Загальна інформація 5-ступінчастої механічної КПП

За рахунок енергії, що виділяється при згорянні в циліндрах повітряно-паливної суміші, колінчастий вал двигуна розвиває крутний момент, при цьому частота його обертання лежить в межах досить вузького діапазону. Більшість сучасних двигунів OHV-конструкції розвивають свій максимальний момент, що крутить, при оборотах близько 2500 в хвилину. При збільшенні частоти обертання двигуна до 4500 об/хв величина його моменту, що крутить, знижується, що подальше збільшення потужності вже не представляється можливим. Двигуни з верхнім розташуванням розподільчого валу (OHC) здатні розвивати значно більший крутний момент, однак у значно вужчому діапазоні частот обертання.

Використання трансмісійної лінії такого компонента, як коробка передач дозволяє регулювати взаємовідносини між оборотами двигуна і швидкістю обертання провідних коліс автомобіля, забезпечуючи досить високу віддачу силового агрегату практично в будь-яких умовах експлуатації автомобіля.

Плавність передачі крутного моменту від колінчастого валу до первинного валу ручної коробки перемикання передач (РКПП) забезпечує складання зчеплення, конструкція та принцип дії якої розібрані в Главі Підвіска та кермо цього Посібника. Послідовне перемикання передач у процесі зміни швидкості руху автомобіля забезпечується за рахунок використання у коробці багатоступінчастого редуктора. Передавальні відносини кожної з п'яти ступенів РКПП забезпечують максимальну ефективність передачі потужності, що розвивається двигуном, провідним колесам транспортного засобу. Не передньопривідні моделі шестерні первинного валу коробки передач передають розвивається двигуном крутний момент шестерням вторинного валу, який зазвичай розташовується трохи нижче і осторонь первинного. Шестерні обох валів усіх щаблів передніх передач РКПП перебувають у постійному зачепленні, проте продовжують вільно прокручуватися на підшипниках до спрацьовування зчеплення та відповідних синхронізаторів. При перемиканні з однієї передачі на іншу в процесі руху відбувається послідовне звільнення одних шестерень та блокування на валу інших. Блокування і відпускання шестерень здійснюється за рахунок спрацьовування муфт, що обертаються між ними і валом і обладнаних стопорами. У сучасних коробках передач забезпечена синхронізація ступенів перемикання всіх передніх передач. Фрикційні елементи синхронізаторів забезпечують плавність введення відповідних шестерень у зачеплення з валом з попереднім вирівнюванням зубчастих зубних стопорних муфт.

Зважаючи на складність конструкції РКПП, відсутність у вільному продажу необхідних змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів самостійно виконувати капітальний ремонт коробки передач. Ремонт коробки в умовах майстерні автосервісу є досить дорогою операцією, через що, слід розглянути альтернативні варіанти заміни блоку, що вийшов з ладу, новим або відновленим. Будь-яку корисну інформацію щодо ремонту та заміни трансмісії можна отримати на станціях технічного обслуговування компанії Mitsubishi. Незалежно від обраного способу усунення проблем (ремонт чи заміна), самостійний демонтаж коробки з автомобіля дозволить суттєво скоротити матеріальні витрати.

Зважаючи на сказане в цій частині Глави уваги читача пропонується лише опис процесу виконання таких, що лежать у межах кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора процедур, як загальне регулювання приводу перемикання передач та зняття/установки складання РКПП.