Hlavné charakteristiky systému
Viacportový systém vstrekovania paliva pozostáva zo snímačov, ktoré zaznamenávajú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (engine-ECU), ktorý vykonáva riadiace funkcie na základe signálov snímača a akčné členy pracujúce na príkazy z riadiacej jednotky.
Ovládanie vstrekovania paliva (zásobovanie palivom)
Systém dodávky paliva používaný na vozidlách Mitsubishi Motors je navrhnutý tak, aby poskytoval presné dávkovanie paliva, ktoré poskytuje najlepšiu rovnováhu medzi výkonom, palivovou účinnosťou a nízkymi emisiami.
V systémoch prívodu paliva ECM prijíma signály z príslušných snímačov a riadi vstrekovače paliva tak, aby poskytovali najlepšiu zmes vzduchu a paliva v rôznych podmienkach motora. Pri zmene prevádzkových režimov sa im palivový systém okamžite prispôsobí.
Okamih otvorenia vstrekovača a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes vzduchu a paliva optimálneho zloženia, zodpovedajúcu neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora. Injektor je namontovaný na vstupnom potrubí každého valca. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom z palivovej nádrže do palivového potrubia pod tlakom, ktorého hodnotu udržiava regulátor tlaku. V palivovom potrubí je palivo pod určitým tlakom distribuované do každej trysky. Za normálnych podmienok sa palivo vstrekuje raz za dve otáčky kľukového hriadeľa pre každý valec.
Riadiaca jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických režimov prevádzky na zjednodušenie riešenia problémov.
Poradie činnosti valcov 1-3-4-2. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva. Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohacovanie zmesi vzduch-palivo počas zahrievania motora, ako aj počas prevádzky pri maximálnom zaťažení, vykonáva kontrolu bez spätnej väzby o zložení zmesi («open-loop»).
Ak je motor zahriaty alebo beží v čiastočných režimoch, potom riadiaca jednotka zabezpečuje, že stechiometrický (teoreticky nevyhnutné pre úplné spálenie paliva) zloženie zmesi vzduchu a paliva, vykonávanie spätnej väzby («closed-loop») na zložení zmesi pomocou signálov kyslíkového senzora. To zaisťuje maximálnu účinnosť trojcestného katalyzátora.
Regulácia sekundárneho vzduchu (regulácia voľnobežných otáčok)
Elektronická riadiaca jednotka motora udržuje optimálne voľnobežné otáčky v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora reguláciou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, obchádzajúc škrtiacu klapku. Riadiaca jednotka motora riadi servo regulácie otáčok voľnobehu (ISC), zabezpečenie údržby
nastavte rýchlosť v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia z klimatizácie. Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína pri voľnobehu, krokový motor regulátora voľnobehu (ISC) dávkuje množstvo prídavného vzduchu tak, aby sa vylúčilo kolísanie otáčok kľukového hriadeľa.
Ovládanie časovania zapaľovania
Výkonový tranzistor pripojený k primárnemu obvodu zapaľovacej cievky uzatvára a otvára obvod. Týmto spôsobom sa vykonáva optimálne riadenie časovania zapaľovania v súlade s prevádzkovým režimom motora.
Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora, objemového prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku.
Funkcia autodiagnostiky
Ak dôjde k poruche v prevádzke jedného zo snímačov alebo akčných členov súvisiacich so systémami znižovania toxicity výfukových plynov, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka poruchy motora («CHECK ENGINE»), varuje vodiča pred poruchou.
Ak elektronická riadiaca jednotka zaregistruje poruchu v činnosti jedného zo snímačov alebo akčných členov, jednotka vydá príslušný diagnostický poruchový kód.
Zaznamenané v RAM (RAM) Údaje elektronických riadiacich jednotiek týkajúce sa snímačov a akčných členov (poruchové kódy), možno prečítať pomocou MUT-II. Okrem toho je v určitom režime prevádzky MUT-II možné nútené ovládanie pohonov.
Ďalšie ovládacie funkcie
Ovládanie palivového čerpadla aktivuje relé palivového čerpadla, ktoré dodáva prúd do motora čerpadla.
Ovládanie relé klimatizácie zapína a vypína relé magnetickej spojky kompresora klimatizácie.
Ovládanie relé ventilátora reguluje rýchlosť ventilátora chladiča chladiaceho systému a ventilátora kondenzátora klimatizácie v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.
Systém zapaľovania
Na zabezpečenie efektívneho spaľovania musí zapaľovací systém v určitom okamihu zapáliť zmes vzduchu a paliva vo valci motora. Správne zvolené časovanie zapaľovania zaisťuje, že uvoľnené teplo a tlak vyvinutý vo valci v dôsledku spaľovania sa uvoľnia v optimálnom okamihu podľa polohy piestu. Elektronická riadiaca jednotka motora prijíma signály z príslušných snímačov a riadi časovanie zapaľovania.
Systém riadenia prietoku vzduchu
Systém riadenia prietoku vzduchu pozostáva zo systému merania prietoku vzduchu a systému riadenia otáčok voľnobehu. Systém snímania prietoku vzduchu zmenou polohy škrtiacej klapky zaisťuje optimálne nastavenie prietoku vzduchu pri pohybe vozidla za normálnych podmienok.
Systém riadenia otáčok voľnobehu reguluje prietok vzduchu cez sací systém, keď je plyn úplne zatvorený. Tento systém monitoruje otáčky motora a polohu škrtiacej klapky spolu s ďalšími vstupmi.
Systém kontroly emisií
Systémy kontroly emisií potrebné na monitorovanie obsahu uhľovodíkov (CH), oxid uhoľnatý (SO), a oxidy dusíka (NOx). Nasledujúce systémy sú inštalované na vozidlách Mitsubishi Motors na zníženie emisií škodlivých komponentov vo výfukových plynoch.
Systém núteného vetrania kľukovej skrine (PCV)
Plyny zo spaľovacej komory cez piestne krúžky vstupujú do kľukovej skrine. Tieto unikli plyny (bloW-by gases) škodlivé, ak sa uvoľnia do atmosféry.
Pozitívny ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV valve) je hlavným prvkom tohto systému, prechádza plyny z kľukovej skrine do sacieho potrubia, kde sú zmiešané so zmesou vzduchu a paliva posielané do spaľovacej komory motora.
Systém odparovania
Systém odparovania emisií akumuluje palivové výpary, ktoré obsahujú vysokú koncentráciu uhľovodíkov (CH) a prichádzajú z palivovej nádrže do skladovacieho adsorbéra.
Palivové výpary sú v ňom zadržiavané, kým sa nezmiešajú s nasávaným vzduchom a nezhoria v spaľovacej komore motora.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov v niektorých prevádzkových režimoch motora odoberá časť výfukových plynov z výfukového potrubia a posiela ich do sacieho potrubia, aby sa znížila teplota v spaľovacej komore.
Oxidy dusíka (NOx) vznikajú v plynoch v dôsledku spaľovania zmesí pri vysokých teplotách.
Katalyzátor
Katalyzátor pomáha znižovať obsah škodlivých zložiek, pričom je v skutočnosti druhou spaľovacou komorou. Katalyzátor pomáha uskutočňovať chemické reakcie s cieľom predĺžiť procesy dodatočného spaľovania vo výfukových plynoch, čo výrazne znižuje obsah škodlivých zložiek v nich. Katalyzátor funguje obzvlášť dobre, keď je zachovaný správny pomer vzduchu a paliva.
Na kontrolu činnosti systému kontroly toxicity výfukových plynov je na niektorých modeloch automobilov nainštalovaný palubný diagnostický systém (OBD).