Podľa údajov vákuometra môžete získať predstavu o stave skupiny piestov, tesnosti tesnení hlavy valcov, sacieho a výfukového potrubia, správnom nastavení systému napájania motora a výfukové plyny, prietok výfukových plynov, stav ventilov (ich prilepenie alebo spálenie) a ventilových pružín, ako aj skontrolovať správne nastavenie časovania zapaľovania a zachovanie časovania ventilov počas chodu motora.
Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje.
Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným vákuovým otvorom oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Opis povahy údajov na vákuovom meradle a metód na určenie stavu motora na základe nich
1. Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov ozubeného remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa skúšobných metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuometra 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, potom príčinou nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla je nepravidelne vychýlená smerom k nízkym hodnotám alebo chvenie indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Ak pri voľnobehu šípka rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a motor je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
6. Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm Hg. spiatočná cesta) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť voľnobežný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty zariadenia menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení telesa škrtiacej klapky alebo sania. rozdeľovača.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.