- a) зниження ефективності віддачі двигуна;
- b) Порушення регулювань;
- c) Несправність гідравліки;
- d) механічні пошкодження;
- e) Відмова бортового процесора/його сигнального ланцюга.
Діагностика відмов завжди повинна починатися з найпростіших перевірок: оцініть рівень та стан ATF (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування), перевірте регулювання приводів перемикання передач та дросельної заслінки. Далі проведіть ходові випробування автомобіля з метою визначення ефективності внесених виправлень. Якщо вирішити проблему не вдалося, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики із застосуванням спеціального обладнання. Опис деяких із симптомів порушень функціонування АТ наведено у Розділі, присвяченому діагностиці відмов вузлів та систем автомобіля на початку цього Посібника.
Перелік найбільш типових відмов АТ
Примітка. також відповідний підрозділ у Розділі, присвяченому діагностиці відмов вузлів та систем автомобіля у Введенні до цього Посібника.
Трансмісія забезпечує рух автомобіля вперед або назад
- Порушено регулювання тяг перемикання;
- Впав рівень ATF/занижено гідравлічний тиск внаслідок порушення прохідності масляного фільтра, неправильної установки клапанної збірки, або пошкодження редукційного клапана/керуючого клапана перетворювача обертання.
Рух відсутній у положеннях "D" та "2"
- Несправна передня муфта зчеплення.
Не функціонують передні передачі
- Несправна задня муфта зчеплення;
- Несправний клапан акумулятора "ND".
Двигун глухне під час перемикання трансмісії з положення "N" у положення "D" або "R"
- Двигун не розвиває необхідної потужності;
- Неправильно встановлено клапанне складання АТ;
- Заклинено контрольну кульку клапанного складання;
- Несправний клапан зчеплення перетворювача обертання або клапан акумулятора "ND".
Коробка пробуксовує під час руху вперед
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Несправна одноходова муфта зчеплення;
- Несправне клапанне складання;
- Надмірно зношена задня муфта зчеплення.
Коробка пробуксовує при включенні реверсу
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Несправний гальмівний контур знижених передач/реверсу;
- Надмірно зношена передня муфта зчеплення;
- Несправне клапанне складання.
Має місце занадто слабкий прийом автомобіля під час руху на 2-й та 3-й передачах
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Несправний перетворювач обертання;
- Несправна задня муфта зчеплення;
- Несправна/неправильно встановлена клапанна збірка;
- Несправне гальмівне складання включення режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown.
Знижена ефективність гальмування двигуном у режимі "L"
- Несправне клапанне складання;
- Несправне гальмівне складання режимів знижених передач/реверсу.
Оберти зупинки перетворювача обертання надмірно занижені
- Недостатня потужність, що розвивається двигуном;
- Несправний перетворювач обертання.
Оберти зупинки перетворювача обертання надмірно завищені
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Несправна одноходова муфта зчеплення;
- Несправна передня муфта зчеплення;
- Несправна задня муфта зчеплення;
- Несправне клапанне складання.
Автомобіль рухається при переведеній в положення "N" трансмісії
- Несправна передня або задня муфта зчеплення.
Трансмісія не переводиться в паркувальне положення
- Порушено регулювання приводу перемикання;
- Несправний механізм увімкнення положення "Р".
Є невідповідність між режимами, що обираються і фактично включаються
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Несправне клапанне складання;
- Несправна передня муфта зчеплення;
- Несправна гальмівна стрічка увімкнення режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown;
- Несправний керуючий регулятор.
Не відбувається перемикання трансмісії на знижену передачу в будь-якому положенні
- Порушено справність функціонування дросельної заслінки;
- Несправний клапан перемикання 1/2 передач;
- Несправний клапан перемикання 2/3 передач;
- Несправний керуючий регулятор.
Порушено справність перемикання трансмісії з 1-ї передачі на 2-у
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Порушено прохідність масляного фільтра;
- Несправна гальмівна стрічка режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown;
- Несправна передня муфта зчеплення;
- Несправний керуючий регулятор;
- Несправне клапанне складання.
Порушено справність перемикання трансмісії з 2-ї передачі на 3-ю
- Впав рівень ATF/гідравлічний тиск;
- Порушено прохідність масляного фільтра;
- Несправна гальмівна стрічка режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown;
- Несправна передня муфта зчеплення;
- Несправний керуючий регулятор;
- Несправне клапанне складання.
Переключення 1-ї передачі на 2-у та з 2-ї на 3-ю відбувається занадто різко
- Порушено регулювання троса приводу дросельної заслінки;
- Несправне клапанне складання;
- Несправний керуючий регулятор;
- Несправна передня муфта зчеплення;
- Несправна гальмівна стрічка режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown.
Переключення 3-ї передачі на 2-у та з 2-ї на 1-ю відбувається занадто різко
- Несправна гальмівна стрічка режиму kickdown;
- Порушено регулювання сервоприводу режиму kickdown;
- Несправний керуючий регулятор;
- Несправне клапанне складання.
Перетворювач обертання при роботі видає звук, що виє
- Несправний масляний насос.
Перетворювач обертання деренчить під час роботи
- Треснув приводний диск;
- Ослаб болт кріплення перетворювача обертання до приводного диска.
Первинні перевірки
1. Під час короткої поїздки прогрійте трансмісію до нормальної робочої температури.
2. Перевірте рівень ATF (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування ):
- a) Якщо рідини явно недостатньо, зробіть відповідне коригування, доливши необхідну кількість свіжої ATF. Переконайтеся в правильності коригування за показаннями вимірювального щупа, потім перевірте трансмісію на наявність ознак зовнішніх витоків;
- b) Якщо рівень надмірно високий, злийте надлишок ATF, потім перевірте її на наявність слідів присутності охолоджувальної рідини, що свідчить про порушення герметичності внутрішніх перебірок радіатора, що відокремлюють теплообмінник від бічних резервуарів з ATF;
- c) Якщо ATF спінена, спорожніть трансмісію і заправте її свіжою рідиною, - злиту ATF перевірте на наявність слідів присутності рідини, що охолоджує.
3. Перевірте налаштування обертів холостого ходу двигуна (див. розділ Системи живлення та випуску). У разі потреби відженіть автомобіль на станцію технічного обслуговування для виконання відповідних регулювань.
Примітка. Якщо двигун не в порядку, не слід приступати до виконання первинних перевірок трансмісії доти, доки не будуть внесені відповідні виправлення.
4. Перевірте правильність регулювання та плавність ходу тяги/троса приводу перемикання тяги.
Діагностика витоків ATF
Більшість витоків легко виявляються під час візуальної перевірки. Ремонт зазвичай полягає у заміні відповідного дефектного сальника чи прокладки. Якщо виявити джерело витоку під час зовнішнього огляду не вдається, дійте, як описано нижче.
Насамперед необхідно виключити ймовірність помилки у визначенні природи витоку. Не слід плутати ATF з рухомою олією або гальмівною рідиною (трансмісійна рідина зазвичай має темно-червоний колір).
Для виявлення джерела витоку здійсніть коротку (кілька кілометрів) поїздку, а потім запаркуйте автомобіль над розстеленим чистим листом картону. Через пару хвилин джерело витоку може бути виявлено слідами капає на картон рідини.
Уважно огляньте підозрювану ділянку і навколишню поверхню, особливу увагу приділяючи стикам прокладочних поверхонь, що сполучаються. З метою розширення кута огляду скористайтесь кишеньковим дзеркальцем.
Якщо виявити джерело витоку, як і раніше, не вдається, ретельно протріть поверхню підозрюваної ділянки змоченою розчинником ганчіркою, потім просушіть її.
Здійсніть ще одну коротку поїздку, цього разу часто змінюючи швидкість руху, потім знову огляньте очищену підозрювану ділянку.
Після виявлення джерела витоку, слід визначити та усунути причину її розвитку, і лише потім переходити до виконання необхідних відновлювальних робіт. Заміна пошкодженої прокладки не призведе до бажаного результату, якщо залишити неусуненим дефект поверхні, що сполучається, що призвів до виходу ущільнювача з ладу. Так, деформований фланець необхідно відрихтувати.
У нижченаведених підрозділах перераховані найбільш типові причини розвитку витоків ATF та умови, які мають бути виконані, щоб не сталося рецидивів.
Примітка. Частина з перерахованих вимог не може бути виконана без застосування спеціального обладнання. У цьому випадку автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування.
Виток через прокладочні поверхні
1. Періодично оглядайте піддон картера трансмісії. Перевіряйте наявність на своїх місцях і надійність затягування кріпильних болтів, стежте, щоб на кришці не з'являлося слідів механічних пошкоджень (деформація піддону може призвести до виходу з ладу розташованої всередині трансмісії клапанного складання).
2. До можливих причин розвитку витоків через піддон відносяться надмірно туге затягування кріпильних болтів, порушення прохідності вентиляційної лінії, механічне пошкодження ущільнювальної поверхні картера трансмісії, руйнування прокладки, а також виникнення тріщин або порізки стінок картера. Якщо прокладка піддону або картера трансмісії формується герметичною подушкою, не виключена ймовірність неправильного вибору типу останнього. До витоків через прокладку піддона може призводити також переповнення картера трансмісійною рідиною, або підвищення тиску ATF.
Виток через сальники та манжети
1. До найбільш типових причин виходу сальників трансмісії з ладу відносяться надмірно високий рівень/тиск ATF, порушення прохідності вентиляційного патрубка, механічне пошкодження стінок посадкового гнізда, пошкодження власне сальника, або неправильне встановлення останнього. Не виключена також ймовірність пошкодження цапфи просунутого в сальник валу, або надмірний люфт останнього внаслідок зношування підшипників.
2. Перевірте стан та правильність посадки ущільнювальної манжети направляючої трубки вимірювального щупа. Періодично оглядайте наявність ознак витоків поверхню в районі розташування приводної шестерні спідометра/датчика швидкості (VSS). У разі потреби робіть заміну кільця ущільнювача.
Виток через дефекти в стінках картера трансмісії
1. Причиною розвитку витоків ATF може бути утворення тріщин або пір у тілі картера трансмісії, - проконсультуйтеся у фахівців автосервісу.
2. Перевірте герметичність штуцерних вузлів під'єднання шлангів охолоджувача ATF.
Виток через сапун та заливну горловину
Виток через сапун вентиляції або заливну горловину можуть відбуватися внаслідок переповнення трансмісії, потрапляння в ATF охолоджуючої рідини, порушення прохідності сапуна/вентиляційного патрубка або зворотних отворів.
Перевірка справності функціонування механічних підсистем АТ
Перевірка на повністю загальмованому автомобілі (stall test)
1. Працездатність трансмісії та двигуна здійснюється шляхом вимірювання частоти обертання колінчастого валу в положеннях "R" та "D" АТ при повністю загальмованому автомобілі.
Увага! ATF має бути прогріта до нормальної робочої температури (50÷80°С). Тривалість кожної перевірки не повинна перевищувати 5 секунд. Перевірку слід проводити силами двох осіб: одна повинна спостерігати за колесами автомобіля, друга проводить необхідні маніпуляції в салоні автомобіля.
2. Загальмуйте передні та задні колеса автомобіля.
3. Підключіть до двигуна тахометр.
4. Повністю зведіть гальмо стоянки.
5. Лівою ногою вичавте до упору педаль ножного гальма.
6. Переведіть важіль керування роздавальною коробкою у положення Н2.
7. Запустіть двигун. Переведіть важіль селектора АТ у положення "D", вичавте до упору педаль газу і швидко рахуйте показання тахометра.
Увага! Якщо в ході перевірки задні колеса автомобіля почнуть обертатися, перш ніж частота обертання двигуна досягне необхідного значення (2300÷2600 об/хв), відпустіть педаль газу і припиніть перевірку.
8. Проведіть аналогічну перевірку з переведенням трансмісії в положення "R".
9. Якщо частота обертання двигуна в обох випадках виявляється однаковою і нижче необхідної, отже двигун не розвиває повну потужність, або несправна муфта вільного ходу гідротрансформатора АТ.
Примітка. Якщо частота нижче необхідної на 600 об/хв, можливо, несправний власне гідротрансформатор.
10. Якщо частота обертання двигуна вище необхідної в положенні трансмісії "D", це може свідчити про надмірне зниження тиску в основній магістралі, пробуксовування в муфті вільного ходу № 2, порушення справності функціонування муфти вільного ходу підвищує планетарного ряду, або про роздавальної коробки.
11. Перевищення частоти обертання двигуна в положенні "R" трансмісії свідчить про падіння тиску в основній магістралі, пробуксовування в муфті прямої передачі, пробуксування в гальмі першої і задньої передач, порушення справності функціонування муфти вільного ходу підвищує планетарного ряду, роздавальної коробки.
12. Якщо обороти двигуна завищені в обох положеннях трансмісії, значить, або надмірно впав тиск в основній магістралі, або рівень ATF не відповідає необхідному значенню, або порушена справність функціонування муфти вільного ходу підвищуючого планетарного ряду, або має місце пробуксовки .
Перевірка часу запізнення перемикання
1. Якщо двигун, що працює на холостих обертах, перевести важіль селектора в один з діапазонів руху вперед, до моменту початку руху повинен пройти деякий час. За тривалістю даної затримки можна судити про справність функціонування блокувальних муфт підвищує планетарного ряду, переднього ходу, прямої передачі та гальма першої та задньої передач.
Увага! Перевірку слід проводити на прогрітому до нормальної робочої температури двигуні. Кінцевий результат слід отримувати методом опосередкування результатів трьох перевірок, між кожною з яких має пройти щонайменше одну хвилину. Нижче наведено докладний опис ходу виконання цієї перевірки.
2. Повністю зведіть гальмо стоянки. Переведіть важіль управління роздавальної коробки у положення Н2.
3. Запустіть двигун і перевірте оберти його холостого ходу, - у разі потреби зробіть відповідне регулювання.
4. Переведіть важіль селектора з положення "N" у положення "D" і за допомогою секундоміра заміряйте час затримки - середнє значення трьох послідовних вимірювань не повинно перевищувати 1.2 секунди.
5. Діючи в аналогічній манері, визначте час затримки увімкнення задньої передачі, який не повинен перевищувати 1.5 секунд.
6. Причиною надмірної величини затримки включення може бути занадто низький тиск в основній магістралі, порушення справності функціонування муфти переднього ходу, муфти вільного ходу планетарного складання, що підвищує ряду, або гальма першої і задньої передач.
Гідравлічні перевірки
Примітка. Для виконання описаних нижче перевірок потрібна допомога помічника.
1. Перевірте рівень та стан ATF (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування ).
2. Під час короткої поїздки прогрійте трансмісію до нормальної робочої температури.
3. Піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпорки, - ведучі колеса повинні бути повністю відірваними від землі.
4. Діючи згідно з інструкціями виробників приладу, підключіть тахометр. Розташуйте тахометр таким чином, щоб його індикатор добре переглядався з місця водія.
5. Знайдіть штуцери підключення манометра на бічних стінках картера трансмісії, поблизу лінії зчленування його з піддоном. Викрутіть пробку та підключіть перехідну насадку вимірювача до відповідного штуцера.
Примітка. Для деяких вимірювань знадобиться манометр зі шкалою до 28 кгс/см2 (див. Специфікації ).
 |  |
6. Виконайте вимірювання гідравлічного тиску АТ при різних обертах двигуна та в різних положеннях важеля селектора. Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій. У разі потреби зробіть відповідні налаштування, замініть дефектні компоненти.
7. Закінчивши вимірювання, затягніть пробки штуцерів з необхідним зусиллям.
Аналіз результатів перевірки тиску в лініях
Трансмісія F3А21
1. Надмірно низький тиск у положеннях "D", "L" і "2" при нормальних показаннях у положенні "R" свідчить про наявність витоків у контурі задньої муфти зчеплення або через кільце ущільнювача акумулятора 1-2.
2. Занижений тиск у положеннях "D" і "R" при нормі в положенні "L" говорить про витік у контурі передньої муфти зчеплення.
3. Занижений тиск у положеннях "D" і "L" при нормальному положенні "2" є свідченням витоків у контурі знижених передач/реверсу.
4. Знижений тиск у всіх режимах може вказувати на несправність масляного насоса, послаблення болтів кріплення клапанного складання, порушення прохідності фільтра або заклинювання клапана регулятора тиску.
Трансмісії серії F4А20 (F4А22 та F4А23/33/51)
1. Причинами заниження/завищення тиску у всіх лініях можуть бути: порушення прохідності масляного фільтра, порушення настановних параметрів керуючого регулятора, заклинювання клапана регулятора тиску, неправильний тиск скидання масляного насоса, витоку ATF у клапанному складанні.
2. Неправильний редукційний тиск може свідчити про порушення прохідності редукційного фільтра, заклинювання редукційного клапана, або розвиток витоків у клапанному складанні.
3. Неправильний тиск у лінії гальмівного контуру режиму kickdown говорить про порушення справності функціонування сервоприводу режиму, або відмову функціонування клапанного складання.
4. Причинами неправильного показання при вимірюванні тиску передньої муфти зчеплення можуть бути: витікання ATF у сервоприводі режиму kickdown, або клапанної збірки, відмова клапанної збирання, витоку на поршні або утримувачі муфти.
5. Неправильний тиск торцевої муфти вказує на витік ATF на муфті/клапанному складанні або порушення справності функціонування останньої.
6. Неправильний тиск у гальмівній лінії знижених передач/реверсу вказує на витоку ATF на ділянці між клапанним складанням і картером трансмісії (ущільнювальне кільце), відмова функціонування клапанного складання або витоку через поршень або утримувач відповідного гальмівного складання.
7. Причинами неправильного показання при вимірюванні тиску перетворювача обертання можуть бути: витоку ATF в маслоохолоджувачі, або лініях сполучного тракту, порушення справності функціонування перетворювача, витоку через сальник первинного валу, заклинювання електромагнітного клапана зчеплення перетворювача (клапан TCC.
Перевірка тиску керуючого регулятора (трансмісія F3А21)
1. Необхідність у виконанні цієї перевірки виникає лише у разі порушення правильності моментів перемикання трансмісії. Регулювання троса приводу дросельної заслінки при цьому не повинно бути порушене.
2. Підключіть манометр до відповідного штуцера на картері трансмісії.
3. Вважайте показання вимірювача в положенні "D" трансмісії. Порівняйте результати виміру з вимогами Специфікацій.
4. Причиною відхилень тиску при заданій швидкості руху автомобіля може бути заклинювання клапана регулятора, що управляє, або порушення прохідності фільтра регулятора.
5. Керуючий регулятор повинен своєчасно та плавно реагувати на вимірювання швидкості та повертатися до базового тиску (0÷20 кПа) при зупинці транспортного засобу.
Ходові випробування
Увага! Випробування повинні проводитися при прогріті до нормальної робочої температури (50÷80°С) ATF.
Примітка. Моменти перемикання режимів роздавальної коробки (Н2, Н4 і L 4) різні, крім того, в режимі L4 заборонені включення 4 передачі і блокування гідротрансформатора.
Перевірка в діапазоні "D" у нормальному та спортивному режимах роботи АТ
1. Переведіть важіль селектора АТ у положення "D", стисніть педаль газу до упору і утримуйте її в цьому положенні. Перевірте моменти перемикання передач 1-2, 2-3 та 3-4, порівняйте результати перевірки з вимогами Специфікацій.
2. Перевірка проводиться для нормального та спортивного режимів функціонування АТ.
3. Відсутність перемикання 1-2 свідчить про вхід з експлуатації електромагнітного клапана № 2, або залипання клапана 1-2.
4. За відсутність перемикання 2-3 відповідає електромагнітний клапан № 1, не виключена також можливість залипання клапана перемикання 2-3.
5. За відсутності перемикання 3-4 перевірте стан клапана 3-4.
6. Причиною збою моментів перемикання передач може бути порушення справності функціонування дросельної заслінки та клапанів перемикання 1-2/2-3/3-4.
7. Відсутність блокування гідротрансформатора пояснюється відмовою електромагнітного клапана № 3 або залипанням клапан включення блокування.
8. Оцініть плавність перемикання передач. Причиною виникнення поштовхів може бути надмірно високий тиск в основній магістралі, порушення справності функціонування гідроакумулятора або контрольного кулькового клапана.
9. Рухаючись із заблокованим гідротрансформатором, або на 4-й передачі, оцініть інтенсивність вібрацій та шумового фону.
Примітка. Причиною виникнення вібрацій і шумів може бути порушення балансування карданного валу.
10. Розгоніть автомобіль до включення 4-ї передачі і, пригальмовуючи, визначте моменти перемикання 4-3, 3-2 та 2-1. порівняйте результати перевірки з вимогами специфікацій.
11. Оцініть плавність знижувальних перемикань.
12. Перевірте якість блокування гідротрансформатора, - при рівномірному русі на 4-й передачі блокування повинне відбуватися на швидкості приблизно 75 км/год. Злегка притисніть педаль газу, - обороти двигуна не повинні помітно змінитися, інакше блокування гідротрансформатора порушено.
Перевірка в діапазоні "2"
1. Переведіть важіль селектора АТ у положення "2", стисніть педаль газу до упору і утримуйте її в цьому положенні.
2. Визначте момент перемикання 1-2, порівняйте результат перевірки вимог Специфікацій.
Примітка. В даному режимі перемикання 2-3, 3-4 та блокування гідротрансформатора заборонені; під час руху зі швидкістю 100 км/год і від гальмування двигуном заборонено.
3. Рухаючись на 2-й передачі, відпустіть педаль газу та оцініть ефективність гальмування автомобіля двигуном. Якщо гальмування відсутнє, отже, несправне гальмо забезпечення цього режиму.
Перевірка в діапазоні "L"
1. При включенні режиму "L" будь-які перемикання, що підвищують, заборонені, - автомобіль повинен рухатися весь час на першій передачі.
2. Відпустіть педаль газу та оцініть інтенсивність гальмування двигуном. Якщо гальмування відсутнє, отже, несправне гальмо включення першої та задньої передач.
3. Оцініть рівень шуму та вібрацій у процесі гальмування автомобіля двигуном.
Перевірка в діапазоні "R"
Переведіть важіль селектора АТ в положення "R" і починайте рух у витиснутій до упору педаллю газу, -пробуксування фрикційних елементів управління має бути відсутнім.
Перевірка в діапазоні "Р"
Запаркуйте автомобіль на ухилі не менше 5°і переведіть важіль селектора в положення "Р", гальмо стоянки не зводьте, - автомобіль повинен залишатися нерухомим.