Таблиця 17.1. Технічні дані двигуна 4G1 після 2001 р.в.
| Параметри | Номінальне значення | |
| Опір датчика температури вхідного повітря | 20°С | 2.3-3.0 |
| 80°С | 0.30-0.42 | |
| Вихідна напруга датчика кисню, В | 0.6-1.0 | |
| Опір датчика кисню при 20°С, Ом | Передній | 4.5-8.0 |
| Задній | 11-18 | |
Діагностичні коди несправностей двигуна
Як тільки один із нижче перерахованих пунктів системи упорскування палива MPI виходить з ладу, загоряється сигнальна лампочка двигуна (рис. 17.1). Якщо вона продовжує горіти або загоряється під час заведеного двигуна, перевірте коди несправностей. Діагностичні коди несправностей двигуна наведено у таблиці 17.2. Для перевірки функціональності сигнальні лампочки при включенні запалювання спалахують на п'ять секунд, а потім гаснуть.
Мал. 17.1. Розташування сигнальної лампочки Check Engine
Таблиця 17.2. Діагностичні коди несправностей двигуна
| Код несправності | Діагностований вузол |
| - | Електронний блок керування двигуном |
| Р0105 | Датчик тиску вакууму |
| Р0110 | Датчик температури вхідного повітря |
| Р0115 | Датчик температури охолоджувальної рідини |
| Р0120 | Датчик положення дросельної заслінки |
| Р0125 | Система зворотного зв'язку |
| Р0130 | Передній датчик кисню |
| Р0135 | Нагрівач переднього датчика кисню |
| Р0136 | Задній датчик кисню |
| Р0141 | Нагрівач заднього датчика кисню |
| Р0170 | Система живлення двигуна |
| Р0201 | Форсунка 1 |
| Р0202 | Форсунка 2 |
| Р0203 | Форсунка 3 |
| Р0204 | Форсунка 4 |
| Р0300 | Перебої у запаленні |
| Р0301 | Перебої у запаленні циліндра 1 |
| Р0302 | Перебої у запаленні циліндра 2 |
| Р0303 | Перебої у запаленні циліндра 3 |
| Р0304 | Перебої у запаленні циліндра 4 |
| Р0325 | Датчик детонації |
| Р0335 | Датчик кута повороту колінчастого валу |
| Р0340 | Датчик кута повороту розподільного валу |
| Р0403 | Електромагнітний клапан системою рециркуляції ОГ |
| Р0420 | Каталізатор |
| Р0421 | Каталізатор |
| Р0443 | Електромагнітний клапан керування продувним повітрям |
| Р0500 | Датчик швидкості автомобіля |
| Р0505 | Система управління холостим ходом |
| Р1610 | Електронне блокування двигуна |
Технологія перевірки вузлів та агрегатів
Технологію перевірки вузлів та агрегатів наведено в таблиці 17.3.
Таблиця 17.3. Перевірка вузлів та агрегатів
Перевірка роз'єму блоку керування двигуном
Величини напруги на клемах роз'єму блоку керування двигуна показані в таблиці 17.4.
Таблиця 17.4. Величини напруги на клемах роз'єму блоку керування двигуна
Регулювання основної частоти обертання на холостому ході
1. Стандартна частота обертання на холостому ходу регулюється виробником за допомогою регулювального болта частоти обертання (SAS), так що в такому регулюванні немає необхідності.
2. Якщо регулювання змінюється навмисно, частота обертання при холостому ході може збільшуватися або зменшуватися, якщо на двигун надходить навантаження, наприклад, від кондиціонера. У такому випадку необхідно провести регулювання нижче описаним способом.
3. Регулювання здійснюється лише після того, як перевірено працездатність свічок запалювання, форсунок, приводу холостого ходу з підсилювачем, компресію тощо.
4. Підключіть тестер MUT-II до діагностичного (16-полюсного) гнізда.
5. Запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
6. Виберіть 30 тестування тестування тестера.
Увага! Кроковий двигун ISC залишається на початковій стадії, щоб можна було налаштувати основну частоту обертання при холостому ході.
7. Перевірте частоту обертання на холостому ході. Номінальне значення: 750±50 об/хв.
Увага! Для нового автомобіля (з пробігом менше 500 км) частота обертання двигуна може бути на 20-100 об/хв нижче, проте регулювання в цьому випадку не потрібне. Якщо двигун глухне або частота обертання двигуна надто низька, хоча пробіг автомобіля складає вже більше 500 км, ймовірно, засмічена дросельна заслінка, і її необхідно прочистити.
8. Якщо вимірювана величина не відповідає номінальній, налаштуйте її регулювальним болтом частоти обертання (SAS) (рис. 17.2).
Мал. 17.2. Розташування регулювального болта частоти обертання (SAS)
9. Натисніть кнопку скидання тестера MUT-II та виведіть кроковий двигун ISC з режиму тестування.
Увага! Якщо цього не зробити, режим тестування триватиме протягом 27 хвилин.
10. Вимкніть запалювання.
11. Від'єднайте MUT-II-тестер.
12. Знову заведіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу протягом 10 хвилин. Перевірте оберти холостого ходу.
Форсунка
Форсунка показано на рис. 17.3.
Мал. 17.3. Форсунка: 1 - Трубка вентиляції картера; 2 - Трос педалі акселератора; 3 – Роз'єм проводки заднього датчика кисню; 4 - Роз'єм проводки датчика детонації; 5 – Роз'єм датчика вакууму; 6 - Роз'єм проведення електромагнітного клапана системи рециркуляції ОГ; 7 - Роз'єм проводки форсунки; 8 - Вакуумна трубка; 9 - Зливний паливопровід; 10 – Регулятор тиску палива; 11, 13, 18 - Кільця ущільнювачів; 12, 22 - Нагнітальні паливопроводи; 14 - розподільник палива з форсункою; 15, 16 - Гумові подушки; 17 - Форсунка у зборі; 19 - Гумова втулка; 20 - Форсунка; 21 - Кронштейн кріплення джгута дротів.