсутності обриву або короткого замикання ланцюгів.
4. Якщо діагностичний код не видається і двигун глухне або двигун не запускається, то якщо діагностичний ланцюг справний, замініть електронний блок керування двигуном.
5. Для більшості елементів, що діагностуються за допомогою кодів, основними причинами несправності є:
- а) Дефект відповідного елемента (вказаний у деталізації коду, див таблицю кодів);
- б) Поганий контакт у роз'ємі елемента, обрив проводки або коротке замикання ланцюга елемента (ланцюга живлення, "маси", сигналу);
- в) Дефект електронного блоку керування двигуном.
Перевірка з використанням функцій "SERVICE DATA" та "ACTUATOR TEST" тестера
1. Виконайте перевірку, використовуючи пункт меню "SERVICE DATA" та "ACTUATOR TEST" тестера. У разі виявлення несправності перевірте електропроводку автомобіля, відповідні вузли та деталі.
Увага: при переміщенні важеля селектора в положення "D" необхідно утримувати педаль гальма натиснутою, щоб не допустити руху автомобіля.
Примітка: час відкритого стану форсунки визначається при обертанні колінчастого валу стартером із частотою не більше 250 об/хв, коли напруга живлення не менше 11В.
2. Після ремонту здійсніть повторну перевірку з використанням тестера та переконайтеся, що в результаті ремонту некоректний вхідний та вихідний сигнал стали відповідати нормі.
3. Видаліть діагностичні несправності з пам'яті електронного блоку керування двигуном.
4. Запустіть двигун і виконайте дорожнє випробування, щоб усунути несправність.
Дані поточного стану двигуна ("стоп-кадр")
У разі виявлення кількох несправностей у пам'яті блоку управління зберігатиметься "стоп-кадр" даних тільки для несправності, виявленої першою. У таблиці "стоп-кадра" даних наведені компоненти, інформація про стан яких буде записана на згадку про електронний блок управління двигуном у разі виявлення несправності.
Пошук несправностей при дорожніх випробуваннях
1. Готовність до дорожніх випробувань.
а) Електронний блок управління двигуном постійно визначає стан наступних параметрів на предмет їх відповідності нормі, зберігаючи при цьому отримані дані в пам'яті:
- (Двигун 4G15) датчик кисню (код Р0130), нагрівальний елемент кисневого датчика (код Р0135).
- (Двигун 4G15) кисневі датчики (коди Р0130 та Р0136), нагрівальні елементи кисневих датчиків (коди Р0135 та Р0141).
б) Ці дані можуть бути зчитані за допомогою тестера (якщо стан параметра визначалося раніше, це підтверджується відповідним записом, наприклад "Complete").
Примітка: якщо коди несправностей були видалені або від'єднані дроти від акумулятора, ці дані будуть також стерті з пам'яті.
2. Пошук несправностей за допомогою тестера під час дорожніх випробувань.
а) За допомогою тестера переключіть режим діагностики електронного блоку керування двигуном у режим "DIAGNOSIS 2".
б) Виконайте дорожні випробування.
в) Вважайте коди несправностей та визначте місце несправності.
г) Вимкніть і потім увімкніть запалювання.
Примітка: після вимкнення запалення блок керування двигуном автоматично перейде в режим діагностики "DIAGNOSIS 1".
д) Зітріть коди несправності.
Пояснення щодо роботи системи в аварійному режимі (заміни некоректних сигналів)
Коли система самодіагностики виявляє несправність одного з основних датчиків, система управління двигуном переходить на аварійний режим управління (FAIL SAFE FUNCTION), замінюючи некоректний сигнал раніше записаним в пам'ять електронного блоку управління сигналом, щоб автомобіль міг продовжити рух (до місця ремонту).
1. Якщо несправний датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (двигун 4G 15) або датчик масової витрати повітря (двигун 4G93), то:
- а) Використовуються сигнали від датчика положення дросельної заслінки та датчика положення колінчастого валу для визначення базового періоду відкриття форсунки (подачі палива) та базового кута випередження запалення відповідно до заданої програми.
- б) Сервопривід регулятора оборотів холостого ходу фіксується в запрограмованому положенні, в результаті регулювання оборотів холостого ходу не проводиться.
Таблиця. "Стоп-кадр" даних.
| № | Параметр | Од. змін. |
| 21 | Датчик температури охолоджувальної рідини | °C |
| 22 | Датчик положення колінчастого валу | про/хв |
| 24 | Датчик швидкості автомобіля | км/ч |
| 81 | Довготривалий паливний баланс | % |
| 82 | Короткочасний паливний баланс | % |
| 87 | Обчислене навантаження | % |
2. (Двигун 4G15) Якщо несправний датчик температури повітря у впускному колекторі, температура повітря у впускному колекторі приймається рівною 45°С.
3. (Двигун 4G93) Якщо несправний датчик температури повітря на впуску, температура повітря на впускі приймається рівною 25°С.
4. Якщо несправний датчик положення дросельної заслінки, то не відбувається збільшення паливоподачі при натисканні на педаль акселератора (за сигналом від датчика положення дросельної заслінки).
5. Якщо несправний датчик температури охолоджуючої рідини, то:
Температура охолоджуючої рідини двигуна приймається рівною 80°С (система буде продовжувати працювати в режимі, що встановився (навіть якщо сигнал датчика стане відповідати нормі), поки ключ замку запалення не буде повернений в положення "LOCK" (ВИМКН)).
6. Якщо несправний датчик положення розподільного валу, то:
Паливо у всі циліндри подається одночасно (передбачається, що в момент включення запалення поршень першого циліндра не знаходився у ВМТ).
7. Якщо несправний датчик барометричного тиску, тиск повітря приймається рівним 101 кПа (758 мм.рт.ст.)
8. Якщо несправний датчик детонації, то електронний блок управління перемикає кут випередження запалення з величини, встановленої для бензину PREMIUM або SUPER (95 RON за методом дослідження), на величину, встановлену для бензину REGULAR або STANDARD (91 RON за методом дослідження).
9. Якщо несправна котушка запалювання (силовий транзистор), припиняється подача палива в циліндри, для яких сигнал запалення є некоректним.
10. (Двигун 4G 15) Якщо несправний кисневий датчик, то не регулюється повітряне паливне відношення (відсутнє керування зі зворотним зв'язком).
11. Якщо немає сигналу від виведення FR генератора, то не здійснюється управління вихідною напругою генератора за електричним навантаженням (працює як звичайний генератор).
Таблиця. Діагностичні коди несправностей (двигун 4G15).
Таблиця. Діагностичні коди несправностей (двигун 4G93).
Таблиця. Перевіряє систему за допомогою функції "SERVICE DATA" тестера (двигун 4G15).
Примітка: у таблиці символами зазначено:
- - при переведенні важеля селектора варіатора або АКПП у положення "D", необхідно утримувати повністю натиснутою педаль гальма, щоб не допустити руху автомобіля вперед;
- Період часу спрацьовування форсунки визначається часом подачі напруги та частотою обертання колінчастого валу двигуна (250 об/хв або менше). При збільшенні частоти обертання колінчастого валу час спрацьовування форсунки зменшується.
- На новому автомобілі (з пробігом 500 км або менше) результат може іноді на 10% відрізнятися більшою мірою від номінального значення.
- На новому автомобілі (з пробігом 500 км або менше) результат може іноді на 30 кроків відрізнятися більшою мірою від номінального значення.
- − LFT - довготривалий паливний баланс.
- SFT – короткочасний паливний баланс.
Таблиця. Перевіряє систему за допомогою функції "SERVICE DATA" тестера (двигун 4G93).
Примітка: у таблиці символами зазначено:
- При переведенні важеля селектора варіатора або АКПП у положення "D", необхідно утримувати повністю натиснутою гальмо педаль, щоб не допустити руху автомобіля вперед;
- Період часу спрацьовування форсунки визначається часом подачі напруги та частотою обертання колінчастого валу двигуна (250 об/хв або менше). При збільшенні частоти обертання колінчастого валу час спрацьовування форсунки зменшується.
- На новому автомобілі (з пробігом 500 км або менше) результат може іноді на 10% відрізнятися більшою мірою від номінального значення.
- На новому автомобілі (з пробігом 500 км або менше) результат може іноді на 30 кроків відрізнятися більшою мірою від номінального значення.
- LFT – довготривалий паливний баланс.
- SFT – короткочасний паливний баланс.
Таблиця. Перевіряє систему за допомогою функції "ACTUATOR TEST" тестера.
