Примітка: процедури перевірок сервоприводу системи рециркуляції ОГ та електромагнітного клапана продування адсорбера наведено у відповідному розділі глави "Система зниження токсичності ОГ".
Розташування компонентів системи
Розташування компонентів системи упорскування палива. А - датчик положення колінчастого валу, В - датчик тиску палива, С - датчик детонації, D - форсунка, Е - котушка запалення (з вбудованим силовим транзистором), F - електромагнітний клапан продування адсорбера, G - сервопривід клапана рециркуляції ОГ, Н - датчик положення дросельної заслінки (канали №1 і №2), I - сервопривід дросельної заслінки, J - формувач керуючих сигналів форсунок, К - датчик масової витрати повітря (з вбудованим датчиком температури повітря на впуску та датчиком атмосферного тиску), L - головне реле системи упорскування, реле управління форсунками і реле сервоприводу дросельної заслінки, М - датчик тиску холодоагенту, N - датчик-вимикач по тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового управління, О - кисневий датчик, Р - датчик температури рідини, що охолоджує, Q - датчик положення розподільного валу, R - вимикач заборони запуску, S - датчик частоти обертання веденого шківа варіатора, Т - контролер сервоприводу дросель ой заслінки, U - електронний блок керування двигуном та варіатором, V - вимикач кондиціонера, W - діагностичний роз'єм, X - індикатор "CHECK ENGINE" (перевір двигун), Y - електронний блок керування електрообладнанням, Z - датчик положення педалі акселератора (канали № 1 та №2), А* - реле паливного насоса (№1 та №2) у баку.
1. Розташування компонентів може відрізнятися залежно від типу двигуна, року випуску та модифікації автомобіля. Тим не менш, розташування основних компонентів системи упорскування палива (датчики та приводи системи керування двигуном), як правило, однаково на двигунах однієї серії.
2. Частина компонентів системи упорскування палива, розташованих на КПП або в системі випуску, може бути відсутня на наведених малюнках.
Головне реле системи упорскування, реле керування форсунками та реле сервоприводу дросельної заслінки
1. Перевірте наявність замкнутого ланцюга між виводами "2" і "3" роз'єму реле, коли живлення не подається.
2. Підключіть провід негативної клеми акумуляторної батареї до виведення "2" реле, а провід позитивної клеми - до виведення "3" реле і перевірте, чи ланцюг замкнутий між виводами "1"-"4" реле при подачі живлення від акумуляторної батареї.
Реле паливного насоса
1. Перевірте наявність замкнутого ланцюга між виводами "1" і "4" роз'єму реле, коли живлення не подається.
2. Підключіть провід негативної клеми акумуляторної батареї до виведення "1" реле, а провід позитивної клеми - до виведення "4" реле і перевірте, чи ланцюг замкнутий між виводами "2"-"3" реле під час подачі живлення від акумуляторної батареї.
Датчик температури повітря на впускі
1. Від'єднайте роз'єм датчика масової витрати повітря.
2. Виміряйте опір між роз'ємами "5" і "6".
Номінальний опір:
- при 20°C - 2,3-3,0 ком
- при 80°C - 0,30-0,42 ком
3. Виміряйте опір, нагріваючи датчик феном. При підвищенні температури опір має зменшуватись.
4. Якщо опір не відповідає номінальному або не змінюється, замініть датчик масової витрати повітря.
Датчик температури рідини для охолодження
1. Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
2. Виміряйте опір між виводами датчика, зануривши його чутливий елемент у гарячу воду.
Номінальний опір:
- при 20°С - 2,10-2,70 ком
- при 80°C - 0,26-0,36 ком
3. Якщо виміряний опір значно відрізняється від номінального значення, замініть датчик температури охолоджуючої рідини.
4. Встановіть на місце датчик температури охолоджуючої рідини, нанісши герметик на різьблення датчика.
Герметик - ЗМ NUT Locking Part №4171 або рівнозначний
5. Затягніть датчик вказаним номінальним моментом.
Момент затяжки - 29 Н·м
Датчик положення дросельної заслінки
1. Від'єднайте роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
2. Виміряйте опір між виводами "маса" та "живлення" роз'єму датчика - виводи "3" та "1".
Номінальний опір - 1,7 - 3,3 ком
3. Виміряйте опір між виводами "1"-"2" і "1"-"4" роз'єму датчика, повільно відкриваючи дросельну заслінку з повністю закритого положення (холостий хід) у повністю відкрите положення. Опір має плавно змінюватися пропорційно куту відкриття дросельної заслінки.
4. Якщо опір відрізняється від номінального значення, або змінюється не плавно, замініть датчик положення дросельної заслінки.
Примітка: після заміни датчика положення дросельної заслінки необхідно виконати його регулювання.
5. Підключіть роз'єм датчика.
Датчик положення педалі акселератора
1. Від'єднайте роз'єм датчика.
2. Виміряйте опір між зазначеними висновками ("маса" та "живлення") роз'єму датчика.
Висновки:
- (канал №1) - "1" та "2"
- (канал №2) - "7" і "8"
Номінальний опір - 3,5 - 6,5 ком
3. Виміряйте опір між вказаними висновками ("живлення" та "сигнал") роз'єму датчика, повільно натискаючи на педаль акселератора. Опір має плавно змінюватися пропорційно до ступеня натискання на педаль.
Висновки:
- (канал №1) - "2" і "3"
- (канал №2) - "8" і "6"
4. Якщо опір відрізняється від номінального значення, або змінюється не плавно, замініть датчик положення педалі акселератора.
Примітка: після заміни датчика положення педалі акселератора необхідно виконати його регулювання.
5. Підключіть роз'єм датчика.
Датчик - вимикач відпущеної педалі акселератора
1. Від'єднайте роз'єм датчика педалі акселератора.
2. Перевірте стан ланцюга між виводами "4" та "5" ("датчик-вимикач" та "маса") при різному положенні педалі акселератора.
Номінальне значення:
- Педаль натиснутий - ланцюг розімкнений
- Педаль відпущений - ланцюг замкнутий
3. У разі несправності замініть датчик педалі акселератора.
Примітка: після заміни датчика положення педалі акселератора необхідно виконати його регулювання.
4. Підключіть роз'єм датчика.
Кисневий датчик
1. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та підключіть джгут тестових проводів до роз'єму з боку датчика.
2. Виміряйте опір між виводами "1" і "3" роз'єму кисневого датчика (висновки "+" та нагрівального елемента).
Номінальний опір (при 20°C) - 11-18 Ом
3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замініть датчик.
4. Прогрійте двигун (температура рідини, що охолоджує, двигуна 80°С або більше).
5. Подайте напругу акумулятора на виводи "1" і "3" роз'єму кисневого датчика (висновки "+" та "-" нагрівального елемента).
Увага: не переплутайте полярність, неправильне підключення дротів може призвести до пошкодження кисневого датчика.
6. Підключіть вольтметр до виводу "2" та до виводу "4" роз'єму кисневого датчика.
7. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика. Коли повітряно-паливна суміш злегка збагачується зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна (розгоні), справний кисневий датчик повинен видати напругу 0,6-1,0 У.
8. За наявності дефектів замініть кисневий датчик.
9. Від'єднайте джгут тестових проводів та підключіть роз'єм до датчика.
Датчик температури каталітичного нейтралізатора
1. Від'єднайте роз'єм датчика.
2. Виміряйте опір між виводами роз'єму датчика.
Номінальний опір (при 20°С) - 1 МОм і вище
Примітка: при температурі 400°C опір датчика повинен становити 3,44 кОм.
3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замініть датчик.
Форсунки
1. Від'єднайте проміжний роз'єм форсунок.
Двигун 4G15.
Двигун 4G93.
2. Виміряйте опір у ланцюгу форсунок відповідно до наведеної таблиці.
Номінальний опір (при 20°C) - 0,9-1,1 Ом
| Форсунка | Висновки |
| 1 | "1" - "2" |
| 2 | "3" - "4" |
| 3 | "5" - "6" |
| 4 | "7" - "8" |
3. Підключіть проміжний роз'єм форсунок.
Сервопривід дросельної заслінки
Перевірка роботи сервоприводу
1. Від'єднайте впускний повітряний шланг від корпусу дросельної заслінки.
2. Увімкніть запалювання.
3. Переконайтеся, що дросельна заслінка відкривається та закривається відповідно до натискання на педаль акселератора.
Перевірка опору обмоток
1. Від'єднайте роз'єм сервоприводу дросельної заслінки.
2. Виміряйте опір між виводами "1" і "3" та висновками "2"-"4" роз'єму сервоприводу дросельної заслінки.
Номінальний опір (при 20°C) - 1,35-1,65 Ом
3. Переконайтеся, що між кожним виводом і корпусом сервоприводу немає замкненого ланцюга.
4. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замініть сервопривід дросельної заслінки.