Na autách s manuálnou prevodovkou je nainštalovaná jednolamelová suchá spojka s bezazbestovým obložením a dvojhmotovým zotrvačníkom. Spojka je ovládaná hydraulicky. Vozidlá s automatickou prevodovkou sú vybavené hydraulickou lamelovou spojkou.
Počas prevádzky nie je potrebná údržba spojky: počas prevádzky sa opotrebované časti obloženia samy vyrovnávajú. Kotúč spojky je potrebné vymeniť asi po 100 000 km, čo však do značnej miery závisí od podmienok zaťaženia vozidla.
V závislosti od modelu motora a typu prevodovky sa môže konštrukcia spojky mierne líšiť.
Zotrvačník
Zotrvačník je pevne spojený s kľukovým hriadeľom motora. Dvojhmotový zotrvačník zaisťuje pomocou systému pružinového tlmiča maximálne tlmenie torzných vibrácií.
Poháňané a tlakové kotúče
Hnaný kotúč je namontovaný na vstupnom hriadeli prevodovky. Na oboch stranách sú k nemu prinitované podložky.
Prítlačný kotúč je pevne spojený so zotrvačníkom cez membránovú pružinu a kryt spojky. Prítlačná doska slúži na pritlačenie hnaného kotúča k zotrvačníku. Povrch prítlačnej dosky je ošetrený antikoróznou zmesou. Pri čistení prítlačného kotúča by sa mala ošetrovať iba jeho pracovná plocha - predĺžite tak životnosť spojky.
Vypínacie ložisko spojky
Vypínacie ložisko spojky zabezpečuje uvoľnenie hnaného kotúča od hnacieho kotúča pri stlačení spojkového pedálu.