Nastavenie základných otáčok voľnobehu
Poznámka. Menovité otáčky voľnobehu sú nastavené vo výrobe pomocou skrutky otáčok voľnobehu (SAS) a zvyčajne nevyžaduje dodatočné nastavenie počas prevádzky.
Ak došlo omylom k porušeniu továrenského nastavenia, môže dôjsť k výraznému zvýšeniu voľnobežných otáčok alebo ich poklesu pri zapnutí dodatočného zaťaženia motora (napríklad kompresor klimatizácie). Ak k tomu dôjde, nastavenie sa vykoná tak, ako je popísané nižšie.
Pred nastavením skontrolujte, či sú zapaľovacie sviečky, vstrekovače, ovládanie voľnobežných otáčok (ISC) sú prevádzkyschopné a že kompresia vo valcoch leží v rozsahu od nominálnej do maximálnej prípustnej hodnoty a že rozdiel v kompresii medzi valcami nepresahuje maximálnu prípustnú hodnotu.
Pred kontrolou a nastavovaním pripravte auto na testovanie (zahrejte motor na normálnu teplotu chladiacej kvapaliny).
Pripojte MUT-II k diagnostickej zásuvke (16 pinov).
Poznámka. Pri pripájaní MUT-II pripojte s «hmotnosť» diagnostický výstup.
Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.
Vyberte položku #30 z ponuky «Actuator test» (Kontrola akčných členov) tester MUT-II.
Poznámka. Tým zostáva zachovaný servomotor riadenia voľnobehu (ISC) pri základných otáčkach voľnobehu, čo umožňuje ich nastavenie.
Skontrolujte otáčky motora pri voľnobehu.
Menovitá hodnota: 750±50 min-1.
Poznámka. Na novom aute (s najazdenými kilometrami nie viac ako 500 km) voľnobežné otáčky môžu byť nižšie ako nominálne o 20–100 min-1, ale v tomto prípade nie je potrebné nastavenie.
Ak na aute s najazdenými kilometrami viac ako 500 km zhasne motor alebo sú otáčky voľnobehu príliš nízke, pravdepodobne sa na škrtiacej klapke usadili cudzie častice, preto ju treba vyčistiť.
Ak sa voľnobežné otáčky líšia od nominálnych, upravte ich otáčaním nastavovacej skrutky voľnobehu (SAS).
Poznámka. Ak sú otáčky voľnobehu vyššie ako menovité otáčky, aj keď je skrutka otáčok voľnobehu úplne otočená (SAS), potom skontrolujte, či nie je poškodená farba na dorazovej skrutke páčky plynu («Fixed SAS», t.j. Bola predtým upravená?). Ak je lak poškodený, upravte polohu dorazovej skrutky páčky plynu («Fixed SAS»).
Kliknite na tlačidlo «S» (Clear) MUT-II pre ukončenie režimu «Test akčného člena» (režim núteného ovládania výkonných zariadení).
Poznámka. Ak je režim «Test akčného člena» nezrušiť, potom vynútené ovládanie akčných členov (servo riadenia voľnobežných otáčok) bude pokračovať 27 minút.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy «OFF» («VYPNUTÉ».)
Odpojte MUT-II.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh asi 10 minút, potom skontrolujte, či motor beží na voľnobeh správne.
Kontrola tlaku paliva
Aby ste zabránili striekaniu paliva, vypustite zvyškový tlak z vysokotlakového palivového potrubia.
Odpojte prírubu vysokotlakovej palivovej hadice od palivového potrubia.
Pozor! Spoj príruby vysokotlakovej hadice s palivovým potrubím zakryte handrou, aby ste zabránili striekaniu paliva v dôsledku zvyškového tlaku vo vysokotlakovom potrubí.
Odpojte spojku a obtokovú skrutku zo špeciálneho nástroja (hadicový adaptér MD 998709) a namiesto toho pripojte špeciálny nástroj (hadicový adaptér MD 998742). Zaskrutkujte tlakomer paliva do predtým namontovanej hadice adaptéra. Pritom nezabudnite nainštalovať vhodný tesniaci krúžok (tesnenie) medzi armatúrou manometra a špec. nástroj na zabránenie úniku paliva.
Nainštalujte špeciálny nástroj medzi palivové potrubie a prírubu vysokotlakovej palivovej hadice.
S drôteným konektorom «krokodíl» pripojiť
pozitívne (+) svorka batérie s výstupom 2-kolíkového servisného konektora palivového čerpadla, ako je znázornené na obrázku, čím sa toto zapne. Skontrolujte (keď je vo vysokotlakovom potrubí tlak) absencia úniku paliva v spojoch manometra a špeciálnych nástrojov.
Ak chcete zastaviť palivové čerpadlo, odpojte kábel s konektorom «krokodíl» z batérie.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Keď motor beží na voľnobeh, zmerajte tlak paliva.
Menovitá hodnota: Približne 265 kPa pri základných voľnobežných otáčkach.
Odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva, zakryte jej otvor prstom a zmerajte tlak.
Menovitá hodnota: 324-343 kPa pri základných voľnobežných otáčkach.
Skontrolujte, či tlak paliva pri voľnobehu neklesne ani po niekoľkých stlačení plynového pedálu.
Počas stláčania plynového pedála niekoľkokrát za sebou jemne pritlačte vratnú hadicu paliva prstami, aby ste pocítili prítomnosť tlaku paliva v hadici.
Poznámka. Ak je prietok paliva nízky, vo vratnej palivovej hadici nebude cítiť žiadny tlak.
Poznámka. Ak niektorý z výsledkov testu tlaku paliva nie je správny, odstráňte problém a opravte ho podľa nižšie uvedenej tabuľky.
Zastavte motor a skontrolujte zmeny v údaji tlakomeru paliva.
Palivový systém je prevádzkyschopný, ak tlak v palivovom potrubí neklesne do 2 minút. Ak tlak klesne, odstráňte problém a odstráňte ho v súlade s tabuľkou.
Uvoľnite zvyškový tlak vo vysokotlakovom palivovom potrubí.
Odpojte tlakomer a špec. nástroj palivového potrubia.
Pozor! Spoje medzi prírubou hadice a adaptérom zakryte handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva v dôsledku zvyškového tlaku paliva vo vysokotlakovom potrubí.
Vymeňte O-krúžok na prírube vysokotlakovej hadice za nový. Pred inštaláciou nezabudnite namazať O-krúžok čistým motorovým olejom.
Nainštalujte prírubu hadice vysokotlakovej palivovej hadice do palivového potrubia a utiahnite upevňovacie skrutky príruby na špecifikovaný krútiaci moment.
Uťahovací moment: 5 Nm
Skontrolujte únik paliva.
Ak chcete zapnúť palivové čerpadlo, pripojte výstup servisného konektora palivového čerpadla k «+» terminál batérie.
Skontrolujte netesnosti v palivovom potrubí, keď je pod tlakom.
Kontrola obvodu riadiaceho relé a relé palivového čerpadla
Kontrola snímača teploty vzduchu v sacom potrubí
Odpojte konektor snímača prietoku vzduchu.
Zmerajte odpor medzi kolíkmi 5 a 6.
Menovitá hodnota: 2,3-3,0 kΩ (pri 20°C); 0,30-0,42 kΩ (pri 80°C).
Odmerajte odpor nahriatím sondy fénom.
Pracovné podmienky
Ak je odpor mimo špecifikácie alebo sa nemení s teplotou, vymeňte snímač hmotnosti vzduchu.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Odstráňte snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Pozor! Pri demontáži a inštalácii snímača sa nedotýkajte náradia jeho konektora (plastový diel).
Ponorte prvok snímača do horúcej vody a zmerajte odpor.
Menovitá hodnota: 2,1-2,7 kΩ (pri 20°C); 0,26-0,36 kΩ (pri 80°C).
Ak sa hodnota odporu výrazne líši od menovitej hodnoty, vymeňte snímač.
Naneste tesniaci prostriedok na závity snímača.
Odporúčaný tmel: 3M MAT Locking Part #4171 alebo ekvivalent
Namontujte späť snímač teploty chladiacej kvapaliny a utiahnite ho na predpísaný krútiaci moment.
Menovitý uťahovací moment: 30 Nm.
Pripojte konektor k senzoru.
Test snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)
Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky. Odmerajte odpor medzi svorkami 1 a 4 konektora na strane snímača.
Menovitá hodnota 3,5–6,5 kΩ.
Odmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 4 konektora na strane snímača.
Pomaly otvorte plyn z úplne zatvoreného (voľnobeh) polohu na úplné otvorenie. Snímač je v poriadku, ak sa odpor plynule mení v pomere k uhlu otvorenia škrtiacej klapky.
Ak je odpor mimo špecifikácie alebo sa nemení plynulo, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.
Kontrola senzorového spínača úplne zatvorenej polohy škrtiacej klapky
Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.
Skontrolujte obvod medzi svorkami 3 a 4 konektora snímača polohy škrtiacej klapky.
Pracovné podmienky
Ak obvody nezodpovedajú špecifikácii vyššie, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.
Poznámka. Po výmene je potrebné nastaviť snímač polohy škrtiacej klapky a úplne zatvorený spínač polohy škrtiacej klapky.
Kontrola predného kyslíkového senzora
Odpojte konektor kyslíkového senzora a pripojte špeciálny nástroj ku konektoru na strane senzora (postroj skúšobného vedenia).
Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkmi 3 a 4 konektora kyslíkového senzora (odpor medzi svorkami je 4,5–8,0 ohmov pri 20°C).
Ak je okruh otvorený, vymeňte kyslíkový senzor.
Zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80°C alebo vyššiu.
S drôtenými konektormi «krokodíl» pripojte kolík 3 konektora lambda sondy «+» svorka batérie a kolík 4 - na «–» terminál batérie.
Pozor! Pri pripájaní vodičov pomocou konektorov buďte veľmi opatrní «krokodíl» na svorky batérie (neprevracajte polaritu); nesprávne zapojenie môže poškodiť senzor kyslíka.
Pripojte digitálne (elektronické) voltmetrom k záverom 1 a 2. Pravidelne stláčajte plynový pedál a merajte výstupné napätie lambda sondy.
Menovitá hodnota
Ak je senzor kyslíka chybný, vymeňte ho.
Kontrola zadného lambda sondy
Odpojte konektor kyslíkového senzora a pripojte k nemu špeciálny nástroj zo strany senzora (postroj skúšobného vedenia).
Skontrolujte, či je obvod medzi svorkami 3 a 4 konektora kyslíkového senzora uzavretý (odpor medzi svorkami je 11–18 ohmov pri 20°C).
Ak je okruh otvorený, vymeňte kyslíkový senzor.
Poznámka. Ak MUT-II neukazuje nominálne hodnoty, aj keď vyššie uvedený test obvodu nezistil žiadnu chybu, vymeňte kyslíkový senzor (zadná časť).
Zmena odporu medzi svorkami vstrekovača
Odpojte konektor od vstrekovača.
Zmerajte odpor medzi vodičmi.
Menovitá hodnota: 13-16 ohmov (pri 20°C).
Pripojte konektor vstrekovača.
Kontrola tvaru striekacieho vzoru trysky a tesnosti trysky
Uvoľnite zvyškový tlak z palivového potrubia podľa postupu uvedeného nižšie, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.
Odstráňte trysku.
Zostavte špeciálny nástroj (testovacia súprava vstrekovačov), adaptér, regulátor tlaku a svorky podľa obrázka.
Pripojte napätie batérie ku svorke č. 2 trojkolíkového servisného konektora palivového čerpadla podľa obrázka a zapnite palivové čerpadlo.
Aktivujte vstrekovač a skontrolujte kvalitu rozprášenia paliva zo vstrekovača.
Stav dýzy je uspokojivý, ak dýza vydáva normálny sprej.
Odpojte vodiče od svoriek konektorov vstrekovača a skontrolujte tesnosť (atomizér a uzamykacia ihla) trysky.
Hodnota: 1 kvapka alebo menej za minútu
Pripojte vodiče od svoriek batérie ku svorkám vstrekovača, okrem palivového čerpadla. Potom po zastavení striekania paliva z trysky odpojte špeciál. nástroj, resetujte trysku.
Kontrola serva riadenia voľnobežných otáčok (krokový motor; ISC) (kontrola zvuku chodu krokového motora)
Skontrolujte, či je teplota chladiacej kvapaliny 20°C alebo nižšia.
Poznámka. Taktiež je možné odpojiť konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a pripojiť ďalší snímač teploty chladiacej kvapaliny s teplotou 20°C ku konektoru na strane káblového zväzku. Odpojte a pripojte elektrický konektor pri vypnutom zapaľovaní).
Skontrolujte, či je po otočení kľúča zapaľovania do polohy počuť zvuk bežiaceho krokového motora «ON» («ON»; bez naštartovania motora).
Ak nie je počuť zvuk bežiaceho krokového motora, skontrolujte obvody vinutia statora elektromotora.
Ak sa nezistí žiadna porucha v obvodoch, potom je pravdepodobne chyba v servoregulácii otáčok voľnobehu (krokový motor) alebo v elektronickej riadiacej jednotke motora.
Test odporu vinutia
Odpojte konektor ovládania otáčok voľnobehu a pripojte špeciálny nástroj (postroj skúšobného vedenia).
Zmerajte odpor medzi kolíkom 2 (biely klip) a výstup 1 (červený klip), a potom výstup 3 (modrý klip) na strane konektora ovládania otáčok voľnobehu.
Menovitá hodnota: 28-33 ohmov (pri 20°C).
Zmerajte odpor medzi kolíkom 5 (zelená svorka) a výstup 6 (žltá svorka), a potom výstup 4 (čierny klip) konektor ovládania voľnobežných otáčok.
Menovitá hodnota: 28-33 ohmov (pri 20°C).