Причому, щоб приводні вали мали довжину, близьку до однакової, в корпусі головної передачі встановлений так званий внутрішній вал, що є, по суті, подовжувачем, що компенсує зміщення головної передачі від осі автомобіля.
Особливістю переднього моста у повнопривідному варіанті є наявність механізму, що відключає правий приводний вал від диференціала переднього моста. Причому відключення переднього моста проводиться в роздавальній коробці, в якій стоїть датчик (кінцевий вимикач) відключення переднього моста. А механізм, встановлений у передньому мосту, за допомогою вакуумного приводу відключає правий приводний вал від диференціала для того, щоб не витрачалася енергія на обертання карданного валу (через передачу, що підвищує) і пов'язаних з ним механізмів роздавальної коробки. Це дозволяє зменшити опір обертання передніх коліс у режимі заднього приводу (2WD).
Для автомобілів з моноприводом (далі 2WD)
Для автомобілів з повним приводом (далі 4WD)
Елементи конструкції переднього моста (4WD)
1. Привідний вал (RH); 2. Внутрішній вал; 3. Привід увімкнення/відключення правого приводного валу від диференціала переднього моста; 4. Обгінна муфта механізму відключення правого приводного валу від диференіциалу; 5. DOJ - внутрішній шарнір приводного валу
Контрольні та регулювальні параметри
Змащення (4WD)
Комплекс службових властивостей олії для переднього диференціала: олія для гіпоїдних передач групи GL5 або вище за класифікацією API.
В'язкість:
- при температурі вище 10°З: SAE 90;
- при температурі нижче 10°С: SAE 80W.
Кількість олії в картері редуктора переднього моста: 1,2 л.
Кількість консистентного мастила, що закладається у внутрішній ШРУС: 125±10 г.
Кількість консистентного мастила, що закладається у зовнішній ШРУС: 120±10 г.
Рівень трансмісійної олії в редукторі переднього мосту мосту (4WD)
Рівень трансмісійної олії має бути не нижче 8 мм від нижнього краю заливного отвору (як показано на рис. М2 5.002). Момент затягування заливного отвору: 50±10 Нм.
