Перевірка справності функціонування системи керування продуванням адсорбера на моделях 2.4 л
1 - Нагнітальна камера впускного трубопроводу; 2 – Корпус дроселя; 3 - До камер згоряння; 4 - Від очищувача повітря; 5 - Електромагнітний клапан управління продуванням (нормально замкнений); 6 – Штуцер А; 7 – Штуцер В; 8 - Клапан керування продуванням; 9 – Контрольний клапан; 10 - Очищувач повітря; 11 - Повітропровід; 12 - Продувний шланг; 13 - Витратомір (МВ991700); 14 - Вугільний адсорбер
Загальна інформація
Зміни атмосферного тиску та температури навколишнього повітря призводять до перепадів відносного тиску всередині паливного бака. Якби бак мав негерметичну конструкцію, то при надмірному тиску повітря, начинене паливними випарами, що знаходиться всередині, виходило б назовні.
Система EVAP акумулює накопичувані в тракті системи живлення, що має герметичне виконання, за час стоянки паливні випаровування і забезпечує виведення їх у впускний тракт для спалювання в процесі нормального функціонування двигуна. Удосконалення системи проводиться безперервно в міру посилення вимог, що висуваються до захисту навколишнього середовища.
Як ресивер, що акумулює паливні випари, використовується заповнена гранулами активованого вугілля герметичний контейнер, - вугільний адсорбер. У верхній частині адсорбера передбачена вентиляційна кришка, що забезпечує можливість продування контейнера свіжим повітрям. Паливні випаровування, що видаляються з адсорбера при продуванні, надходять у впускний трубопровід і згоряють у процесі нормального функціонування двигуна.
Спеціальний керуючий клапан (клапан продування) забезпечує продування адсорбера за певний час за відповідних умов експлуатації двигуна. Клапан має нормально закриту конструкцію (закритий за відсутності живлення), функціонує під керуванням PCM та при розмиканні ланцюга заземлення забезпечує подачу на адсорбер розрідження.
У процесі прогріву двигуна, а також протягом деякого часу після здійснення гарячого запуску PCM утримує заземлений контур клапана замкнутим. Продування адсорбера проводиться тільки після досягнення температурою рідини, що охолоджує значення близько 49°С. При роботі двигуна на холостих оборотах PCM може здійснювати періодичне замикання клапана з метою коригування складу повітряно-паливної суміші.
З метою безпеки кришка заливної горловини паливного бака обладнана двостороннім запобіжним клапаном, через який у разі потреби проводиться вирівнювання внутрішнього тиску в баку щодо атмосферного.
На обладнаних системою бортової діагностики другого покоління (OBD-II) відмови системи EVAP реєструються як кодів у пам'яті процесора. Моніторинг здійснюється за допомогою вмонтованого в паливний бак диференціального датчика тиску і датчика інтенсивності продування, що відстежує витрата адсорбера, що виводиться в двигун газового потоку. Опис принципів функціонування систем OBD та перелік кодів несправностей наведено нижче у цьому Розділі.
Перевірка
Примітка. Повна діагностика системи EVAP відноситься до процедур, що лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора і її виконання повинно бути доручено фахівцям автосервісу. Слід зазначити, що у компоненти системи поширюються додаткові федеральні гарантії. Найчастіше відмови системи EVAP пов'язані з ушкодженнями вугільного адсорбера чи сполучних ліній.
1. Порушення стабільності обертів холостого ходу, зниження ефективності віддачі двигуна, мимовільні зупинки останнього можуть викликатися відмовою контрольного клапана, пошкодженням вугільного адсорбера або з'єднувальних шлангів системи EVAP, а також неправильним прокладанням останніх. Перевірте стан кришки заливної горловини паливного бака.
2. Очевидні втрати палива, так само як і поява сильного запаху останнього під час стоянки можуть викликатись витоками бензопроводів, або пошкодженням корпусу вугільного адсорбера, несправністю контрольного клапана, від'єднанням, або порушенням прохідності випарних ліній, а також неправильним прокладанням останніх.
3. Перевірте стан, маршрут прокладки та надійність під'єднання всіх шлангів системи EVAP. Здійсніть необхідний ремонт або заміну. Пошкоджені компоненти.
4. Огляньте днище адсорбера на наявність ознак розвитку витоків, у разі потреби зробіть заміну, - простежте за правильністю під'єднання шлангів.
5. Перевірте прохідність фільтра та контрольного клапана. Поданим під низьким тиском повітрям продуйте адсорбер, - повітря подається через трубку, що йде від паливного бака і повинен вільно виходити через інші підведені до збирання трубки. Несправний адсорбер підлягає заміні (див. нижче).
Система керування продувкою адсорбера
Моделі 1990÷1993 р.р. вип., крім обладнаних двигуном 2.0 л DOHC з турбонаддувом (1990÷1992)
1. Від'єднайте від корпусу дроселя помічений червоними смугами вакуумний шланг і підключіть до нього ручний вакуумний насос.
2. Закрийте відкритий штуцер на корпусі дроселя.
3. Дочекайтеся охолодження рідини до температури нижче 60°С і при двигуні, що працює на холостих оборотах, створіть на клапані розрідження глибиною 376 мм рт. ст., - воно має надійно утримуватись клапанною збіркою. Та ж картина повинна мати місце на неодружених оборотах і після прогріву двигуна понад 70°С.
4. Тепер підніміть частоту обертання двигуна до 3000 об/хв і повторіть перевірку до закінчення 3-хвилинного інтервалу, - розрідження не повинно створюватися. При роботі двигуна на підвищених оборотах протягом більш ніж 3 хвилин можливість створення розрідження має відновитись за відсутності факту його утримання.
Примітка. Якщо перевірка проводиться на висоті більш ніж 2200 м над рівнем моря, або при температурі повітря, що всмоктується, понад 50°С, витік розрідження матиме місць постійно.
5. При негативних результатах описаної вище перевірки слід провести заміну клапана, що управляє.
Моделі 1990÷1992 р.р. вип., обладнані двигуном 2.0 л DOHC з турбонаддувом
1. Від'єднайте шланг продувки від впускного повітропроводу та закупоріть останній.
2. Підключіть до шлангу ручний вакуумний насос.
3. Дочекайтеся охолодження рідини до температури нижче 60°С і при двигуні, що працює на холостих оборотах, створіть на клапані розрідження глибиною 376 мм рт. ст., - воно має надійно утримуватись клапанною збіркою. При підвищенні обертів до 3000 за хвилину герметичність клапана також не повинна порушуватися.
4. Тепер прогрійте двигун до температури охолоджувальної рідини понад 70°С і повторіть перевірку: на холостих обертах розрідження знову має надійно утримуватися клапаном, при частоті обертання двигуна 3000 об/хв протягом перших 3 хвилин можливість створення на необхідному клапані (376 мм рт. ст.) розрідження має бути відсутнім, потім воно має створюватися миттєво за відсутності факту його утримання.
Примітка. Якщо перевірка проводиться на висоті більш ніж 2200 м над рівнем моря, або при температурі повітря, що всмоктується, понад 50°С, витік розрідження матиме місць постійно.
5. При негативних результатах описаної вище перевірки слід провести заміну клапана, що управляє.
Моделі з 1994 р. вип.
1 Підключіть між продувним шлангом і вугільним адсорбером витратомір типу MB991700.
2. Увімкніть нейтральну передачу (РКПП) або переведіть важіль селектора в положення "Р" (АТ). Вимкніть усі бортові споживачі електроенергії та прогрійте двигун до нормальної робочої температури (80÷95°С).
3. Дайте двигуну попрацювати на холостих обертах протягом 3÷4 хвилин, потім кілька разів вичавіть педаль ножного гальма, зчитуючи показання вимірювача. Необхідне значення становить 20 см/сек.
4. Якщо результат вимірювання виявиться нижче обумовленого значення, повторіть перевірку при від'єднаному від адсорбера вакуумному шлангу, - у разі потреби видаліть причину блокування останнього. Якщо від'єднання шлангу не призведе до підвищення інтенсивності продування, перевірте прохідність штуцера його під'єднання на корпусі адсорбера, спробуйте також замінити електромагнітний і виконавчий клапани управління продуванням.
5. Якщо інтенсивність продування відповідає номіналу, замініть вугільний адсорбер.
Клапан керування продувкою
Моделі 1990÷1993 р.р. вип., обладнані двигуном 2.0 л з турбонаддувом
1. Зніміть встановлений праворуч від батареї клапан керування продувкою вугільного адсорбера.
2. Підключіть до вакуумного штуцера на клапані ручний вакуумний насос.
3. Перевірте герметичність клапанного складання: клапан повинен почати пропускати повітря, що подається до штуцера підключення до адсорберу, лише при створенні на ньому розрідження глибиною близько 203 мм рт. ст.
4. Тепер підключіть насос до напірного штуцера клапана та створіть розрідження глибиною 399 мм рт. ст., - клапан має залишатися герметичним.
5. Несправний клапан замінюється.
Електромагнітний клапан продування адсорбера системи EVAP
Моделі 1990÷1993 р.р. вип., крім обладнаних двигуном 2.0 л DOHC з турбонаддувом (1990÷1992)
1. Промаркуйте та від'єднайте від електромагнітного клапана керування продуванням два вакуумні шланги.
2. Від'єднайте електропроводку від клапана.
3. Підключіть ручний вакуумний насос до штуцера підключення поміченого червоними смугами вакуумного шлангу на клапанному складанні.
4. Створіть на клапані розрідження та перевірте герметичність зборки при подачі на нього напруги від батареї і без такої: у першому випадку розрідження утримуватись не повинно, у другому – повинно.
5. Виміряйте опір між клемами контактного гнізда клапана. Необхідне значення становить 36÷44 Ом за 20°С.
6. Несправний клапан замінюється.
Моделі 1990÷1992 р.р. вип., обладнані двигуном 2.0 л DOHC з турбонаддувом
1. Промаркуйте та від'єднайте від електромагнітного клапана керування продуванням два вакуумні шланги.
2. Від'єднайте електропроводку від клапана.
3. Підключіть ручний вакуумний насос до штуцера підключення поміченого червоними смугами вакуумного шлангу на клапанному складанні.
4. Створіть на клапані розрідження та перевірте герметичність зборки при подачі на нього напруги від батареї і без такої: у першому випадку розрідження має утримуватися, у другому – ні.
5. Виміряйте опір між клемами контактного гнізда клапана. Необхідне значення становить 36÷44 Ом за 20°С.
6. Несправний клапан замінюється.
Моделі з 1994 р. вип.
1. Промаркуйте та від'єднайте від електромагнітного клапана керування продувкою вакуумні шланги.
2. Від'єднайте електропроводку від клапана.
3. Підключіть ручний вакуумний насос до штуцера А на клапані.
4. Створіть на клапані розрідження та перевірте герметичність зборки при подачі на нього напруги від батареї і без такої: у першому випадку розрідження має утримуватися, у другому – ні.
5. Виміряйте опір між клемами контактного гнізда клапана. Необхідне значення становить 25÷44 Ом за 20°С.
6. Несправний клапан замінюється.
Зняття та встановлення компонентів
Вугільний адсорбер
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
2. У разі потреби піддомкратьте автомобіль та встановіть його на підпорки. Зніміть праве переднє колесо та локер захисту арки.
3. Попередньо ретельно промаркувавши, від'єднайте від адсорбера всі вакуумні лінії.
4. Викрутіть болти кріплення/відпустіть фіксатори та зніміть складання адсорбера з автомобіля.
5. Установка проводиться у зворотному порядку.
Електромагнітні клапани
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
2. Ретельно промаркуйте та від'єднайте від електромагнітного клапана керування продувкою адсорбера вакуумні шланги та електропроводку.
 |  |
3. Зніміть клапан у зборі з опорним кронштейном та витягніть його з двигуна.
4. Установка провадиться у зворотному порядку.