Перевірка люфта рульового колеса
1. Коли двигун працює на холостому ходу (гідропідсилювач рульового керування працює) встановіть передні колеса паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
2. Злегка повертаючи кермо в обох напрямках до моменту початку повороту передніх коліс, виміряйте вільний хід (люфт) керма по його ободу.
Гранично допустиме значення – 30 мм
3. Якщо люфт рульового колеса перевищує гранично допустиме значення, перевірте наявність зазорів у з'єднаннях валу рульового керування та рульових тягах. Відремонтуйте або замініть зношені деталі.
4. Якщо в результаті перевірки за пунктом (3) люфт рульового колеса все ще перевищує гранично допустиме значення, то встановіть передні колеса паралельно до поздовжньої осі автомобіля при непрацюючому двигуні. Докладіть зусилля 5 Н до обода рульового колеса та перевірте люфт.
Номінальне значення (при непрацюючому двигуні) - 10 мм або менше
5. Якщо люфт перевищує номінальне значення, то зніміть кермовий механізм та перевірте загальний момент обертання провідної шестерні кермового механізму.
Перевірка кута повороту керованих коліс
1. Встановіть передні колеса на стенд для вимірювання радіуса повороту та виміряйте кути повороту керованих коліс.
Номінальне значення:
- Внутрішнє колесо - 40°40±1°30 '
- Зовнішнє колесо - 33°
2. Якщо кути повороту не відповідають номінальним значенням, то, ймовірно, не відрегульовано величину сходження передніх коліс. Відрегулюйте сходження і перевірте кути повороту.
Перевірка моменту початку обертання шарового шарніра наконечника рульової тяги
1. Від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака за допомогою знімача.
Увага:
- Для запобігання відскакуванню знімач необхідно попередньо прив'язати його шнуром.
- Тільки послабте гайку кріплення на пальці шарового шарніра, не відвертайте гайку повністю.
2. Кілька разів поворухніть палець шарового шарніра і загорніть гайку. За допомогою спеціального інструменту виміряйте момент початку обертання шарового шарніра.
Номінальне значення - 0,5-2,5 Н-м
3. Якщо виміряна величина перевищує номінальне значення, замініть наконечник рульової тяги.
4. Якщо виміряна величина менша за номінальне значення, то перевірте відсутність підвищених зазорів або заїдання в кульовому шарнірі. У разі відсутності даних несправностей шаровий шарнір придатний до експлуатації.
Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі
1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановіть передні колеса паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
2. Запустіть двигун і встановіть режим роботи 1000±100 об/хв.
Увага: після перевірки заданої частоти обертання встановіть нормальну частоту обертання холостого ходу.
3. Встановіть пружинний динамометр на обід рульового колеса. Виміряйте зусилля повороту, необхідне повороту рульового колеса з прямолінійного положення вліво і вправо (на 1,5 оборота). Також переконайтеся, що немає значних відхилень величини необхідного зусилля на кермовому колесі.
Номінальне значення - 29 Н або менше
Допустиме відхилення - 5,9 Н або менше
Перевірка самостійного повернення рульового колеса в середнє положення
1. Під час руху зробіть кілька плавних, а потім різких поворотів рульового колеса вправо та вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль на рульовому колесі при лівому та правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.
2. Під час руху зі швидкістю 35 км/год поверніть кермо на 90°і через 1-2 секунди відпустіть його. Якщо після цього рульове колесо самостійно повернеться на 70°або більше до середнього положення, то повернення рульового колеса вважається задовільним.
Примітка: при різкому повороті може виникнути миттєве відчуття деякої "ваги" рульового колеса, проте це не вважається недоліком (таке відчуття виникає через низьку продуктивність насоса гідропідсилювача на малих обертах двигуна).
Заміна рідини гідросистеми підсилювача рульового керування
1. Підніміть домкратом передні колеса автомобіля та встановіть автомобіль на розсувні (запобіжні) стійки.
2. Від'єднайте зворотний шланг.
3. Підключіть вініловий шланг до зворотного шлангу та злийте робочу рідину у відповідну ємність.
4. Від'єднайте проводи високої напруги.
Увага: не розташовуйте проводи високої напруги поруч із паливним колектором.
5. Для повного зливу робочої рідини зробіть кілька короткочасних включень стартера при постійних поворотах кермового колеса вліво та вправо.
6. Одягніть на місце зворотний шланг і закріпіть його хомутом.
7. Заповніть бачок рідини, що рекомендується, до нижнього положення фільтра, потім видаліть повітря з гідросистеми підсилювача рульового управління.
Рекомендована рідина - Mitsubishi ATF-SPII
Увага: не використовуйте в рульовому керуванні рідину ATF-SP II М та ATF-SP III.
Видалення повітря з гідросистеми підсилювача рульового управління
1. Підніміть домкратом передні колеса автомобіля та встановіть автомобіль на розсувні (запобіжні) стійки.
2. Зробіть вручну кілька обертів шківа насоса гідропідсилювача. .
3. Зробіть 5 або 6 повних поворотів кермового колеса вліво та вправо.
4. Від'єднайте проводи високої напруги або проводи від котушок запалювання.
Увага: не розташовуйте проводи високої напруги поруч із паливним колектором.
5. Зробіть кілька короткочасних включень стартера при постійних поворотах кермового колеса вліво та вправо (п'ять чи шість разів протягом 15-20 секунд).
Увага:
- Під час видалення повітря необхідно постійно доливати робочу рідину та стежити, щоб її рівень не опускався нижче за нижнє положення фільтра.
- Якщо видалення повітря проводити при працюючому двигуні, то станеться підсмоктування повітря та його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.
6. Підключіть проводи високої напруги або проводи від котушок запалювання.
7. Поверніть рульове колесо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря у бачку гідропідсилювача.
8. Переконайтеся, що робоча рідина прозора, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.
9. Переконайтеся, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах кермового колеса незначна.
10. Переконайтеся, що різниця між рівнем робочої рідини в бачку при працюючому двигуні та після зупинки двигуна знаходиться в межах 5 мм.
11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, значить повітря не повністю видалено з гідросистеми, тому слід повторити операцію видалення повітря, починаючи з 2.
Увага:
- Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідросистеми видалено не повністю.
- При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідросистеми.
Перевірка максимального тиску подачі насоса гідропідсилювача
1. Від'єднайте нагнітальний шланг від насоса гідропідсилювача та підключіть спеціальні пристрої.
2. Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування. Потім на нерухомому автомобілі поверніть кермо кілька разів, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50 - 60°C.
3. Запустіть двигун і встановіть режим роботи 1000±100 об/хв.
4. Повністю перекрийте клапан відсічення на вимірювальному манометрі та виміряйте тиск подачі насоса гідропідсилювача та перевірте його відповідність до номінального значення.
Номінальне значення - 8,8 МПа
Увага: клапан відсічення не слід закривати більш ніж на 10 секунд.
5. Якщо вимірюваний тиск не відповідає номінальному значенню, розберіть і повторно зберіть насос гідропідсилювача. Потім виміряйте тиск подачі насоса гідропідсилювача.
6. Перевірте тиск у гідросистемі підсилювача без навантаження при повністю відкритому клапані відсічення.
Номінальне значення - 0,2 -0,7 МПа
7. Якщо виміряна величина тиску не відповідає номінальному значенню, то причину несправності слід шукати у кермовому механізмі або шлангах гідросистеми. Після усунення несправності повторно виміряйте величину тиску.
8. Переверніть кермо до упору ліворуч або праворуч і виміряйте величину тиску утримування шестерень кермового механізму.
Номінальне значення - 8,8 МПа
9. Якщо виміряний тиск нижче номінального значення, то розберіть та повторно зберіть кермовий механізм. Якщо виміряний тиск вищий за номінальне значення, то розберіть і зберіть клапан регулювання витрати рідини в насосі. Потім повторно виміряйте величину тиску.
10. Від'єднайте вимірювальні прилади, під'єднайте нагнітальний шланг і затягніть кріплення шланга номінальним моментом затягування.
Момент затяжки - 57±7 Н-м
11. Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування.
Перевірка датчика-вимикача тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового управління
1. Від'єднайте нагнітальний шланг від насоса гідропідсилювача та підключіть спеціальні пристрої.
2. Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача. На нерухомому автомобілі поверніть кермо вліво і вправо кілька разів, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50 - 60°С.
3. Запустіть двигун і встановіть режим холостого ходу.
4. Від'єднайте роз'єм датчика-вимикача за тиском робочої рідини в гідросистемі підсилювача та приєднайте до роз'єму омметр.
5. Плавно закриваючи клапан відсічення на манометрі, збільшуйте робочий тиск. Перевірте величину тиску спрацьовування датчика-вимикача тиску робочої рідини в гідросистемі.
Номінальне значення - 1,5 - 2,0 МПа
6. Плавно відкриваючи клапан відсічення на манометрі, зменшуйте робочий тиск. Перевірте нижній поріг тиску спрацьовування датчика-вимикача тиску робочої рідини в гідросистемі.
Номінальне значення - 0,7 -2,0 МПа
7. Від'єднайте спеціальні пристрої, підключіть нагнітальний шланг і затягніть кріплення шланга вказаним моментом затягування.
Момент затяжки - 57 Н-м
8. Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування.
Перевірка захисного чохла шарового шарніра
1. Натисніть пальцем на захисний чохол шарового шарніра і перевірте чохол на відсутність зносу, пошкоджень, тріщин, потертостей та погіршення технічного стану.
2. Якщо виявлено механічні пошкодження захисного чохла, замініть наконечник кермової тяги.
Примітка:
- Тріщини та пошкодження захисного чохла можуть призвести до пошкодження шарового шарніра.
- Якщо захисний чохол був пошкоджений під час виконання робіт з технічного обслуговування, необхідно замінити захисний чохол новим і повторити перевірку.