Система розподіленого упорскування палива (MPI)
У розглянутій системі для управління впорскуванням палива через інжектори безпосередньо у впускний порт кожної камери згоряння двигуна використовуються електричні імпульси чітко обмеженої тривалості. Момент і тривалість відкривання кожного з інжекторів контролює електронний модуль управління (ЕСМ) системи. ЄСМ безперервно відстежує робочі параметри двигуна і на підставі аналізу інформації, що надходить, визначає необхідний обсяг впорскуваного в кожен із впускних портів палива. Паралельно ЄСМ здійснює також управління установками обертів холостого ходу та кута випередження запалення. Корпус дроселя служить виключно для керування подачею до системи живлення повітря. Зважаючи на те, що кожен з циліндрів обладнаний власним, розташованим у безпосередній близькості від впускного клапана, інжектором, дана схема забезпечує можливість дуже точного керування складом повітряно-паливної суміші.
Паливо надходить до інжекторів під постійним натиском, величина якого перевищує тиск у впускному трубопроводі. Регулятор тиску палива підтримує постійний перепад тисків між вхідним та вихідним перерізом кожного з інжекторів упорскування. Регулятор обладнаний запірним клапаном, чутливим елементом мембранного типу та навантаженою пружиною. Управління перепадом тиску здійснюється дроселюванням палива в зазорі між запірним клапаном та його сідлом. Надлишок палива по зворотній лінії відводиться назад у паливний бак.
Так як паливо подається на кожен з інжекторів з постійним напором, кількість палива, що впорскується в двигун, визначається виключно тривалістю відкривання інжектора, управління якої здійснює ECM. Той самий модуль стежить за відповідністю фаз газорозподілу та запалювання.
Демпфер пульсацій тиску палива (якщо такий передбачений) служить усунення хвилеутворення, що у бензопроводах у моменти відкривання і закривання інжекторів упорскування. Демпфер обладнаний повітряною та паливною камерами, розділеними мембраною, яка власне і виробляє гасіння пружних коливань у паливному потоці.
Кількість повітря, що подається в двигун, визначається положенням дросельної заслінки і частотою обертання колінчастого валу. Встановлений у впускному тракті датчик вимірювання потоку повітря постачає модулю управління інформацію, на підставі якої ЄСМ визначає необхідну тривалість відкриття інжекторів.
Якщо зворотне не обумовлено характером завдання, що виконується, перш ніж приступати до обслуговування компонентів системи живлення в обов'язковому порядку від'єднуйте негативний провід від батареї. Завжди тримайте напоготові вогнегасник класу.
Перед зняттям компонентів (інжектори, паливна магістраль, регулятор тиску)/від'єднання ліній паливного тракту не забувайте скидати тиск у системі живлення. Намагайтеся не допускати потрапляння палива на відкриті ділянки тіла. Штуцерний роз'єм, що підлягає роз'єднанню, слід обмотати ганчіркою, щоб уникнути розбризкування палива, що знаходиться під залишковим тиском. Відразу ж збирайте пролите пальне паперовими рушниками, достатній запас яких завжди повинен бути під рукою.
Паливний насос та бензопроводи
Подача палива з бензобака в систему упорскування та повернення його надлишку назад у бензобак здійснюється за двома металевими лініями, прокладеними під днищем автомобіля. Занурюваний електричний паливний насос роторного типу розташований усередині бензобака і об'єднаний в єдину збірку з блоком датчика витрат палива. На виході бензонасоса передбачений паливний фільтр, що забезпечує фільтрацію частинок розміром до 20÷30 мікрон.
Система повернення паливних випарів здійснює відведення парів пального назад у бензобак по окремій лінії повернення.
Паливний насос продовжує функціонувати протягом усього часу роботи двигуна, тобто, доки ЄСМ отримує опорні імпульси від електронної системи запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна). Через 2÷3 секунди після припинення подачі опорних імпульсів насос зупиняється.
При відпусканні штуцерних роз'ємів використовуйте два гайкові ключі, що дозволить уникнути небажаних і небезпечних деформацій паливних ліній. Строго слідкуйте за дотриманням нормативних вимог до зусиль затягування роз'ємів. Пам'ятайте, що кільця ущільнювачів штуцерних з'єднань при стикуванні останніх підлягають заміні в обов'язковому порядку.
Система випуску відпрацьованих газів
Система випуску відпрацьованих газів складається з обладнаного кисневим датчиком випускного колектора(ів), приймальної труби, каталітичного перетворювача та глушника.
Каталітичний перетворювач є основним компонентом системи зниження токсичності газів, що відпрацювали. Моноблочний перетворювач може застосовуватися у поєднанні з трифункціональним редукційним (докладніше див Системи керування двигуном ).