Інформаційні датчики та виконавчі пристрої

Увага! Щоб уникнути виходу з ладу ЄСМ при виконанні перевірок, що описані нижче, використовуйте тільки цифровий вольтметр з високим (понад 10 МОм) імпедансом!

Примітка. Обладнаний системою OBD-II автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для зчитування кодів несправностей із застосуванням спеціального сканера. Існує лише кілька перевірок (пов'язаних з виявленням причин відмов при запуску двигуна), які власник транспортного засобу може виконати самостійно, у решті випадків автомобіль слід відігнати в автосервіс.

Кисневі датчики

Датчики О2, або l-зонди відстежують відсотковий вміст кисню у газах двигуна, що відпрацювали. Присутні у системі випуску молекули О2, вступаючи у реакцію з чутливим елементом датчика, змушують останній виробляти сигнальну напругу. Амплітуда сигналу, залежно від концентрації кисню може становити від 0 до 1 В, причому сигнал нижче 0.4 свідчить про високий вміст О2, - збіднена повітряно-паливна суміш, понад 0.6, - про низький (збагачена суміш). ЕСМ безперервно відстежує сигнал, що надходить від кисневого датчика, і на підставі даних, що надходять, проводить відповідне коригування складу повітряно-паливної, намагаючись підтримувати його на оптимальному рівні (14.7 частин повітря на 1 частину палива, - стехіометричне число), якому відповідає показання кисню. В. Коригування складу суміші проводиться за рахунок керування тривалістю часу відкривання інжекторів упорскування. Кисневий датчик починає виробляти сигнальну напругу тільки після того, як буде прогрітий до нормальної робочої температури, що становить приблизно 320°С. Зважаючи на сказане, в процесі прогрівання двигуна ЄСМ працює в режимі розімкнутого контуру.


На моделях, обладнаних системою бортової самодіагностики OBD-II зазвичай передбачено два кисневих датчика, один з яких встановлюється попереду каталітичного перетворювача, інший - за, що дозволяє модулю управління підтримувати ефективність функціонування каталізатора на максимальному рівні. Для прискорення вихід датчиків у робочий режим можуть обладнатися електричними нагрівальними елементами.

Перевірка

Увага! Підключення сканера шляхом протикання ізоляції проводів може призвести до пошкодження електропроводки, - вводьте щупи вимірювача в клеми зі зворотного боку роз'єму!

1. Не забувайте перевіряти справність стану всіх кисневих датчиків, що входять до складу системи.

Примітка. Доступ до кисневих датчиків зазвичай утруднений. Будьте обережні, - пам'ятайте, що компоненти системи випуску можуть залишатися гарячими протягом ще тривалого часу після зупинки двигуна і притискання до поверхні джгутів електропроводки може призвести до руйнування їх ізоляції. Намагайтеся, по можливості, перевірити компоненти системи із застосуванням спеціального сканера, що дозволяє виявляти зміни сигнальної напруги в межах тисячних часток вольту.

2. Від'єднайте від датчика електропроводку.

3. Виміряйте опір між клемами PWR та GRD датчика. Якщо результат вимірювання відрізняється від обумовленого нормативними вимогами номінального значення (6 Ом при температурі 20°С), нагрівальний елемент датчика несправний і збірка підлягає заміні.

4. Відновіть вихідне підключення електропроводки та запустіть двигун. Підключіть цифровий вольтметр між клемами HO2S і SIG RTN (GND) роз'єм датчика, - якщо флуктуації показань вимірювача відбуваються недостатньо швидко, або виходять за межі діапазону номінального діапазону (0.01÷1.0 В), замініть датчик.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Підприємте автомобіль і встановіть його на підпорки.



3. Промаркуйте дроти та від'єднайте кисневий датчик від головної коси електропроводки двигуна.

4. За допомогою спеціального ключа викрутіть датчик та зніміть його з автомобіля.




5. Оцініть стан кисневого датчика відкладень, що покривають робочий елемент.

6. Перед встановленням датчик слід змастити маслом, що проникає.

7. Поверніть датчик на штатне місце і затягніть його з необхідним зусиллям (37÷45 Н·м).

8. Відновіть вихідне підключення електропроводки.

9. Опустіть автомобіль на землю та під'єднайте негативний кабель до батареї.

Сервомотор системи стабілізації обертів холостого ходу (IAC)

Сервопривід системи IAC здійснено на кроковому електромоторі з живленням постійного струму. Вбудований у складання сервомотора датчик безперервно відстежує положення приводу і видає відповідну інформацію на PCM, що здійснює загальне управління функціонуванням системи стабілізації холостого ходу.

Перевірка

1. Притисніть стетоскоп або велику викрутку до складання сервоприводу IAC. Попросіть помічника увімкнути запалювання, не запускаючи двигун, - приводний електромотор повинен видати кілька виразних клацань, що підтверджують справність стану ланцюга на ділянці між PCM та сервоприводом системи. Далі переходьте до перевірки стану власне електродвигуна.



2. Від'єднайте від монтажу сервомотора електропроводку та омметром попарно прозондуйте клеми 1-2 та 2-3 контактного роз'єму з боку приводу (не джгута!). Якщо результат вимірювання виходить за межі допустимого діапазону (28÷33 Ом), замініть електромотор IAC. При позитивних результатах першого тестування прозондуйте клеми 5-4 та 5-6, - результат повинен лежати в межах того самого діапазону. У разі негативних результатів перевірки замініть сервомотор.

Зняття та встановлення

1. Деталі установки сервомотора IAC показані на ілюстрації.

2. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

3. Зніміть впускний рукав очищувача повітря.

4. Від'єднайте підведені до сервоприводу IAC шланги.

5. Викрутіть болти кріплення та зніміть монтаж сервоприводу IAC з корпусу дроселя.

6. Установка проводиться у зворотному порядку, - не забудьте замінити ущільнювальну прокладку.

Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECT)

Як зрозуміло з його назви, датчик ECT служить для вимірювання температури охолоджуючої рідини двигуна. За конструкцією датчик являє собою термістор, опір якого змінюється обернено пропорційно до зміни температури. Датчик видає інформацію, що знімається на PCM, який використовує отримані дані при коригуваннях кута випередження запалення, інтенсивності потоку EGR, складу повітряно-паливної суміші та ін. До датчика підведено два дроти, по яких на нього подається опорна напруга в 5 В. визначаються зміною залежить від температури опору робочого елемента.

Перевірка

1. Злийте з двигуна охолоджувальну рідину, опустивши її рівень нижче рівня положення встановленого на впускному трубопроводі датчика ECT.



2. Від'єднайте від датчика електропроводку та зніміть його з двигуна.



3. Опустіть робочий елемент датчика в посудину з рідиною, що підігрівається, куди також повинен бути опущений термометр.

4. Підключіть до датчика омметр і починайте підігрівати воду, відстежуючи характер зміни показань вимірювача відповідно до показань термометра. Порівняйте результати вимірювань з вимогами Специфікацій (5.1÷6.5 кОм при 0°С; 2.1÷2.7 кОм при 20°С та 0.26÷0.36 кОм при 80°С. Несправний датчик підлягає заміні.

Примітка. Альтернативно перевірка датчика ECT може бути здійснена за допомогою діагностичного сканера.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Злийте з двигуна охолоджувальну рідину, опустивши її рівень нижче рівня положення встановленого на впускному трубопроводі датчика ECT.



3. Від'єднайте від датчика електропроводку.

4. Викрутіть датчик та зніміть його з двигуна.



5. Перед встановленням різьбову частину датчика слід змастити відповідним герметиком.

6. Поверніть датчик на штатне місце і затягніть його з необхідним зусиллям (30 Н·м).

7. Залийте в систему охолодження необхідну кількість суміші необхідного сорту (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування ).

8. Підключіть електропроводку до датчика ECT (простежте за надійністю фіксації роз'єму).

9. Підключіть негативний кабель до батареї.

Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT)

Датчик IAT входить до складу датчика вимірювання маси повітря (MAF) і служить для контролю за температурою повітря, що всмоктується в двигун. Датчик, як і розглянутий вище датчик ECT, є термістором з негативним температурним коефіцієнтом. Інформація, що надходить від датчика IAT, PCM використовує при коригуваннях установок кута випередження запалення і складу повітряно-паливної суміші. Крім того, дана інформація в комбінації з даними, що надходять від датчика тиску використовується при обчисленні модулем управління маси повітря, що подається в циліндри двигуна. Робочий сигнал виробляється датчиком шляхом перетворення опорної 5-вотьової напруги відповідно до зміни опору термочутливого елемента складання.

Перевірка

1. Датчик IAT входить до складу збирання датчика вимірювання маси повітря (MAF).

2. Від'єднайте електропроводку від датчика MAF.

3. Виміряйте опір між клемами 4 і 6 (всі моделі крім 2.0 л DOHC)/6 та 8 (моделі 2.0 л DOHC) контактного гнізда датчика.

Примітка. Альтернативно перевірка датчика IAT може бути здійснена за допомогою діагностичного сканера.

4. Порівняйте результати вимірювань з вимогами Специфікацій (5.3÷6.7 кОм при температурі 0°С; 2.3÷3.0 кОм при температурі 20°С та 0.30÷0.42 кОм при температурі 80°С).

Примітка. Підігрів датчика можна здійснювати за допомогою побутового фена.

5. Несправний датчик замінюється.

Зняття та встановлення

Датчик IAT входить до складу датчика MAF, опис процедур зняття та встановлення якого наведено нижче у цьому Розділі.

Датчик вимірювання маси повітря (MAF)

Датчик MAF служить для вимірювання маси повітряного потоку, що всмоктується в двигун. Інформація, що видається датчиком, використовується PCM при визначенні тривалості часу відкривання інжекторів. В якості робочого елемента ("гарячий провід") в датчику MAF використовується тонкий платиновий дріт, намотаний на керамічну болванку і залитий склом. Нитка нагрівається до значення, що перевищує температуру навколишнього середовища на 200°С, а робочий елемент обдувається потоком повітря, що всмоктується в двигун. Робочий сигнал, що визначає температуру повітря, що всмоктується, знімається з "холодного" елемента датчика MAF (датчик IAT).

Опорна напруга подається на датчик MAF з PCM, заземлення також організовано через модуль керування. Датчик повертає модулю сигнал, амплітуда якого пропорційна силі струму, що протікає через гарячий провід робочого елемента і забезпечує підтримку температури останнього на заданому рівні. Посилення обдування робочого елемента призводить до зниження резистивного опору "гарячого проводу" і для утримання температури на колишньому рівні потрібна велика сила струму. Амплітуда інформаційних імпульсів сигналу прямо пропорційна силі протікає через робочий елемент дроту і при справному функціонуванні датчика повинна зростати зі збільшенням витрати повітря, що всмоктується в двигун.

Перевірка

1. Підключивши мультиметр до зворотного боку клем контактного гнізда, виміряйте напругу датчика MAF.

2. При включеному запалюванні (двигун не запускайте) величина напруги між клемами BATT і GND повинна становити не менше 10.5 В. Якщо ця умова не виконується, слід перевірити стан електропроводки контурів подачі живлення та заземлення датчика.

3. Тепер запустіть двигун і виміряйте величину напруги між клемами GND та SIG. Якщо результат вимірювання становить менше 4.5 В, перевірте стан електропроводки контурів живлення та заземлення.

4. Не глушивши двигун, виміряйте величину сигнальної напруги між клемами GND і SIG RTN, - якщо результат вимірювання виходить за межі діапазону 0.34÷1.96 В, замініть датчик.

Зняття та встановлення

Увага! Намагайтеся не піддавати знятий датчик MAF ударним, температурним та хімічним впливам!

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Відпустіть фіксатори кріплення кожуха очищувача повітря.



3. Ослабте хомут кріплення випускного повітроводу на корпусі дроселя.

4. Зніміть патрубок сапуна та від'єднайте електропроводку від датчика MAF.



5. Зніміть випускний повітропровід, потім від'єднайте його від кришки очищувача повітря.


6. Віддайте чотири кріпильні гайки та зніміть складання датчика MAF з кришки очищувача повітря.


7. Установка проводиться у зворотному порядку.

Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP)

Інформація, що надходить від датчика MAP, є основною в процесі управління компонуванням повітряно-паливної суміші. Використовуючи дані про температуру і відносний тиск (дані про атмосферний тиск надходять з датчика BARO) у впускному трубопроводі, PCM обчислює поточну витрату повітря, що всмоктується в двигун, і на підставі аналізу отриманої інформації визначає необхідну кількість палива, що впорскується в камери згоряння.

Перевірка

1. За допомогою мультиметра перевірте напругу на роз'ємі датчика MAP (щупи датчика вводяться в контактні клеми зі зворотного боку роз'єму).

2. Увімкніть запалювання (двигун не запускайте) і переконайтеся, що напруга між клемами SIG і GND становить не менше 48 В, інакше перевірте стан електропроводки контурів подачі живлення та заземлення, здійсніть необхідний відновлювальний ремонт.

3. Запустіть двигун і заміряйте напругу між клемами GND та SIG RTN роз'єму. Якщо результат виміру виходить за межі допустимого діапазону (0.8÷2.4 В), замініть датчик.

4. При позитивних результатах останньої перевірки повторіть вимірювання, різко вичавивши при цьому педаль газу, - показання має піднятися до 2.4 В і стабілізуватися на цьому рівні. Несправний датчик підлягає заміні.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Від'єднайте електропроводку від датчика MAP.

3. Викрутіть болти кріплення датчика та зніміть його з впускного трубопроводу.


4. Установка провадиться у зворотному порядку.

Датчик положення дросельної заслінки (TPS)

У основу конструкції датчика положення дросельної заслінки (TPS) закладено потенціометр, тобто. резистор, опір якого змінюється внаслідок механічного переміщення рухомих компонентів. Датчик механічно з'єднаний з віссю дросельної заслінки і виробляє сигнальне напруження, пропорційне поточної величини опору потенціометра, що визначається положенням заслінки в корпусі дроселя. Сигнал з датчика видається на PCM, який на підставі аналізу даних, що надходять, визначає положення і напрямок руху заслінки і відповідним чином коригує склад повітряно-паливної суміші, установку кута випередження запалення і інтенсивність підмішування відпрацьованих газів (EGR).

Модуль управління (PCM) організовує подачу на TPS опорної напруги (5) і заземлення. Амплітуда робочого сигналу датчика визначається положенням повзунка пов'язаного з віссю дросельної заслінки потенціометра і на неодружених оборотах повинна становити близько 0.9 Ст.

Перевірка

Примітка. Регулювання TPS не є можливим, у разі порушення справності функціонування датчик повинен бути замінений.

1. Запустіть і за допомогою цифрового вольтметра виміряйте напругу між клемами SIG RTN і GND з задньої сторони контактного роз'єму датчика, - при неодружених оборотах показання повинні лежати в межах діапазону 0.2÷1.4 В.



2. Повільно переведіть дросельну заслінку у повністю відкрите положення, - напруга повинна повільно зрости до 4.8 В.

3. Якщо сигнал відсутній, перевірте справність подачі на датчик опорної напруги (5.0 В) та потенціалу заземлення (менше 0.3 В), у разі потреби зробіть відповідний відновлювальний ремонт електропроводки/замініть PCM. Якщо живлення та заземлення в нормі, замініть датчик.

Примітка. Альтернативно перевірка TPS може бути здійснена за допомогою діагностичного зчитувача сканерного типу.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Від'єднайте електропроводку від датчика положення дросельної заслінки.



3. Викрутіть два гвинти кріплення та демонтуйте TPS з осі дросельної заслінки.

4. Установка здійснюється у зворотному порядку, - простежте за правильністю введення датчика в зачеплення з віссю заслінки.

Датчик положення розподільного валу (CMP)

На підставі аналізу інформації, що надходить від датчика CMP PCM визначає положення поршня першого циліндра двигуна і використовує отримані дані при обчисленні фаз газорозподілу. При пропусках сигналів CMP модуль управління здійснює упорскування палива в циліндри відповідно до результатів останнього вдалого обчислення, що виключає ймовірність мимовільних зупинок двигуна у разі виходу датчика CMP з ладу (ефективність віддачі силового агрегату може значно знижуватися).

Перевірка

Датчик виробляє сигнал змінного струму, частота якого пропорційна частоті обертання розподільного валу двигуна. Перевірка датчика може бути проведена тільки із застосуванням дорогого діагностичного обладнання, зважаючи на те, що її виконання розумно буде доручити фахівцям автосервісу компанії Mitsubishi. Моніторинг функціонування датчика CMP може бути здійснений за допомогою діагностичного зчитувача сканерного типу, - дотримуйтесь інструкцій виробників приладу.

Зняття та встановлення

Моделі 1.6 л, 2.0 л DOHC та 1.8 л з 1997 р. вип.

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Від'єднайте від датчика електропроводку та зніміть з корпусу дроселя монтажний кронштейн джгута проводів.

3. Викрутіть гвинти кріплення та зніміть датчик з двигуна.

4. Установка здійснюється у зворотному порядку, - простежте за правильністю прокладання електропроводки та надійністю затягування кріплення.

Моделі 1.5 л, 2.4 л, 3.0 л SOHC, 3.5 л і 1.8 л 1993÷1996 р.р. вип.

На цих моделях датчик CMP вбудований у розподільник запалювання. Опис процедур зняття та встановлення розподільника див. у Розділі Електроустаткування двигуна цього Посібника.

Моделі 3.0 л DOHC

1. Деталі установки датчика CMP на моделях 3.0 л DOHC показані на ілюстрації.

2. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

3. Зніміть газорозподільний ремінь (див. розділ Двигун). Від'єднайте електропроводку від датчика CMP.

4. Відпустіть болти кріплення та зніміть датчик CMP з автомобіля.

5. Установка проводиться у зворотному порядку.

Датчик положення/кута повороту колінчастого валу (CKP)

По надходять від датчика CKP імпульсних сигналів PCM визначає точне положення поршня кожного з циліндрів двигуна. З результатів аналізу одержуваної інформації модуль управління визначає оптимальні моменти упорскування і займання палива.

Перевірка

Як і у випадку CMP, виконання перевірки датчика CKP слід доручити фахівцям автосервісу. Альтернативно можна скористатися діагностичним сканером.

Зняття та встановлення

Моделі 2.0 л SOHC та 1.5 л 1990÷1996 р.р. вип.

На цих моделях CKP вбудований у складання розподільника запалювання, опис процедур зняття та встановлення якої представлений у Главі Електроустаткування двигуна.

Моделі 1.6 л і 2.0 л DOHC

1. Деталі установки датчика CKP на даних моделях показані на супровідній ілюстрації.

2. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

3. Від'єднайте від датчика CKP електропроводку та зніміть монтажний кронштейн джгута проводів із корпусу дроселя.

4. Викрутіть гвинти кріплення та зніміть датчик з двигуна.

5. Установка здійснюється у зворотному порядку, - простежте за правильністю прокладання електропроводки та надійністю затягування кріплення.

Моделі 1.8 л, 2.4 л, 3.0 л і 3.5 л з 1997 вип.

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!

2. Зніміть газорозподільний ремінь (див. розділ Двигун ).

3. Від'єднайте електропроводку від датчика CKP.

4. Викрутіть кріпильні боти та зніміть датчик CKP з автомобіля.


5. Установка проводиться у зворотному порядку.