Ryža. 7.1. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému SOHC: 1 - relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 2 - preplachovací adsorbér solenoidového ventilu (pre vozidlá s pravostranným riadením); 3 - snímač klepania; 4 - servisný konektor palivového čerpadla; 5 - trysky; 6 - elektromagnetický atmosférický ventil (vozidlá so systémom TCL); 7 - snímač polohy škrtiacej klapky (pre vozidlá so systémom TCL); 8 - regulátor voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa motora (ISC servo); 9 - snímač polohy plynového pedálu (so senzorovým spínačom úplne uzavretej polohy škrtiacej klapky) (vozidlá so systémom TCL); 10 - rozdeľovač zapaľovania (so zapaľovacou cievkou, výkonovým tranzistorom, snímačom TDC a snímačom polohy kľukového hriadeľa); 11 - preplachovací adsorbér solenoidového ventilu (pre vozidlá s ľavostranným riadením); 12 - snímač prietokomeru vzduchu (so snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí a atmosférickým snímačom (barometrická) tlak; 13 - snímač rýchlosti vozidla; 14 – kontrolka poruchy motora; 15 - spínač klimatizácie; 16 - elektronická riadiaca jednotka motora; 17 - ovládacie relé (control relay); 18 - diagnostická zásuvka; 19 - spínač blokovania štartéra (prepínač automatickej prevodovky); 20 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 21 – snímač koncentrácie kyslíka; 22 - snímač (senzorový spínač) tlak kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia
Distribuovaný systém vstrekovania paliva pozostáva zo snímačov a akčných členov pracujúcich na príkazy z riadiacej jednotky motora (engine-ECU). Senzory registrujú stav motora a prenášajú informácie do elektronickej riadiacej jednotky, na základe ktorej jednotka riadi chod motora. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému SOHC a DOHC je znázornené na obr. 7.1 a 7.2.
Ryža. 7.2. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému DOHC: 1 - relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 2 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 4 - servisný konektor palivového čerpadla; 5 - trysky; 6 - snímač klepania; 7 - snímač polohy škrtiacej klapky (so senzorovým spínačom úplne uzavretej polohy škrtiacej klapky); 8 - regulátor voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa motora (ISC servo); 9 - preplachovací adsorbér solenoidového ventilu (systém rekuperácie pár); 10 - snímač prietokomeru vzduchu (so snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí a atmosférickým snímačom (barometrická) tlak); 11 - snímač rýchlosti vozidla; 12 – kontrolka poruchy motora; 13 - spínač klimatizácie; 14 - elektronická riadiaca jednotka motora; 15 - ovládacie relé (control relay); 16 - diagnostická zásuvka; 17 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 18 - snímač poruchy systému zapaľovania; 19 – snímač koncentrácie kyslíka; 20 - zapaľovacie cievky; 21 - snímač (senzorový spínač) tlak kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia
Jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických režimov prevádzky na zjednodušenie riešenia problémov.
Okamih otvorenia vstrekovača a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes vzduchu a paliva optimálneho zloženia, zodpovedajúcu neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora.
Injektor je inštalovaný na vstupnom potrubí každého valca. Tlakové palivo je dodávané palivovým čerpadlom z nádrže do palivovej koľajnice. Tlak je udržiavaný regulátorom tlaku. V palivovej koľajnici je palivo pod určitým tlakom distribuované do každej trysky.
Za normálnych podmienok sa palivo vstrekuje raz za dve otáčky kľukového hriadeľa pre každý valec.
Poradie činnosti valcov: 1–3–4–2. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva. Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohacovanie zmesi vzduch-palivo počas zahrievania motora, ako aj počas prevádzky pri maximálnom zaťažení, bez spätnej väzby na zloženie zmesi («open-loop»).
Ak je motor zahriaty alebo beží v čiastočných režimoch, potom riadiaca jednotka zabezpečuje, že stechiometrický (teoreticky nevyhnutné pre úplné spálenie paliva) zloženie zmesi vzduchu a paliva, vykonávanie spätnej väzby («closed-loop») na zložení zmesi pomocou signálov snímača koncentrácie kyslíka. To zaisťuje maximálnu účinnosť trojcestného katalyzátora.
Elektronická riadiaca jednotka motora udržuje optimálne voľnobežné otáčky v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora reguláciou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, obchádzajúc škrtiacu klapku. Riadiaca jednotka motora riadi servo regulácie otáčok voľnobehu (ISC), zabezpečujúce udržiavanie nastavenej rýchlosti v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia z klimatizácie. Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína, keď motor beží na voľnobeh, krokový motor ovládania voľnobežných otáčok (ISC) dávkuje množstvo prídavného vzduchu tak, aby sa vylúčilo kolísanie otáčok kľukového hriadeľa.
Výkonový tranzistor pripojený k primárnemu obvodu zapaľovacej cievky uzatvára a otvára obvod. Týmto spôsobom je časovanie zapaľovania optimálne riadené podľa prevádzkových podmienok motora.
Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora, objemového prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku.
Palivová nádrž je umiestnená pod podlahou zadných sedadiel, aby poskytla pasívnu bezpečnosť a zväčšila objem batožinového priestoru.
Aby sa zabránilo úniku paliva z nádrže v prípade nehody (prevrátenie auta) v potrubí palivových pár je inštalovaný uzatvárací ventil paliva.
Kvôli zníženiu hmotnosti a zvýšeniu odolnosti proti korózii je palivová nádrž vyrobená z plastu.