Časti mazacieho systému
1. Olejová vaňa; 2. Prijímač oleja; 3. Držiak olejového filtra; 4. Obtokový ventil olejového filtra; 5. Olejový filter; 6. Vystužená hadica; 7. Olejový chladič; 8. Spodný kryt bloku valcov; 9. Hnacie koleso olejového čerpadla; 10. Ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom; 11. Kryt olejového čerpadla; 12. Redukčný ventil; 13. Trysky na chladenie dna piestu; 14. Vypúšťacia skrutka oleja
Schéma systému mazania motora 4D56T
Kontrola vôlí v olejovom čerpadle
1. Kontrola vôle medzi vonkajším priemerom hnacieho kolesa a vývrtom telesa čerpadla
2. Kontrola vôle medzi vonkajším priemerom hnaného ozubeného kolesa a vývrtom skrine čerpadla
3. Kontrola medzery medzi zubami ozubeného kolesa a deliacim kosákom
4. Kontrola medzery medzi koncami ozubených kolies a rovinou skrine čerpadla
Motor má systém tlakového mazania vytvorený zubovým čerpadlom poháňaným priamo z kľukového hriadeľa (pozri ryža. Časti mazacieho systému).
Okrem olejového čerpadla obsahuje mazací systém olejový filter a olejový chladič, ako aj dýzy inštalované v spodnej časti každého valca, cez ktoré sa rozprašuje olej na chladenie dna piestov.
Olejové čerpadlo je zubového typu s vnútorným ozubením.
Tlak oleja pri voľnobehu, kgf / cm2 - 2.
Tlak odozvy snímača kontrolky tlaku oleja, kgf / cm2 - 0,3.
Otvárací tlak ventilov trysiek na chladenie dna piestov, kgf / cm2 - 2.
Pozor! Motory 4D56T používajú pre lepší výkon trochoidné zubové čerpadlo namiesto zubového olejového čerpadla.
Otvárací tlak redukčného ventilu olejového filtra, kgf / cm2 - 1,5.
Termostat chladiča oleja pojazdu ventilu, mm:
- pri teplote okolia: 34,5;
- ponorený do oleja zohriateho na 100°C: 40.
Teplota otvorenia chladiaceho systému oleja: 80°C.
Vymeniteľná filtračná vložka je vybavená vstavaným obtokovým ventilom.
Pri prevádzke za normálnych podmienok sa musí filtračný prvok vymeniť každých 10 000 km jazdy, pri prevádzke v náročných podmienkach - každých 6 000 km jazdy.
Otvárací tlak obtokového ventilu, kgf/cm2 - 5.5.
Značka filtračného prvku: Mitsubishi.
Pozor! Na motoroch 4D56T je nainštalovaný nový olejový filter s dvoma stupňami čistenia značky Mitsubishi.
Doskový olejový chladič je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora 4D56T.
Chladiaci výkon, kJ/h: 12,98.
Mazací systém obsahuje obtokové potrubie s obtokovým ventilom, ktorý smeruje olej do olejového chladiča (pozri obr. Schéma systému mazania motora 4D56T).
Tým je zabezpečený nepretržitý prísun oleja do trecích častí motora v prípade upchatia a upchatia olejového chladiča. Otvorenie obtokového ventilu namontovaného na boku motora je určené iba teplotou oleja. Pri otvorenom ventile sa tým skracuje čas potrebný na zahriatie oleja pri štartovaní studeného motora.
Odstúpenie
1. Ak chcete odstrániť olejové čerpadlo, odstráňte spodný kryt bloku valcov.
2. Demontujte hnacie koleso olejového čerpadla.
3. Odstráňte kryt olejového čerpadla. Odstráňte hnané a hnacie ozubené koleso olejového čerpadla a aplikujte značky zarovnania na ozubené kolesá, aby ste ich dali do pôvodnej polohy počas montáže.
4. Pre kontrolu technického stavu sa uistite, že zuby ozubeného kolesa nejavia známky opotrebovania a poškodenia.
5. Pomocou sady sond a údajov uvedených v podkapitole skontrolujte medzery (pozri obr. Kontrola vôlí v olejovom čerpadle):
- medzera medzi zubami hnacieho kolesa a deliacim kosákom, mm: 0,22–0,35;
- medzera medzi zubami hnaného kolesa a deliacim kosákom, mm: 0,12–0,22;
- medzera medzi koncami ozubených kolies a rovinou telesa čerpadla, mm: 0,04–0,10;
- medzera medzi vonkajším priemerom hnaného kolesa a vývrtom telesa čerpadla, mm: 0,12–0,22;
- medzera medzi vonkajším priemerom hnacieho kolesa a vývrtom telesa čerpadla, mm: 0,03–0,09.
Zhromaždenie
Olejové čerpadlo sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom sa dbajú na značky urobené pri demontáži na ozubených kolesách.