Brzdový systém automobilov od vydania 1999
Hlavný brzdový valec
- typ - dvojkruhový
- vnútorný priemer, mm — 23,81
Vákuový posilňovač bŕzd
- typ - vákuum
- efektívny priemer, mm - 265
- pomer - 6,5
Stupeň dekompresie obmedzovača tlaku, MPa - 0,26
Predné brzdy
- typ - kotúčový, vetraný
- priemer brzdového kotúča, mm - 211,0
- hrúbka brzdového kotúča, mm - 24
- priemer valca, mm - 53,97
- hrúbka brzdových doštičiek, mm - 10,0
- nastavenie vôle - automatické
Zadné bubnové brzdy
- vnútorný priemer brzdového bubna, mm - 203
- priemer valca, mm - 19,05
- hrúbka trecích obložení brzdových doštičiek, mm - 4,38
- nastavenie vôle - automatické
Parkovacia brzda - mechanická, pôsobiaca na zadné kolesá.
Základné údaje pre úpravu a sledovanie vozidiel od roku 1999
Inštalačná výška brzdového pedálu, mm - 163,5-166,5
Voľný zdvih brzdového pedálu, mm - 3-8
Vzdialenosť medzi podlahou a brzdovým pedálom v stlačenom stave, mm - nie menej ako 80
Regulátor tlaku zadnej brzdy
- spínací bod, MPa — 24,5
- výstupný tlak kvapaliny (vstupný tlak), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- tlakový rozdiel na výstupe regulátora medzi ľavým a pravým okruhom, MPa - 0,4
Medzera medzi tyčou podtlakového posilňovača a piestom hlavného brzdového valca, mm - 0,6-0,8
Predné kotúčové brzdy
- hrúbka obloženia brzdového obloženia, mm
- nominálna - 10,0
- minimálne prípustné — 2,0
- hrúbka brzdového kotúča, mm
- nominálna - 24,0
- minimálne prípustné - 22.4
- hádzanie disku, mm - 0,05
- odolnosť proti otáčaniu po inštalácii nových brzdových doštičiek (tangenciálna sila na polomere nastavených skrutiek), N - nie viac ako 40
- axiálna vôľa náboja predného kolesa, mm - nie viac ako 0,05
Zadné bubnové brzdy
- hrúbka trecích obložení brzdových čeľustí, mm
- nominálna - 4,38
- minimálne prípustné — 1,0
- vnútorný priemer brzdového bubna, mm
- nominálna - 203
- maximálne prípustné - 205
Dráha páky parkovacej brzdy
Pri uťahovaní silou 196 N - 5-7 kliknutí
Protiblokovací brzdový systém
- medzera medzi snímačom rýchlosti zadného kolesa a zubami rotora, mm - 0,1-1,9
- vnútorný odpor snímača rýchlosti kolesa, kOhm - 1,28-1,92
- izolačný odpor snímača rýchlosti kolesa, kOhm — nie menej ako 100
Zadné kotúčové brzdy pre autá od roku 2000
Typ - jednopiestikový strmeň s pevným brzdovým kotúčom
Priemer x hrúbka, brzdový kotúč, mm - 211,6x10,0
Priemer pracovného brzdového valca, mm - 35,0
Hrúbka brzdových doštičiek, mm - 9,0
Nastavenie medzery - automatické
Základné údaje pre nastavovanie a sledovanie vozidiel od roku 2000
Regulátor tlaku zadných bŕzd pre autá bez ABS - spínací bod, MPa - 1,96
- výstupný tlak kvapaliny (vstupný tlak), MPa — 3,92±0,4 (9,81)
- tlakový rozdiel na výstupe regulátora medzi ľavým a pravým okruhom, MPa - nie viac ako 0,4
Predná kotúčová brzda
- hrúbka brzdových doštičiek, mm - 10,0 (min 2,0)
- hrúbka brzdového kotúča, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
- hádzanie, mm - nie viac ako 0,03
- odolnosť proti otáčaniu po inštalácii nových brzdových doštičiek (tangenciálna sila na polomere nastavených skrutiek), N - nie viac ako 40
Zadná kotúčová brzda
- hrúbka brzdových doštičiek, mm - 9,0 (min 2,0)
- hrúbka brzdového kotúča, mm - 10,0 (min 8,4)
- hádzanie, mm - nie viac ako 0,08
- odolnosť proti otáčaniu po inštalácii nových brzdových doštičiek (tangenciálna sila na polomere nastavených skrutiek), N - nie viac ako 20
Kvapaliny a mazivá
Brzdová kvapalina - DOT3 alebo DOT4
Kontaktné plochy krytu zadnej brzdy a brzdové doštičky, brzdové doštičky a automatický nastavovač vôle - brzdové mazivo SAE J310, NLGI č. 1
Všeobecné informácie
Auto využíva funkčný brzdový systém s podtlakovým posilňovačom bŕzd, hydraulickým pohonom a diagonálnym oddelením okruhov, čo značne zvyšuje bezpečnosť jazdy auta. Rozloženie hydraulického brzdového systému je také, že každý okruh obsahuje brzdy jedného predného a jedného zadného kolesa. Za normálnych podmienok oba okruhy spolupracujú. V prípade poruchy jedného z hydraulických okruhov však budú brzdy dvoch diagonálne umiestnených kolies schopné vykonať plné brzdenie.
Predné kotúčové brzdy sú vybavené jednopiestikovými posuvnými strmeňmi, ktoré rovnomerne tlačia na každú brzdovú doštičku.
Na modeloch so zadnými bubnovými brzdami sú nainštalované poháňané a poháňané brzdové čeľuste, ktoré sú poháňané dvojpiestovými pracovnými brzdovými valcami. Zadné bubnové brzdy majú samonastavovací mechanizmus na kompenzáciu opotrebovania brzdových doštičiek. Pri opotrebení trecieho materiálu brzdových doštičiek sa pri zošliapnutí brzdového pedálu automaticky aktivuje samonastavovací mechanizmus, ktorý zmení polohu brzdového obloženia a eliminuje vzniknutú nadmernú vôľu medzi povrchom trecieho materiálu brzdového obloženia. brzdovej doštičky a brzdového bubna.
Na modeloch s dieselovými motormi je nainštalované vákuové čerpadlo na vytvorenie podtlaku potrebného na prevádzku podtlakového posilňovača bŕzd, ktorý je poháňaný priamo z vačkového hriadeľa.
Tento brzdový systém poskytuje vysoký stupeň spoľahlivosti a odolnosti v kombinácii so zlepšeným brzdným výkonom a citlivosťou.
Všetky vozidlá sú vybavené mechanickou parkovacou brzdou pôsobiacou na brzdové doštičky zadných kolies.
Poznámka. Pri servise ktorejkoľvek časti brzdového systému pracujte opatrne a metodicky a pri oprave ktorejkoľvek časti hydraulického systému udržiavajte čistotu. Ak máte pochybnosti o ich stave, vždy vymeňte zostavy v súprave a používajte iba originálne náhradné diely alebo aspoň tie, ktoré majú dobrú kvalitu.
Na autách od roku 2000 boli vykonané tieto zmeny:
- namiesto zadných bubnových bŕzd sú namontované zadné kotúčové brzdy;
- na vozidlách s ABS je namiesto regulátora tlaku nainštalovaný elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily (EBD), poskytujúce optimálne rozloženie brzdných síl;
- na vozidlách bez ABS sa zmenili technické požiadavky na regulátor tlaku;
- na aute s 1,9-litrovým dieselovým motorom sa zmenilo poradie demontáže a inštalácie podtlakového posilňovača bŕzd.
V protiblokovacom brzdovom systéme (ABS) na reguláciu tlaku brzdovej kvapaliny v zadnom brzdovom okruhu pri brzdení slúži elektronické ovládanie pomocou ovládacích elektromagnetických ventilov zadných brzdových mechanizmov, ktoré pracujú v súlade s intenzitou brzdenia vozidla a stupňom preklzu predné a zadné kolesá, čo je určené signálmi prijatými zo snímačov rýchlosti kolies automobilu. Systém rozloženia brzdnej sily (EBD) je riadiaci systém, ktorý zabezpečuje kvalitné ovládanie brzdenia auta s cieľom skrátiť brzdnú dráhu a zlepšiť jeho ovládateľnosť.
Pretože systém poskytuje optimálnu zadnú brzdnú silu bez ohľadu na zaťaženie vozidla a stav povrchu vozovky, systém znižuje potrebnú námahu na brzdový pedál, najmä pri vysokom zaťažení vozidla alebo pri jazde na cestách s vysokou priľnavosťou.
Keďže je zaťaženie predných bŕzd znížené, teplota brzdových doštičiek pri brzdení primerane klesá a znižuje sa ich opotrebovanie.