Pozor! Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
1. Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích sviečok vyfúknutím stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
2. Vypnite zapaľovacie sviečky.
3. Úplne otvorte plyn a zaistite ho v tejto polohe.
4. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od krytu rozdeľovača zapaľovania, pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodí ani odmontovanie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
5. Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
6. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje tlakomeru na manometri. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa počas nasledujúcich kompresných zdvihov, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
7. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
8. Cez otvor zapaľovacej sviečky vstreknite trochu motorového oleja do každého valca (asi tri plné vsuvky striekačky), potom test zopakujte.
9. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme urobiť jednoznačný záver, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
10. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami.
Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini kľukového hriadeľa bloku valcov.
11. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor je nestabilný na voľnobeh, potom môže byť príčinou opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
12. Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
13. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo sa u rôznych valcov značne líši, potom je potrebné odskúšať tesnosť spaľovacích komôr, na čo je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.