Kontrola mechanických systémov variátora

Cestná skúška (road test)

Pred testovaním na ceste sa uistite, že boli dokončené základné kontroly vrátane kontroly hladiny a stavu kvapaliny CVT a nastavenia ovládacieho lanka CVT.

1. Otočte kľúč zapaľovania z polohy "OFF" (VYPNUTÉ) do pozície "ON" (ON) a skontrolujte činnosť riadiaceho relé variátora (prítomnosť napätia).

2. Keď je kľúč zapaľovania v "ON" (ON) a motor nebeží, urobte nasledovné:

• A) (Modely s manuálnym režimom radenia) Presuňte volič variátora do polôh "R", "N", "D", "Ds". Skontrolujte činnosť spínača blokovania štartu (korešpondencia polohy voliča a signálu spínača).
• b) (Modely bez režimu manuálneho radenia) Presuňte volič variátora do polôh "R", "N", "D", "Ds", "L". Skontrolujte činnosť spínača blokovania štartu (korešpondencia polohy voliča a signálu spínača).
• V) Presuňte volič variátora do polohy "D" a skontrolujte, či je prepínač voľby manuálneho režimu v polohe "OFF" (VYPNUTÉ), prepínač radenia smerom nahor (UP) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ), prepínač podraďovania (DOWN) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ).
• G) Presuňte volič CVT do polohy zodpovedajúcej režimu manuálneho radenia a skontrolujte, či je prepínač manuálneho radenia v polohe "ON" (VYPNUTÉ), prepínač radenia smerom nahor (UP) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ), prepínač podraďovania (DOWN) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ).
• d) Presuňte volič CVT do polohy manuálneho radenia smerom nahor a skontrolujte, či je prepínač manuálneho režimu v polohe "ON" (VYPNUTÉ), prepínač radenia smerom nahor (UP) tehotná "ON" (ON), prepínač podraďovania (DOWN) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ).
• e) Presuňte volič CVT do polohy manuálneho radenia smerom nahor a skontrolujte, či je prepínač manuálneho režimu v polohe "ON" (VYPNUTÉ), prepínač radenia smerom nahor (UP) tehotná "OFF" (VYPNUTÉ), prepínač podraďovania (DOWN) tehotná "ON" (ON).

3. Keď je kľúč zapaľovania v "ON" (ON), motor nebeží a volič variátora je v polohe "R" urobte nasledovné:


Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky:

• - Po uvoľnení plynového pedálu (900 - 1100 mV).
• - Pri polovičnom stlačení (plynulo narastá z hodnoty 900 mV).
• - Keď je plynový pedál úplne zošliapnutý (4000 mV).

4. Presuňte volič variátora do polohy "R" alebo "N". Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "START" (ŠTART) (motor nebeží) a uistite sa, že motor naštartuje (roztáčanie kľukového hriadeľa štartérom) možné len v určených polohách voliča.

5. Jazdite s vozidlom 15 minút alebo viac a skontrolujte činnosť snímača teploty kvapaliny CVT (teplota pracovnej tekutiny variátora sa postupne zvyšuje na 45-100°C).

6. Keď motor beží na voľnobeh a volič CVT je v polohe "R" vykonajte nasledujúce kontroly:

Skontrolujte nominálne hodnoty so zošliapnutým plynovým pedálom:

• - Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa: 600 - 800 ot./min.
• - Otáčky hriadeľa turbíny: 600 - 800 ot./min.
• - Tlak v hlavnom potrubí (podľa údajov snímača tlaku v hlavnom potrubí): 0,6-1,5 MPa.
• - Tlak kvapaliny CVT (podľa údajov snímača pracovnej kvapaliny variátora): 0-0,6 MPa.
• - Prevodový pomer: 2,313.
• - Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí: 70 - 90%.

7. Pri voľnobehu motora vykonajte nasledujúce kontroly:

• A) Pri prekladaní voliča variátora z polohy "N" V "D" a od "N"
• V) "R" uistite sa, že na začiatku pohybu nie sú žiadne poruchy (pri radení by nemalo dochádzať k náhlym otrasom, čas zaradenia prevodového stupňa by nemal presiahnuť 2 sekundy).
• b) Pri prekladaní voliča variátora z polohy "N" V "D" a od "N" V "R" skontrolujte, či funguje solenoidový ventil na reguláciu tlaku (blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu): 100% -> 0%.
• V) Pri prekladaní voliča variátora z polohy "N" V "D" skontrolujte blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu (otáčky: menej ako 2040 ot./min).

8. Vykonajte kontroly, keď je volič variátora v polohe "D":

• A) Auto stojí (Solenoidový ventil spojky meniča krútiaceho momentu - 0%) - auto sa pohybuje po rovnom vodorovnom povrchu rýchlosťou najviac 50 km/h (Solenoidový ventil spojky meniča krútiaceho momentu - 35%).
• b) Pri jazde po rovnom vodorovnom povrchu rýchlosťou 50 km/h alebo menej skontrolujte blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu (otáčky: menej ako 40 ot./min).
• V) Skontrolujte elektromagnetický ventil ovládania radenia: keď je volič variátora posunutý z polohy "D" V "Ds", počas pohybu sa faktor plnenia znižuje a pri prenose z polohy "Ds" V "D" faktor plnenia sa zvyšuje.

Kontrola meniča krútiaceho momentu na plne zabrzdenom vozidle (stall test)

Účelom tohto testu je zmerať maximálne otáčky motora s plne zabrzdeným výstupným hriadeľom CVT na rozsahoch "D" A "R". Podľa hodnoty jej hodnoty je možné určiť výkon jednosmernej spojky statora meniča krútiaceho momentu a skontrolovať prítomnosť sklzu v trecích prvkoch - spojkách a brzdách.

Poznámka:

• - Počas tejto kontroly nepúšťajte nikoho pred alebo za vozidlo.
• - Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť päť sekúnd.
• - Test by mali vykonať dvaja technici: jeden by mal sledovať kolesá mimo vozidla a druhý by mal vykonať samotný test vo vozidle.

1. Meranie otáčok na plne brzdenom aute:

• A) Skontrolujte hladinu a teplotu pracovnej kvapaliny vo variátore, ako aj teplotu chladiacej kvapaliny motora. Pracovná kvapalina vo variátore sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (70 až 90°C). Hladina kvapaliny musí byť v rozmedzí "NIE" sonda. Chladiaca kvapalina motora musí byť tiež zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (80-100°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá vozidla.
• V) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne zošliapnite brzdový pedál.
• G) Naštartujte motor.
• d) Presuňte volič do polohy "D". Úplne stlačte plynový pedál. Vykonajte rýchly odpočet tachometra a porovnajte ho s nominálnymi hodnotami.

Pozor:

• Počas tohto testu nedržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie, ako je potrebné na určenie maximálnych otáčok motora, alebo dlhšie ako osem sekúnd. - Ak je potrebné vykonať tento test viackrát, potom po každom teste posuňte volič variátora do polohy "N" a medzi kontrolami nechajte motor bežať na 1000 ot./min., aby sa ochladila pracovná kvapalina vo variátore.

Menovitá hodnota otáčok motora pri plne zabrzdenom vozidle (volič v polohe "D"):

• modely s motorom 4G15 - 2100 - 2600 ot./min
• modely s motorom 4G93 - 2200 - 2700 ot./min

e) Opakujte test s polohou voliča v rozsahu "R".

Menovitá hodnota otáčok motora, keď je vozidlo úplne zabrzdené. (volič v polohe "R"):

• modely s motorom 4G15 - 1800-2300 ot./min
• modely s motorom 4G93 - 1800-2300 ot./min

2. Analýza výsledkov skúšok na plne brzdenom vozidle.

A) Ak sú otáčky motora vyššie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvod môže byť:

• porucha bloku solenoidového ventilu;
• chybné zapojenie alebo konektor;
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora.

b) Ak sú otáčky motora vyššie ako menovitá hodnota pri polohe voliča "D", dôvod môže byť:

• preklzávanie spojky dopredu.

V) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "R", dôvod môže byť:

• sklz spätnej brzdy.

G) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvod môže byť:

• - porucha hydrotransformátora;
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola tlaku v hydraulickom riadiacom systéme variátora (hydraulická skúška)

Poznámka: Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania variátora je hlavná na určenie príčin poruchy variátora. Pred vykonaním vykonajte základné kontroly a nastavenia (skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny vo variátore a jej stav atď.). Kontrola tlaku v hydraulickom systéme by sa mala vykonávať pri normálnej teplote pracovnej tekutiny variátora (70 - 80 °C).

1. Kontrola tlaku v potrubí:

• A) Zahrejte kvapalinu variátora na prevádzkovú teplotu (70 - 80°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá vozidla.
• V) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne zošliapnite brzdový pedál.
• G) Naštartujte motor.
• d) Pripojte adaptér k príslušnému otvoru, pripojte rúrky a tlakomer.

Poznámka: pri kontrole tlaku používajte manometer s limitom merania 3000 kPa.

• e) Overte, či získané údaje zodpovedajú nominálnym hodnotám (pozri tabuľku "Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom riadiacom systéme variátora").

Tabuľka. Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom riadiacom systéme variátora.

Poznámka: - Modely bez režimu manuálneho radenia.

Poznámka: Tlak kvapaliny CVT a tlak v hlavnom potrubí sú len orientačné.

2. Analýza výsledkov kontroly tlaku v hydraulickom riadiacom systéme variátora.

A) Vysoký tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• chyba merania tlaku.

b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• - porucha čerpadla pracovnej kvapaliny;
• - porucha filtra pracovnej kvapaliny;
• - porucha chladiča pracovnej kvapaliny;
• - porucha solenoidového ventilu;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

V) Nekonzistentné s technickými údajmi tlaku v spojke vpred (FWD) môže byť spôsobené:

• - porucha solenoidového ventilu pre manuálne radenie;
• - porucha tlakového regulačného ventilu (blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED) uzamykacie spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - upchatie diaľnice;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

G) Nezodpovedá technickým údajom tlaku v brzdovom potrubí spätného chodu (REV) môže byť spôsobené:

• - porucha solenoidového ventilu pre manuálne radenie;
• - porucha tlakového regulačného ventilu (blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED) uzamykacie spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - upchatie diaľnice;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

d) Tlak mimo špecifikácie (RED) môže byť spôsobené:

• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED);
• - upchatie diaľnice;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

e) Tlak v hlavnom potrubí, ktorý nezodpovedá technickým údajom, môže byť spôsobený:

• - upchatie diaľnice;
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED);
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

a) Výstupný tlak meniča krútiaceho momentu je mimo špecifikácie (DR) môže byť spôsobené:

• - porucha ovládacieho ventilu spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha tlakového regulačného ventilu v meniči krútiaceho momentu;
• - upchatie diaľnice;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu;
• - Porucha hydrotransformátora.

h) Zvýšenie tlaku v zlyhanom prvku môže byť spôsobené:

• - porucha solenoidového ventilu ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu pre manuálne radenie;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.