Датчик масової витрати повітря
1. Підключіть датчик осцилографа (мотор-тестера) до виведення "3" роз'єму датчика масової витрати повітря або до відповідного виводу електронного блоку керування двигуном.
2. Порівняйте форму сигналу датчика на осцилографі з малюнком, коли двигун працює на частоті обертання холостого ходу.
Ціна розподілу: X – 5 мс/д., Y – 2 В/д.
3. Перевірте, що відбувається скорочення періоду "Т" та збільшення частоти сигналу при збільшенні частоти обертання колінчастого валу (тобто кількості повітря, що надходить у циліндри).
4. Можливі відхилення від нормальної форми сигналу.
а) Через несправність ланцюгів між датчиком масової витрати повітря та електронним блоком керування двигуном, сигнал з'являється у вигляді прямокутних імпульсів, навіть якщо двигун не запущений.
б) Через пошкодження датчика масової витрати повітря сигнал є у вигляді нестабільної кривої змінної частоти. Однак, якщо при збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна відбуваються витоку високої напруги (із системи запалювання), то на кривій з'являться тимчасові спотворення, навіть при справному датчику масової витрати повітря.
Датчик положення розподільного валу та датчик положення колінчастого валу
1. Для перевірки форми сигналу підключіть осцилограф до роз'ємів датчиків положення розподільчого та колінчастого валів (див. номер виведення на малюнку).
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
2. Порівняйте форму сигналу датчика на осцилографі з формою сигнал на відповідному малюнку, коли двигун працює на холостому ході. Перевірте, чи відбувається скорочення періоду "Т" зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Нормальна форма сигналів датчика положення розподільчого валу та датчика положення колінчастого валу. (1) - датчик положення колінчастого валу, (2) - датчик положення розподільчого валу. Ціна поділу: X -10 мс/д., Y - 2 В/д.
Примітка: два обороти колінчастого валу відповідають одному обороту розподільчого валу.
3. Можливі відхилення від нормальної форми сигналу.
а) Через несправність ланцюгів між датчиком та електронним блоком керування двигуном сигнал з'являється у вигляді коротких імпульсів, навіть якщо двигун не запущений.
б) Через ослаблення натягу ременя приводу ГРМ чи несправності ротора датчика відбувається зміщення прямокутних імпульсів вправо чи вліво.
Форсунки
1. Підключіть пробник мотор-тестера до висновків роз'єму електронного блоку двигуном і варіатором, що відповідає форсунці №1 і сигналу при розмиканні ланцюга форсунок (висновки "1" та "63").
2. Потім аналогічно перевірте форсунки №2, №3, №4.
Висновки електронного блоку:
- Форсунка №2 - "9" та "63"
- Форсунка №3 - "24" та "63"
- Форсунка №4 - "2" та "63"
3. Перевірте відповідність форми та тривалості сигналу керування форсункою малюнку під час роботи двигуна на холостому ходу.
1) - сигнал при розмиканні ланцюга форсунок, (2) - сигнал на форсунці. Ціна поділу: X – 25 мс/д., Y – 2 В/д.
4. Під час перевірки сигналу зверніть увагу на наступні моменти.
а) При різкому натисканні на педаль акселератора тривалість імпульсу управління форсункою спочатку значно зросте, невдовзі повертається до нормальної формі.
б) Перевірте, чи сигнал при розмиканні ланцюга форсунки повнота синхронізований з кожним сигналом керування форсунками.
Котушка запалювання та силовий транзистор
1. Підключіть датчик мотор-тестер; до висновку "3" роз'єму котушки запалення або висновків електронного блоку, управління, відповідним котушкам №1 - 4.
Висновки електронного блоку:
- Котушка №1 - "11"
- Котушка №2 - "12"
- Котушка №3 - "3f"
- Котушка №4 - "31"
2. Перевірте відповідність форм, сигналу малюнку під час роботи двигуна на вказаному режимі.
Режим роботи двигуна - приблизно 1200 об/т
Примітка: при спостереженні сигналу зверніть увагу на стан ділянки зростання напруги та максимальної напруги.
(1) - сигнал датчика положення колінчастого валу, (2) - сигнал силового транзистора. Ціна розподілу: X – 10 мс/д.; Y - 2 B/д.; Т - час повороту юленчастого валу на 180°; у кут випередження запалення.
3. У нормальному стані сигнал із ділянкою зростання напруги у правій верхній частині (зростання напруги приблизно від "D" до "Е").
Номінальне значення:
- "D" - приблизно 2,0 В
- "Е" - приблизно 4,5 В
4. Приклади відхилень від нормальної форми сигналу (форма сигналу при прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером).
а) Через обрив у ланцюгу, в первинній обмотці котушки запалювання сигнали прямокутної форми (відсутня правий верхній ділянку зростання напруги), і максимальна напруга досягає лише зазначеної величини "D".
б) Через несправність силового транзистора при включенні силового транзистора (положення "ВКЛ") виникає напруга живлення (Х/в).
Сервопривід клапана рециркуляції ОГ
1. Підключіть датчик осцилографа (мотор-тестера) до висновків "4" і "6", "1" і "3" роз'єму електромагнітного клапана системи рециркуляції ОГ або відповідним висновкам роз'єму електронного блоку управління двигуном.
2. Перевірте, чи під час роботи крокового електродвигуна з'являється сигнал нормальної форми (див. малюнок) на режимі збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна (при натисканні на педаль акселератора).
Ціна поділу: X - 25 мс/поділ., Y - 1 В/поділ. Область "А" - проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна. Область "В"-ЕРС самоіндукції в обмотці.
3. Під час спостереження сигналу зверніть увагу до таких точок.
а) Точка "А" - наявність або відсутність ЕРС, наведеної під час обертання електродвигуна.
Якщо електродвигун несправний, то проти-ЕРС при обертанні електродвигуна не виникає або її величина дуже мала.
б) Крапка "В" - величина ЕРС самоіндукції (індуктивного викиду).
Якщо відбулося коротке замикання в обмотці, то ЕРС самоіндукції, що виникає в обмотці, не з'являється або її величина дуже мала.
4. Приклад відхилення нормальної форми сигналу.
а) Через несправність крокового електродвигуна (не працює) протиЕРС при обертанні електродвигуна не з'являється.
б) Обрив у ланцюгу між кроковим електродвигуном та електронним блоком управління двигуном. При обриві ланцюга струм не протікає в обмотці електродвигуна (напруга не падає до 0 В). Зверніть увагу, що сигнал проти-ЕРС, що виникає при обертанні електродвигуна (при справному кроковому електродвигуні) лише трохи відрізняється від сигналу при обриві ланцюга обмотки електродвигуна.
