Táto časť je venovaná opisu postupov údržby a opráv niektorých prvkov palubného elektrického systému. Okrem toho sa berú do úvahy postupy diagnostiky porúch elektrického zariadenia všeobecného poriadku.
Vozidlo je vybavené multiplexným komunikačným zariadením Controller Area Network (CAN). Spája jednotlivé ovládacie zariadenia do spoločného obvodu (dátová zbernica), ktorý dáva tieto výhody: rýchly prenos dát z jedného zariadenia na druhé, úspora miesta vďaka použitiu malých dosiek a dielov, zníženie počtu senzorov vďaka ich multifunkčnosti.
Princíp činnosti CAN: namiesto samostatného vodiča sa pre každý signál používajú iba dva spoločné vodiče, čo umožňuje súčasne prijímať informácie o stave väčšiny zariadení a snímačov bez použitia samostatných prepínačov a prepínačov.
CAN zbernica prijíma dôležité informácie (napríklad o poruche), zafixuje si ho v pamäti.
Pozor! Pri výmene poistiek je zakázané používať skrutkovače a kovové nástroje, pretože to môže viesť ku skratu v obvodoch elektrických zariadení.
Pozor! Počas chodu motora je zakázané odpojiť spínač zapaľovania a batériu, pretože to povedie k poruche regulátora napätia a prvkov elektronického vybavenia vozidla.
Pozor! Pri kontrole obvodov elektrických zariadení je zakázané skratovať na «omša» drôty (skontrolujte kontinuitu obvodov «pre iskru»), pretože to môže viesť k poruche elektrických komponentov.
Pozor! Výstup ani nakrátko nepripájajte «30» generátor s «hmotnosť» (skontrolujte generátor «pre iskru»), pretože to povedie k poruche diód usmerňovacej jednotky generátora. Alternátor na aute skontrolujete len voltmetrom a ampérmetrom. Aby sa predišlo zlyhaniu diód usmerňovacej jednotky, je zakázané kontrolovať ich megohmetrom alebo skúšobnou lampou napájanou napätím vyšším ako 12 V a tiež kontrolovať obvody elektrického zariadenia na vozidle pomocou takýchto zariadení bez odpojenia. drôty z generátora. Je potrebné skontrolovať izolačný odpor vinutia statora generátora so zvýšeným napätím na generátore odpojenom z vozidla, s odpojenými svorkami vinutia statora od jednotky usmerňovača.
Pozor! Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na aute je potrebné odpojiť vodiče od svoriek batérie a generátora.
Pozor! Počas chodu motora sa nedotýkajte prvkov zapaľovacieho systému a vysokonapäťových vodičov.
Pozor! Neveďte nízkonapäťové a vysokonapäťové vodiče v rovnakom zväzku.
Pozor! Pri dobíjaní batérie v aute pomocou nabíjačky odpojte vodiče od svoriek batérie.
Pozor! Pred pripojením alebo odpojením záporného pólu batérie sa uistite, že zapaľovanie a parkovacie svetlá sú vypnuté. (V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu polovodičových prvkov).
Príprava auta na výkon kontrolných a diagnostických operácií
Termín «stav auta pred začatím kontrolných a diagnostických operácií» znamená, že stav vozidla pred začatím skúšky musí spĺňať nižšie uvedené požiadavky.
Teplota chladiacej kvapaliny: 80-90°C.
Svetlomety, elektrický chladiaci ventilátor a všetky ostatné pomocné elektrické spotrebiče musia byť vypnuté.
Manuálna prevodovka: v neutrálnej polohe.
Automatická prevodovka: v režime «R».
Teplota postrekovej vody: nie viac ako 82°С.
Kontrola pomocou MUT-II
Pripojte zariadenie MUT-II k diagnostickému konektoru, ako je znázornené na obrázku.
Pozor! Pred pripojením alebo odpojením MUT-II sa uistite, že je kľúč zapaľovania otočený do polohy «LOCK» («OFF»).
Aby sa zabránilo požiaru auta
Nesprávna inštalácia komponentov elektrického alebo palivového systému môže spôsobiť požiar. V záujme zabezpečenia vysokej kvality a bezpečnosti vozidla je potrebné, aby montáž akéhokoľvek prídavného zariadenia, ako aj opravy súvisiace s elektrickým alebo palivovým systémom, boli vykonané v súlade s «Návody na opravu».