Рульовий механізм

Зняття

Увага: на моделях з додатковою системою пасивної безпеки (SRS) перед зняттям кермового механізму встановіть передні колеса в положення прямолінійного руху та вийміть ключ із замка запалювання. Невиконання цих умов може призвести до пошкодження спірального дроту SRS та несанкціонованого спрацювання подушки безпеки, що, в свою чергу, призведе до серйозних травм.

Зняття деталей провадиться у порядку номерів, вказаному на малюнку "Рульовий механізм".



Перед зняттям деталей злийте робочу рідину з гідросистеми підсилювача рульового управління.

Знімаючи деталі, зверніть увагу на наступні операції.

1. Від'єднання наконечника кермової тяги від поворотного кулака.

Увага:

• Для запобігання відскакуванню знімач необхідно попередньо прив'язати його шнуром.
• Тільки послабте гайку кріплення на пальці шарового шарніра, не відвертайте гайку повністю.

2. Зняття кермового механізму у зборі.

Увага: при знятті кермового механізму в зборі витягуйте кермовий механізм повільно і дуже обережно, щоб не пошкодити захисні чохли кермових тяг та захисні чохли кульових шарнірів наконечників кермових тяг.

Розбирання кермового механізму

− Зняття деталей проводиться у порядку номерів, вказаному на малюнку "Розбірка кермового механізму".




Знімаючи деталі, зверніть увагу на наступні операції.

1. Зніміть кришку упору рейки.

За допомогою спеціального інструменту зніміть кришку упору рейки з корпусу кермового механізму.



2. Зняття сальника, що веде шестерні та клапана в зборі.

Легкими постукуваннями молотка з пластиковим бойком акуратно зніміть шестерню.



3. Зняття ущільнювальних кілець.

Розріжте кільце ущільнювача і зніміть його з провідної шестерні і клапана в зборі і з рейки.

Увага: при розрізанні кілець ущільнювачів будьте обережні, щоб не пошкодити провідну шестерню і клапан у зборі або рейку.

4. Зняття кулькового підшипника та сальника.


За допомогою оправки та молотка з пластиковим бойком одночасно вибийте з корпусу клапана сальник та кульковий підшипник.



5. Зняття стопорного кільця.

а) Повертайте обмежувач ходу рейки за годинниковою стрілкою, поки кінець стопорного кільця не вийде з паза корпусу кермового механізму.

б) Поверніть обмежувач ходу рейки проти годинникової стрілки та вийміть стопорне кільце.

Увага: майте на увазі, що якщо спочатку повернути обмежувач ходу рейки проти годинникової стрілки, то стопорне кільце впереться в паз корпусу кермового механізму і не дозволить повертатися обмежувачу ходу рейки.

6. Зняття обмежувача ходу рейки, опорної втулки рейки, рейки та сальника.

а) Акуратно вийміть рейку в зборі та зніміть одночасно обмежувач ходу рейки та опорну втулку.




б) Для зняття сальника із опорної втулки рейки необхідно трохи відігнути сальник викруткою.

Увага: не пошкодіть посадкову поверхню під сальник в опорній втулці рейки.

7. Зняття кулькового підшипника.

Для зняття кулькового підшипника з корпусу кермового механізму використовуйте спеціальний інструмент або латунну вибивання.



8. Зняття голчастого підшипника.

За допомогою спеціального інструменту витягніть голчастий підшипник із корпусу кермового механізму.

Увага: не допускайте зайвого відкриття спеціального інструменту, щоб не пошкодити внутрішні поверхні корпусу кермового механізму.

9. Зняття сальника.

За допомогою відрізка підходящої труби витягніть сальник з корпусу кермового механізму.

Увага: не пошкодіть внутрішню поверхню циліндра рейки у корпусі кермового механізму.

Перевірка перед збиранням

1. Рульова рейка.

а) Перевірте відсутність зношування на зубцях кермової рейки.

б) Перевірте відсутність надмірного зношування на робочих поверхнях сальників.

в) Перевірте прямолінійність кермової рейки.

2. Провідна шестерня та клапан у зборі,

а) Перевірте зубці ведучої шестерні на відсутність зносу чи пошкоджень.

б) Перевірте кільця ущільнювачів на відсутність зносу або пошкоджень.

3. Підшипник.

а) Перевірте плавність обертання та відсутність сторонніх шумів під час роботи підшипників.

б) Перевірте відсутність люфт у підшипниках.

в) Перевірте відсутність випадання голок із голчастого підшипника.

Інші перевірки.

а) Перевірте відсутність пошкоджень на внутрішній поверхні циліндра корпусу кермового механізму.

б) Перевірте захисні чохли на відсутність зносу, тріщин та розривів.

в) Перевірте упор рейки на відсутність надмірного зношування або вм'ятин.

г) Перевірте опорну втулку рульової рейки на відсутність надмірного зношування або пошкодження.

Складання

Установка деталей здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Під час встановлення деталей зверніть увагу на такі операції.

1. Встановлення сальника.

Виконайте налаштування, як показано на малюнку.



2. Встановлення голчастого підшипника та кулькового підшипника.

Виконайте налаштування як показано на малюнку.



3. Встановлення рейки.

а) Змастіть зуби рульової рейки мастилом із ремкомплекту.

Увага: не забивайте мастилом вентиляційний отвір у рейці.

б) Прикрийте поверхню зубів спеціальним інструментом.

в) Змастіть спеціальний інструмент робочою рідиною.

Рекомендована рідина - Mitsubishi ATF-SPII

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP II М та ATF-SP III.

г) Поєднайте осі отвору кільця ущільнювача і рульової рейки для запобігання вислизу стопорного кільця і повільно вставте рульову рейку з боку силового циліндра.



4. Встановлення сальника та опорної втулки рейки.

а) Змастіть зовнішню поверхню сальника робочою рідиною. За допомогою спеціального пристрою запресуйте сальник врівень з торцем опорної втулки рейки.

Рекомендована рідина - Mitsubishi ATF-SP 11

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP II М та ATF-SP III.

б) Змастіть внутрішню поверхню сальника та кільцеву прокладку робочою рідиною.

Рекомендована рідина - Mitsubishi ATF-SP II

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP II М та ATF-SP III.

в) Обмотайте ізоляційною стрічкою наконечник рейки та надягніть опорну втулку на рейку.



в) Обмотайте ізоляційною стрічкою наконечник рейки та надягніть опорну втулку на рейку.



6. Встановлення сальника.

Змастіть зовнішню поверхню сальника робочою рідиною. За допомогою спеціальних інструментів запресуйте сальник у корпус клапана.

Рекомендована рідина Mitsubishi ATF-SP II

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP І М та ATF-SP III.

7. Встановлення кулькового підшипника.

Змастіть зовнішню обойму підшипника робочою рідиною. За допомогою спеціальних інструментів запресуйте підшипник у корпус клапана.

Рекомендована рідина - Mitsubishi A TF-SP II

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP І М та ATF-SP III.

8. Установка кільця ущільнювача,

а) Розімніть кільце ущільнювача для його розм'якшення.

б) Змастіть кільце ущільнювача рекомендованою рідиною і вставте його в канавку рейки.

Рекомендована рідина - Mitsubishi ATF-SP II

Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP II М та ATF-SP III.

в) Вставте конусну частину спеціального інструменту з боку провідної шестерні і стисніть кільце ущільнювача.



9. Встановлення сальника.

За допомогою спеціального інструменту запресуйте сальник у корпус клапана.

Увага: верхній торець сальника повинен виступати над торцем корпусу клапана приблизно на 1 мм. Якщо встановити сальник на одному рівні з торцем корпусу клапана або нижче, це може призвести до витоків рідини і потребуватиме повторного складання.

11. Встановлення заглушки.

а) Нанесіть на різьблення заглушки вказаний герметик.

Герметик - Three Bond №1215 або рівнозначний

б) Затягнувши заглушку, зачеканьте її у двох точках, використовуючи керн.



12. Встановлення кришки упору рейки та контргайки.

а) Встановіть рейку у її центральне положення. Затягніть кришку упору рейки за допомогою спеціального інструменту номінальним моментом затягування.

Момент затяжки - 15 Н-м

б) Відкрутіть кришку упору рейки приблизно на 30 градусів.

в) Зафіксуйте кришку упору рейки за допомогою спеціального інструменту та затягніть контргайку.



13. Регулювання загального моменту прокручування провідної шестерні.

а) За допомогою спеціального ключа поверніть шестерню на один оберт за 4 - 6 секунд і перевірте величину моменту прокручування та величину відхилення моменту прокручування під час повороту шестерні.

Номінальне значення - 0,6 -1,6 Н-м

Допустиме відхилення - 0,4 Н-м



б) Якщо величина моменту прокручування і величина відхилення моменту не відповідають номінальним значенням, виверніть кришку упору рейки на 0 - 30 градусів і відрегулюйте момент прокручування.

Увага:

• Під час регулювання намагайтеся встановити верхню межу номінального значення.
• Переконайтеся у відсутності стуків та заїдань під час переміщення кермової рейки.
• Загальний момент прокручування необхідно вимірювати протягом ходу рейки.

Примітка: якщо момент прокручування провідної шестерні не можна відрегулювати, повертаючи кришку упору рейки на певний кут, перевірте або замініть деталі упору рейки та кришки упору рейки.

в) Після закінчення регулювання зафіксуйте кришку упору рейки, затягнувши контргайку.

14 . Установка рульової тяги та стопорної шайби.

Після встановлення кермової тяги на рейку заведіть у двох місцях вусики стопорної шайби у виїмки кермової тяги.



15 Встановлення стрічкового хомута захисного чохла.

а) Повертаючи регулювальний болт спеціального інструменту, відрегулюйте розмір "W" до номінального значення.

Номінальне значення - W 2,9 мм

Увага:

• Якщо розмір більше 2,9 мм, затягуйте болт.
• Якщо розмір менший за 2,9 мм, то відвертайте болт.

Примітка:

• Один оберт регулювального болта змінює розмір "W" приблизно на 0,7 мм.
• Не повертайте регулювальний болт більш ніж на один оберт.

б) За допомогою спеціального інструменту обтисніть стрічку хомута захисного чохла.

Увага:

• Закріпіть корпус рейки і надійно обтисніть стрічковий хомут.
• Обтискайте стрічковий хомут доти, доки рукоятка інструменту не впирається в упор.

в) Перевірте ширину обтискання хомута (розмір "А") та її відповідність до номінального значення.

Номінальне значення "А" - 2,4 - 2,8 мм

Увага:

• Якщо розмір "А" більший за 2,8 мм, то повторно відрегулюйте розмір "W", як зазначено в пункті (а), до величини, визначеної за вказаною формулою (W = 5,5 мм - А), про повторіть операції пункту (б) (наприклад, якщо А = 2,9 мм, то W = 2,6 мм).
• Якщо розмір "А" менше 2,4 мм, то зніміть стрічковий хомут, відрегулюйте повторно розмір "W", як зазначено в пункті (а), до величини, визначеної за вказаною формулою (W = 5,5 мм - А), встановіть новий стрічковий хомут та повторіть пункти (б) та (в) (наприклад, якщо А = 2,3 мм, то W = 3,2 мм).

16. Встановлення наконечника кермової тяги та контргайки наконечника кермової тяги.

а) Загорніть лівий та правий наконечники рульових тяг до розміру, вказаного на малюнку.

Номінальне значення "А" - 181 мм



б) Зафіксуйте положення контргайкою

Увага: остаточно затягніть контргайки наконечників кермових тяг тільки після встановлення кермового механізму на автомобіль та регулювання сходження передніх коліс.

17. Встановлення захисного чохла шарового шарніра.

Примітка: заміна захисного чохла здійснюється лише у випадку його пошкодження в процесі встановлення.

а) Заповніть внутрішню порожнину захисного чохла універсальним консистентним мастилом.

б) Нанесіть на кромку ущільнювача захисного чохла зазначений герметик.

Герметик - Three Bond №1215 або рівнозначний

в) За допомогою спеціального інструменту встановіть захисний чохол на палець шарового шарніра наконечника кермової тяги.

г) Притримуючи захисний чохол кульового шарніра пальцем, перевірте, чи він не має тріщин та інших пошкоджень.

Перевірка перед встановленням

1. Перевірте гумові деталі на відсутність тріщин та пошкоджень.

2. Перевірте загальний момент обертання провідної шестерні кермового механізму.

а) Для перевірки загального моменту обертання провідної шестерні кермового механізму, за допомогою спеціального ключа обертайте шестірню рейкового кермового механізму в межах одного обороту протягом 4-6 секунд.

Номінальне значення - 0,6 - 1,6 Н-м

Допустиме відхилення - 0,4 Н-м

Примітка:

• Зніміть захисні чохли з корпусу кермового механізму перед перевіркою.
• − Виконайте вимірювання моменту обертання провідної шестерні, повертаючи провідну шестерню вліво та вправо на 180 градусів (повний хід кермової рейки).

6) Якщо виміряна величина не відповідає номінальному значенню, спочатку відрегулюйте положення кришки упору рульової рейки, і потім знову перевірте загальний момент обертання провідної шестерні рульового механізму.

в) Якщо загальний момент обертання ведучої шестерні відрегулювати не вдається, перевірте кришку упору рульової рейки, пружину упору рульової рейки, упор рульової рейки та при необхідності замініть деталі.

Увага: при встановленні кермового механізму в тиски затискайте його тільки в місцях кріплення. Якщо стиснути кермовий механізм інакше, то можна пошкодити або деформувати корпус кермового механізму.

3. Перевірте опір обертання шарніра кермової тяги.

а) Зробіть 10 сильних поворотів наконечника кермової тяги.

б) За допомогою пружинного динамометра виміряйте опір обертання шарніра рульової тяги (момент опору обертанню).

Номінальне значення - 6 - 19 Н (1,5 - 4,9 Н-м)



в) Якщо виміряна величина перевищує номінальне значення, замініть рульову тягу.

г) Якщо виміряна величина менша за номінальне значення, однак рульова тяга повертається плавно, без надмірного люфта, то такий наконечник придатний для експлуатації.

4. Перевірте захисний чохол шарового шарніра наконечника кермової тяги.

а) Притримуючи захисний чохол кульового шарніра пальцем, перевірте, чи він не має тріщин та інших пошкоджень.

б) Якщо на захисному чохлі є тріщини або інші пошкодження, його необхідно замінити.

Примітка:

• Тріщини або інші пошкодження чохла можуть призвести до пошкодження шарового шарніра. Отже, якщо захисний чохол пошкоджений у процесі ремонту, його необхідно замінити.

Установка

Установка деталей здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Після встановлення деталей виконайте такі дії.

а) Перевірте захисний чохол шарового шарніра наконечника рульової тяги. Притримуючи кінчик рульової тяги пальцем, перевірте, що на ньому немає тріщин та інших пошкоджень.

б) Залийте робочу рідину у гідросистему підсилювача.

в) Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування.

г) Перевірте середнє положення кермового колеса при установці коліс паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

д) Перевірте та за потреби відрегулюйте кути установки передніх коліс.