Зміни у конструкції системи запалення з 2001 року

Двигун 4G1

Наступні вказівки з технічного обслуговування наведені у зв'язку з введенням в експлуатацію 16-клапанного двигуна з упорскуванням палива 4G13 SOHC. Нижче наведена інформація стосується двигуна 4G13:

• введена система запалення з двома котушками та без розподільника запалення;
• змінено свічку запалювання;
• додано датчик відмови системи запалення;
• додано датчик детонаційних коливань.

Двигун 4G9

Додано датчик відмови системи запалення. Змінено датчик положення колінчастого валу. Інші пункти залишились без змін.

Перевірка вторинного опору котушки запалення з транзистором потужності на двигуні 4G1

Виміряйте опір між клемами високої напруги котушки запалювання (рис. 17.10). Номінальне значення: 11.7-14.3 ком.

Перевірка електропровідності первинної котушки та перевірка транзистора потужності

Перевірка електропровідності первинної котушки та перевірка транзистора потужності показана на рис. 17.11.

Перевірка датчика відмови системи запалювання

Перевірте, щоб опір між клемами 3 і 4 відповідав номінальному значенню (рис. 17.12). Номінальне значення: 0.1 Ом чи менше.

Котушки запалювання

Котушки запалювання двигуна 4G1 показані на рис. 17.13.

Датчик положення розподільного валу двигуна 4G1

Датчик положення розподільного валу двигуна 4G1 показано на рис. 17.14.

Датчик положення колінчастого валу

Датчик положення колінчастого валу двигуна 4G1 показаний на рис. 17.15, двигуна 4G9 – на рис. 17.16.

Датчик детонації

Датчик детонації двигуна 4G1 показано на рис. 17.17.