Капітальний ремонт РКВП

Загальна інформація

Укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів самостійно братися за виконання капітального ремонту РКПП. У ході виконання процедур розбирання та збирання коробки передач доводиться знімати, а потім встановлювати на місце безліч дрібних компонентів. Необхідно зробити масу найточніших вимірювань і, шляхом підбору шайб регулювальних, кілець і дистанційних втулок, чітко виставити безліч зазорів. Зважаючи на все вищесказане, виконання капітального ремонту РКПП розумніше доручити спеціалістам автосервісу. Зауважимо, що у багатьох випадках існує можливість на обмінній основі придбати відновлений блок, що часто виявляється дешевшим, ніж проведення складного ремонту.


Незважаючи на сказане, самостійне виконання ремонту РКПП механіком-любителем зовсім не є абсолютно неможливим заходом. Неодмінними умовами є лише наявність необхідного спеціального інструменту та акуратність у підході до виконання всіх процедур.

До необхідних для виконання відновлювального ремонту РКПП інструментів входять гострогубці для зняття внутрішніх та зовнішніх стопорних кілець, знімач підшипників, молоток зі ковзним бойком, набір виколоток та кернерів, циферблатний вимірювач DTI і, можливо, гідравлічний прес. Крім того, звичайно, знадобиться міцний, обладнаний лещатами, верстат, або спеціальний монтажний стенд.

У ході виконання процедур розбирання РКПП намагайтеся запам'ятовувати, а краще записувати порядок встановлення кожної з деталей, що знімаються.

Перш ніж приступати до розбирання коробки, розумно буде спробувати проаналізувати симптоми її відмов з метою приблизного визначення їх причин. Багато відмови однозначно пов'язані з виходом з ладу цілком певних компонентів. також Розділ, присвячений діагностиці несправностей РКПП, на початку Посібника.

Розглянемо докладніше три із застосовуваних на розглядуваних у цьому Посібнику автомобілях коробки перемикання передач: F5М31 (Galant), F5М21 (Mirage 1.5 л) та F5М22 (Mirage 1.8 л).

Розбірка РКПП

1. Конструкція РКПП представлена ілюстраціях.

2. На моделях F5М21 зніміть датчик вимикача трансмісії з ущільнювальною прокладкою. На інших моделях зніміть задню кришку. Зніміть датчик вимикача вогнів заднього ходу зі своєю ущільнювальною прокладкою. Зніміть хвилясту пружину, віддайте болти та зніміть реверсивний гальмівний конус. Викрутіть пробки та вийміть фіксуючі пружини та кульки.

3. Зніміть з купола зчеплення складання приводу спідометра та сапун вентиляції картера. Витягніть підпружинений штифт з штекеру 5-ї передачі. Розчеканьте стопорні гайки первинного та проміжного валів.

4. За допомогою важелів керування та вибору перемкніть трансмісію на задню передачу. Накиньте на цапфу первинного валу розрізний торцевий ключ із коміром. Вверніть у купол зчеплення болт на 10 мм і впріть у нього комір ключа, заблокувавши тим самим первинний вал від провертання. Віддайте стопорну гайку (контргайку).

5. Зніміть складання синхронізатора та штепсель увімкнення 5-ї передачі. Зніміть кільце синхронізатора і шестерню 5-ї передачі. На моделях F5М21 зніміть голчастий підшипник, дистанційне кільце, муфту підшипника, стопорне кільце та роликовий підшипник.

6. На всіх моделях зніміть проміжну шестерню 5-ї передачі. Викрутіть болт осі проміжної шестерні задньої передачі, зніміть прокладку ущільнювача. Зніміть картер РКПП та напрямну подачі олії. Викрутіть болт завзятої планки та зніміть пружинну шайбу. Зніміть складання кулькового фіксатора з ущільнювальною прокладкою.

7. На моделях F5М21 зніміть зовнішнє кільце. На всіх моделях зніміть сальник. На моделях F5М21 зніміть три дистанційні кільця та зовнішню обойму одного підшипника. На всіх інших моделях зніміть три дистанційні кільця та зовнішні обойми трьох підшипників.

8. Зніміть важільне складання приводу включення задньої передачі, черевик важільного складання, витягніть вісь із проміжної шестерні задньої передачі.

9. Витягніть пружні штифти штоків вилок перемикання 1/2 та 3/4 передач. Переведіть відповідну вилку перемикання на положення 2-ї передачі, другу вилку - на положення 4-ї передачі.

10. На моделях F5М21 та F5М22 переверніть складання штоків перемикання до виведення язичків перемикання із зачеплення з керуючим пальцем та фіксуючою пластиною. Потягнувши штоки вгору, звільніть з кінці з купола зчеплення. Зніміть штоки та вилки перемикання.

11. На моделях F5М31/F5М33 зніміть складання штока вилки перемикання. На всіх моделях зніміть утримувач підшипника. Підніміть первинний вал і зніміть складання проміжної шестерні.

12. Зніміть складання первинного та вторинного валів. Зніміть складання диференціала. Зніміть з первинного та вторинного валів зовнішні обойми підшипників. При відповідній комплектації витягніть обойми підшипників з гнізд посадкових диференціала в куполі зчеплення. Зніміть з купола зчеплення напрямну подачі олії та сальники. Зніміть магніт зі своїм утримувачем.

Синхронізатор 5-ї передачі

Розбірка

Зніміть блокуюче кільце, упорну пластину, пружини, ковзну муфту, ключі, що ковзають, і маточину синхронізатора.

Перевірка

1. Заправте ступицю синхронізатора в муфту і перевірте вручну свободу обертання компонентів. Перевірте муфту на наявність ознак зношування або пошкоджень переднього та заднього внутрішніх країв. Перевірте стан, що сполучається з шестернею п'ятої передачі поверхні маточини. Оцініть ступінь зношування верхніх виступів ковзних ключів. Перевірте пружини на наявність ознак послаблення зусилля, деформацій, тріщин та інших механічних пошкоджень.

2. Замініть дефектні компоненти.

Примітка. Заміна ковзної муфти проводиться у зборі зі маточкою.

Складання

1. Вкладіть у муфту синхронізатора маточину зі встановленими в неї ковзними ключами, - простежте за правильністю введення компонентів у зачеплення.

2. Встановіть пружини таким чином, щоб ключі, що ковзали, упиралися в їх уступи. Простежте, щоб пружини були розгорнуті замками в різні боки.

3. На закінчення встановіть упорну пластину та блокуюче кільце.

Первинний вал РКПП F5М21

Розбірка

1. Конструкція збирання первинного валу представлена на ілюстрації.

2. Зніміть стопорне кільце та демонтуйте з цапфи вала передній підшипник.

3. Зніміть внутрішнє кільце (задній підшипник), дистанційне кільце та шестерню 4-ї передачі.

4. Зніміть шестерню 3-ї передачі, складання синхронізатора 3/4 передач та муфту підшипника.

Перевірка

1. Оцініть ступінь зносу підшипникових поверхонь та шліць валу. Встановіть на вал голчастий підшипник і перевірте щільність його посадки та свободу обертання. Впевніться у відсутності деформацій корпусу підшипника.



2. Перевірте цілісність зубів блокуючого кільця синхронізатора. Упевніться у відсутності ознак пошкоджень та цілісності витків різьблення внутрішньої поверхні. Відіжміть кільце синхронізатора у бік шестерні та виміряйте величину зазору між компонентами. Якщо результат вимірювання перевищує 0.5 мм, замініть блокуючий кільце.

3. Заправте ступицю синхронізатора в муфту та перевірте свободу переміщення компонентів один щодо одного. Перевірте стан переднього і заднього країв муфти, оцініть ступінь зносу поверхні маточини, що сполучається з шестернею, і робочих виступів ковзних ключів. Перевірте стан пружин синхронізатора.

4. Замініть дефектні компоненти.

Примітка. Заміна ковзної муфти проводиться у зборі зі маточкою.

5. Перевірте гладкість поверхні конуса синхронізатора. Оцініть стан передньої і задньої поверхонь, що сполучаються. Впевніться в цілісності зубів усіх шестерень.

Складання

1. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів. Посадіть маточину синхронізатора (маркуванням вперед) у ковзну муфту. Простежте за правильністю зчленування компонентів, - центральний зуб маточини повинен потрапити між двома пропущеними зубами муфти і увійти в зачеплення зі ковзним ключем.

2. Встановіть пружини синхронізатора таким чином, щоб ковзні ключі упиралися в їх секції, що виступають. Простежте, щоб пружини були розгорнуті замками у різні боки.

3. Посадіть складання синхронізатора 3/4 передач на вал.

Примітка. Простежте, щоб ковзні ключі потрапили в канавки в кільці, що блокує, перевірте свободу обертання шестерні 3-ї передачі.

4. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал муфту підшипника. Встановіть дистанційне кільце (ідентифікаційною міткою "1" у бік шестерні 4-ї передачі).

Примітка. За відсутності маркування кільце може бути посаджено довільно. Посадіть на вал внутрішнє кільце (задній підшипник).

5. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал передній підшипник і заправте в канавку нове стопорне кільце.

Примітка. Випускаються стопорні кільця різної товщини - підберіть максимальне, що міститься в канавку.

Постарайтеся не пошкодити поверхню цапфи вала, що контактує з сальником.

Первинний вал РКПП F5М22 та F5М31/F5М33

Розбірка

1. Зніміть стопорне кільце та демонтуйте з цапфи вала передній підшипник. Зніміть задній підшипник, дистанційне кільце та шестерню 4-ї передачі з підшипником.

2. Зніміть муфту підшипника, складання синхронізатора 3/4 передач та шестерню 3-ї передачі.

3. Зніміть підшипник для голки.

Перевірка

1. Оцініть ступінь зносу підшипникових поверхонь та шліць валу. Встановіть на вал голчастий підшипник і перевірте щільність його посадки та свободу обертання. Упевніться у відсутності деформацій та пошкоджень корпусу підшипника.

2. Перевірте цілісність зубів блокуючого кільця синхронізатора. Упевніться у відсутності ознак пошкоджень та внутрішньої поверхні цілісності витків нанесеного на неї різьблення. Відіжміть кільце синхронізатора у бік шестерні та виміряйте величину зазору між компонентами. Якщо результат вимірювання перевищує 0.5 мм, замініть блокуючий кільце.

3. Заправте ступицю синхронізатора в муфту, що ковзає, і перевірте свободу переміщення компонентів один щодо одного. Перевірте стан переднього і заднього країв муфти, оцініть ступінь зносу поверхні маточини, що сполучається з шестернею, і робочих виступів ковзних ключів. Перевірте стан пружин синхронізатора.

4. Замініть дефектні компоненти.

Примітка. Заміна ковзної муфти проводиться у зборі зі маточкою.

5. Перевірте гладкість поверхні конуса синхронізатора. Оцініть стан передньої і задньої поверхонь, що сполучаються. Впевніться в цілісності зубів усіх шестерень.

Складання

1. Посадіть ступицю синхронізатора (маркуванням вперед) у ковзну муфту. Простежте за правильністю зчленування компонентів, - центральний зуб маточини повинен потрапити між двома пропущеними зубами муфти і увійти в зачеплення зі ковзним ключем.

2. Встановіть пружини синхронізатора таким чином, щоб ковзні ключі упиралися в їх секції, що виступають. Простежте, щоб пружини були розгорнуті замками у різні боки.

3. Посадіть складання синхронізатора 3/4 передач на вал.

Примітка. Простежте, щоб ковзні ключі потрапили в канавки в кільці, що блокує, перевірте свободу обертання шестерні 3-ї передачі.

4. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал муфту підшипника. Встановіть дистанційне кільце (ідентифікаційною міткою "1" у бік шестерні 4-ї передачі).

Примітка. За відсутності маркування кільце може бути посаджено довільно. Посадіть задній підшипник із муфтою.

5. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал передній підшипник, заправте в канавку нове стопорне кільце.

Примітка. Випускаються стопорні кільця різної товщини - підберіть максимальне, що міститься в канавку. Постарайтеся не пошкодити поверхню цапфи вала, що контактує з сальником.

Проміжний вал

Розбірка

1. Конструкція збирання проміжного валу представлена на ілюстрації.

2. Зніміть стопорне кільце та демонтуйте з валу підшипник із муфтою.

3. Зніміть голковий підшипник та шестерню 1-ї передачі.

Примітка. Підшипник підлягає заміні обов'язково.

4. Зніміть з вала складання синхронізатора 1/2 передач, шестерню 2-ї передачі та голчастий підшипник.

5. Зніміть задній підшипник.

Перевірка

1. Оцініть ступінь зношування підшипникових поверхонь складання. Встановіть на вал голчастий підшипник і перевірте щільність його посадки та свободу обертання. Упевніться у відсутності деформацій та пошкоджень корпусу підшипника.

2. Перевірте цілісність зубів блокуючого кільця синхронізатора. Упевніться у відсутності ознак пошкоджень та внутрішньої поверхні цілісності витків нанесеного на неї різьблення. Відіжміть кільце синхронізатора у бік шестерні та виміряйте величину зазору між компонентами. Якщо результат вимірювання перевищує 0.5 мм, замініть блокуючий кільце.

3. Заправте ступицю синхронізатора в муфту, що ковзає, і перевірте свободу переміщення компонентів один щодо одного. Перевірте стан переднього і заднього країв муфти, оцініть ступінь зносу поверхні маточини, що сполучається з шестернею, і робочих виступів ковзних ключів. Перевірте стан пружин синхронізатора.

4. Замініть дефектні компоненти.

Примітка. Заміна ковзної муфти проводиться у зборі зі маточкою.

5. Перевірте гладкість поверхні конуса синхронізатора. Оцініть стан передньої і задньої поверхонь, що сполучаються. Впевніться в цілісності зубів усіх шестерень.

Складання

1. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал підшипник, - простежте, щоб оправлення інструменту упиралося лише в торцеву поверхню внутрішньої обойми підшипника.

2. Посадіть ступицю синхронізатора 1/2 передачі (маркуванням вперед) у ковзну муфту. Простежте за правильністю зчленування компонентів, - центральний зуб маточини повинен потрапити між двома пропущеними зубами муфти і увійти в зачеплення зі ковзним ключем.

3. Встановіть пружини синхронізатора таким чином, щоб ковзні ключі упиралися в їх секції, що виступають. Простежте, щоб пружини були розгорнуті замками у різні боки.

4. Посадіть складання синхронізатора 1/2 передач на вал.

5. За допомогою спеціального пристрою посадіть на вал муфту підшипника. Встановіть шестірню 1-ї передачі з муфтою підшипника, на закінчення посадіть на вал підшипник.

Випускний (вторинний) вал

1. Конструкція збирання вторинного валу показана на ілюстраціях.

2. Зніміть з валу підшипники, - при складанні вони підлягають заміні в обов'язковому порядку, заміна внутрішньої та зовнішньої обойм проводиться в комплекті. Оцініть стан валу та ступінь зносу його робочих компонентів. Посадіть на вал нові підшипники. Складання проводиться у зворотному порядку.

Вилки перемикання передач

1. Зніміть вилку перемикання 1.2. Зніміть складання штока перемикання.

2. Зніміть складання вилки перемикання 3/4 передач та шток перемикання 5-ї/задньої передач. Зніміть шток вилки 3/4 передач. Зніміть собачку перемикання задньої передачі.

3. Складання проводиться у зворотному порядку. Простежте за попаданням плунжера блокуючого фіксатора в собачку перемикання задньої передачі в пазу штока 3/4 передач.

Диференціал головної передачі

Розбирання та перевірка стану компонентів

1. Конструкція диференціала представлена ілюстрації.

2. Викрутіть болти кріплення і зніміть провідну шестерню задньої передачі. Витисніть з коробки диференціала підшипники, - під час збирання підшипники підлягають заміні в обов'язковому порядку.

3. Вийміть стопорний штифт з боку посадкового фланця веденої шестерні. Вивільніть з коробки вісь і шестірні сателітів, зніміть шайби і вийміть бічні шестірні.

4. Уважно огляньте всі компоненти на наявність ознак надмірного зношування та механічних пошкоджень. Дефектні елементи замініть.

Складання

1. Посадіть дистанційні кільця ззаду на бічні шестірні та встановіть останні в коробку диференціала. Заправте в коробку диференціала обидва сателіти. Встановіть вісь сателітів.

2. Виміряйте величину люфта зачеплення сателітів із бічними шестернями. Якщо результат вимірювання виходить за межі допустимого діапазону (0.025÷0.150 мм), розберіть диференціал та підберіть дистанційні кільця необхідної товщини.

Примітка. При встановленні нових бічних шестерень їх слід укомплектовувати однаковими кільцями дистанційними середньої товщини (0.93÷1.00 мм).

3. Зафіксуйте вісь сателітів новим стопорним штифтом.

Примітка. Штифт не повинен виступати над поверхнею коробки диференціала більш ніж на 3 мм.

4. Запресуйте у коробку диференціала нові підшипники.

Увага! Оправлення інструменту має упиратися лише у внутрішню обойму підшипника!

5. Перед повертанням болтів, що були у використанні, кріплення веденої шестерні проженіть їх різьблення мітчиком відповідного розміру з метою видалення слідів корозії/старого герметика та відновлення пошкоджених витків, потім змастіть болти свіжим фіксуючим герметиком. Затягуйте болти з необхідним зусиллям (130÷140 Н·м) в діагональному порядку.

Складання РКПП

Примітка. Дистанційні кільця, що використовуються під час встановлення переднатягу, а також стопорні кільця підлягають підбору.

1. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів.

2. Встановіть сальники приводних та первинних валів. Одночасно заправте в картер трансмісії складання проміжного та первинного валів.

3. Змастіть ближній до диференціала болт кріплення підшипника первинного валу фіксуючим герметиком типу 3М STUD (4170), - постарайтеся не допустити попадання герметика на головку болта. Вкрутіть болти та затягніть їх з необхідним зусиллям (16÷22 Н·м).

4. Посадіть муфту перемикання 1/2 передач у шестерню 2-ї передачі, муфту 3/4 передач - відповідно, у шестерню 4-ї передачі. Введіть штепсельні вилки в зачеплення з канавками в муфтах. Протягніть штоки вилок у відповідні отвори в куполі зчеплення і переверніть їх для зчленування собачок з пальцем, що управляє, і блокуючою пластиною.

5. За допомогою відповідної вибивання посадіть нові пружинні штифти (розрізом по осі штока). Встановіть вісь проміжної шестерні (різьбовим отвором у головці у бік диференціала).



6. Посадіть два відрізки припою 10 мм завдовжки та 1.6 мм у діаметрі замість дистанційних кілець.

7. Встановіть картер трансмісії та затягніть болти його кріплення з необхідним зусиллям. Знову викрутіть болти, зніміть картер, демонтуйте зовнішні обойми підшипників і вийміть розплющений припій. Виміряйте товщину припою мікрометром і підберіть відповідні дистанційні кільця, дана процедура дозволить правильно підібрати осьовий люфт компонентів (див. Специфікації).

8. Посадіть у картер трансмісії напрямну подачі олії. Надягніть на складання проміжної шестерні дистанційні кільця підібраної товщини, потім посадіть зовнішню обойму підшипника диференціала. Встановіть дистанційні кільця відповідної товщини між зовнішньою обоймою підшипника та картером РКПП. Впевніться, що вісь проміжної шестерні задньої передачі розгорнута різьбовим отвором у головці в правильну сторону, потім можете приступати до встановлення картера коробки передач.

9. Рівномірно накладіть на подушку герметика, що сполучається з куполом зчеплення, поверхню картера товщиною 1.0÷2.0 мм (використовуйте герметик Mitsubishi MD997740 або Three Bond 1216). Притисніть картер до купола.

10. За допомогою вибивання (хрестоподібної викрутки) діаметром 8.0 мм досягайте суміщення різьбового отвору в осі проміжної шестерні задньої передачі з відповідним отвором болтовим в картері трансмісії. Вкрутіть болт і затягніть його з необхідним зусиллям (43÷55 Н·м). Затягніть з необхідним зусиллям інші болти кріплення картера трансмісії.

11. При відповідній комплектації підберіть стопорне кільце відповідної розміру посадкової канавки товщини - стопорного кільця підлягають заміні в обов'язковому прядці. Посадіть стопорне кільце на цапфу первинного валу. Перевірте щільність притиску фланця муфти до підшипника.

12. Встановіть штекер живлення 5-ї передачі (у комплекті із синхронізатором). Заблокуйте вал від провертання за допомогою торцевого ключа з розрізною головкою та 10-міліметрового болта, вкрученого в купол зчеплення.

13. За допомогою важелів керування та вибору перемкніть РКПП на задню передачу. Накрутіть нові контргайки, затягніть із необхідним зусиллям (140÷160 Н·м) і зачеканьте.

14. Встановіть новий пружинний вилки увімкнення 5-ї передачі (розрізом по осі штока).

15. Змастіть герметиком типу 3М Super Weatherstrip (8001) на поверхню кріплення повітряного сапуна і встановіть купол зчеплення. Встановіть задню кришку купола зчеплення, попередньо наклавши на її поверхню, що сполучається, рівномірну подушку герметика (типу Mitsubishi MD997740 або Tree Bound 1216) товщиною 1÷2 мм.

16. Встановіть монтаж РКПП на двигун (див. Розділ Зняття та встановлення коробки передач ).