Celková informácia
Typ - F9Q1
Pracovný objem, cm3 — 1870
Priemer valca x zdvih, mm - 80x93
Kompresný pomer - 19
Typ spaľovacej komory - priame vstrekovanie paliva
Umiestnenie vačkového hriadeľa - Jeden horný vačkový hriadeľ (SOHC)
Počet ventilov
- príjem - 4
- maturita - 4
Časovanie ventilov
- vstupné ventily
- otvorenie - 3°k TDC
- zatváranie - 21°po TDC
- výfukové ventily
- otvorenie - 46°k BDC
- uzavretie - 6°po TDC
Palivový systém je palivová koľajnica s tlakovým zásobníkom.
Základné údaje pre reguláciu a riadenie
Vôľa ventilov (so studeným motorom), mm
- pri kontrole
- sacie ventily - 0,15-0,25
- výfukové ventily - 0,35-0,45
- pri nastavovaní
- sacie ventily - 0,20
- výfukové ventily - 0,40
Voľnobežné otáčky, min-1 825 ± 25
Voľnobežné otáčky motora, min-1 — 750 ±100
Kompresia (pri 250-400 min 1), kPa — minimálne 2000
Rozdiel v kompresii medzi valcami, kPa - nie viac ako 400
Frekvencia kmitania rozvodového remeňa, Hz - 90±15
Tmel
Olejová vaňa - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 alebo ekvivalent
Kryt hlavy valcov - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Upevňovacie skrutky zotrvačníka - 3M uzamykanie čapu 4170 alebo ekvivalent (aerosól)
Všeobecné informácie
Štvorvalcový dieselový motor s priamym vstrekovaním paliva a vysokotlakovým palivovým potrubím, uložený priečne pred vozidlom. Blok valcov je vyrobený z liatiny a hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Rozvodové koleso je poháňané ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa.
Motor využíva blok valcov vyrobený z liatiny s vložkami valcov zalisovanými priamo do materiálu bloku valcov.
Ako náhradné diely sa blok valcov dodáva s hlavnými ložiskovými uzávermi.
Označenie a smer inštalácie uzáverov hlavných ložísk: číslovanie od 2 do 5 (#2 strana zotrvačníka) , a označenie je potrebné prečítať zo strany oproti umiestneniu vodiacej trubice mierky oleja. Podpera ložiska č.1 na strane zotrvačníka nie je označená.
Turbodúchadlo je namontované pod výfukovým potrubím a je riadené podtlakom cez jeden elektromagnetický ventil ovládaný riadiacou jednotkou motora.
Medzichladič je inštalovaný v prednej časti vozidla medzi chladičom chladiaceho systému a kondenzátorom klimatizácie.
Vysokotlakové rozvodné vedenie paliva je navrhnuté tak, aby skladovalo palivo potrebné na prevádzku motora, redukovalo pulzovanie paliva a pripájalo vysokotlakové prvky. Oceľová, kovaná palivová koľajnica je pripevnená k hlave valcov. Vedenie obsahuje snímač tlaku, prepojenie spätného potrubia paliva so snímačom teploty paliva a regulátor tlaku.
Riadenie motora s priamym vstrekovaním s koľajnicou batérie «Common Rail» vykonáva elektronická riadiaca jednotka.
Motor sa vyberie smerom nahor z motorového priestoru.