Bezpečnostné opatrenia pri servise vozidiel vybavených dodatočným systémom pasívnej bezpečnosti (SRS)
Systém SRS obsahuje nasledujúce komponenty: SRS ECM, výstražná kontrolka SRS, moduly airbagov, hodinová pružina a spojovacie vodiče.
Nesprávny servis alebo oprava akéhokoľvek komponentu systému SRS (ako aj komponent spojený so systémom SRS) môže mať za následok zranenie alebo smrť obsluhujúceho personálu (v dôsledku neoprávneného nafúknutia airbagu), ako aj vodič a spolujazdec (v dôsledku nefunkčnosti systému SRS po neodbornom servise alebo oprave).
Údržba alebo oprava akéhokoľvek komponentu systému SRS (alebo súvisiaci komponent) musí vykonávať iba autorizovaný predajca Mitsubishi.
Spotrebitelia sú pripojení k kladnému zdroju energie drôtom a k zápornému - cez karosériu auta («omša»). Táto metóda znižuje počet drôtov a zjednodušuje inštaláciu.
Systém nabíjania
Nabíjací systém využíva energiu z alternátora na udržanie nabitej batérie bez ohľadu na zmeny elektrického zaťaženia.
Striedavé magnetické pole vznikajúce počas otáčania rotora generátora indukuje vo vinutí statora premennú veľkosť a smer EMF (striedavé napätie).
Prechodom cez usmerňovacie diódy sa striedavé napätie premení na jednosmerné. Priemerná hodnota výstupného napätia generátora sa mierne líši v závislosti od zaťaženia.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy «ON» («ON») prúd prechádza vinutím rotora a dochádza k počiatočnej magnetizácii vinutia (budenie generátora).
Keď sa po naštartovaní motora vytvorí napätie na vinutí statora, budiace vinutie (rotor) napájaný výstupným prúdom vinutia statora, usmerňovaným tromi usmerňovacími diódami. So zvýšením budiaceho prúdu sa výstupné napätie generátora zvyšuje a so znížením budiaceho prúdu klesá.
Keď napätie batérie dosiahne nastavenú hodnotu 14,4V (záver «S» generátor), budiaci prúd je vypnutý. Keď napätie batérie klesne pod nastavenú hodnotu, regulátor napätia riadením prúdu budiaceho vinutia udržiava výstupné napätie generátora na konštantnej úrovni. Navyše, keď je budiaci prúd konštantný, výstupné napätie generátora sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
Systém štartovania motora
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy «START» («STARTER») prúd prechádza navíjacím vinutím trakčného relé štartéra, čím sa pohybuje kotva trakčného relé.
Kotva trakčného relé pohybuje pákou pohonu (vidlička), ktorý zasa zapája hnacie ozubené koleso s vencom zotrvačníka. Súčasne pohyb kotvy trakčného relé uzatvára kontakty «IN» A «M».
V dôsledku toho prúd začne prechádzať cez vinutia kotvy štartéra (ako aj prídržné vinutie trakčného relé), čím sa zapne štartér motora. Keď sa kľúč zapaľovania vráti do polohy po naštartovaní motora «ON» («ON»), voľnobežka štartéra odpojí hnacie koleso od venca zotrvačníka.
Aby sa zabránilo unášaniu štartéra motorom, je medzi hnacie koleso štartéra a kotvu namontovaná spojka voľnobehu.
Systém zapaľovania
Systém zapaľovania zapáli zmes vzduchu a paliva vo valcoch motora v určitom okamihu v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Na autách sú inštalované rôzne typy zapaľovacích systémov.
Systém zapaľovania je napájaný z palubnej siete automobilu. V zapaľovacej cievke sa napätie palubnej siete auta mení na vysoké napätie. Vysoké napätie sa používa na vytvorenie iskry medzi elektródami zapaľovacích sviečok vo valcoch motora počas kompresného zdvihu. Nízkonapäťový obvod alebo primárny obvod pozostáva z elektrického vedenia, ktoré spája batériu, spínač zapaľovania, primárne vinutie zapaľovacej cievky a elektronickú zapaľovaciu jednotku. Vysokonapäťový obvod alebo sekundárny obvod pozostáva z vysokonapäťového vinutia zapaľovacej cievky, vysokonapäťového stredového vodiča, rozdeľovača zapaľovania, rotora rozdeľovača, vysokonapäťových vodičov zapaľovacej sviečky a zapaľovacích sviečok.
Zapaľovacia cievka konvertuje nízkonapäťový prerušovaný prúd (+12 V) do vysokonapäťového prúdu, aby sa prerušila vzduchová medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok. Zapaľovacia cievka je transformátor s otvoreným magnetickým obvodom, ktorý pozostáva z vnútorného jadra a vonkajšieho prstencového magnetického obvodu. Sekundárne vinutie, ktoré má veľký počet závitov, je navinuté okolo jadra. Primárne vinutie (s menším počtom zákrut) rana cez sekundárnu.
Systém zapaľovania funguje nasledovne. Pri privedení napätia na primárne vinutie zapaľovacej cievky sa v ňom vytvorí magnetické pole. Na zapnutie a vypnutie napätia privádzaného do primárneho vinutia zapaľovacej cievky sa používa elektronická jednotka.
Pri vypnutí napätia na primárnom vinutí zapaľovacej cievky úbytok napätia magnetického poľa v sekundárnom vinutí generuje vysoké napätie, ktoré je privádzané cez rozdeľovač zapaľovania do zapaľovacej sviečky príslušného valca. Napätie sa potom znova privedie na primárne vinutie zapaľovacej cievky, čo spôsobí zvýšenie magnetického poľa a cyklus sa opakuje, aby sa priviedlo vysoké napätie na ďalšiu zapaľovaciu sviečku.
Systém predhrievania dieselového motora
Žeraviace sviečky skracujú čas potrebný na naštartovanie motora pri nízkych okolitých teplotách.
ECM monitoruje čas, počas ktorého prúd ohrieva žeraviace sviečky po zapnutí zapaľovania, ako aj čas, počas ktorého zostane rozsvietená kontrolka žeravenia v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny motora.
Elektrické bezpečnostné opatrenia
Pri práci na elektrickom systéme, aby nedošlo k poškodeniu polovodičových zariadení (diódy a tranzistory), musia byť splnené tieto požiadavky:
- keď motor beží, neodpájajte batériu, alternátor ani žiadne elektrické konektory;
- pri vykonávaní akejkoľvek práce odstráňte kábel zo záporného pólu batérie;
- pri vykonávaní elektrických zváracích prác na aute vypnite alternátor a elektronické ovládacie zariadenie;
- nenechávajte motor bežať s generátorom odpojeným od elektrického systému;
- netestujte výkon generátora skratovaním jeho výstupných kontaktov na «omša».