Diagnostika CVT

Riešenie problémov

Poznámka:

• Poruchy CVT môžu byť spôsobené nesprávnou údržbou, nesprávnym nastavením alebo poruchou elektronického riadiaceho systému CVT, mechanickou poruchou, poruchou hydraulického riadiaceho systému CVT, nedostatočným výkonom motora alebo kombináciou týchto porúch. Pred začatím testu je preto potrebné určiť oblasť poruchy (motor, riadiaci systém alebo prevodovka).
• Riešenie problémov by sa malo začať najjednoduchšími operáciami a pokračovať v poradí narastajúcej zložitosti.

1. Skontrolujte známky zlyhania CVT a podmienky, za ktorých sa vyskytujú.

2. Prečítajte si diagnostické chybové kódy. Zapíšte si chybové kódy a vymažte kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora.

3. Vykonajte základné kontroly a úpravy (kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola hladiny a stavu pracovnej kvapaliny vo variátore, kontrola mechanizmu ovládania variátora a pod.), u ktorých sa dá ľahko určiť odchýlka od normy.

Poznámka: analýza výsledkov kontroly hladiny pracovnej tekutiny:

• Ak je hladina pracovnej tekutiny vo variátore nižšia ako normálne, čerpadlo pracovnej tekutiny unesie pracovnú tekutinu spolu so vzduchom, čo povedie k rôznym poruchám. Vzduchové bubliny, ktoré sa dostali do hydraulického systému variátora, spôsobujú penenie pracovnej tekutiny.
• Ak je hladina hydraulickej kvapaliny vyššia ako normálne, dôjde k nadmernému peneniu kvapaliny, čo má za následok rovnaké následky ako nízka hladina kvapaliny a spôsobí predčasné poškodenie kvapaliny.
• V oboch prípadoch spôsobujú vzduchové bubliny prehriatie, oxidáciu pracovnej kvapaliny a usadeniny laku, ktoré poškodzujú ventily, spojky a pohony. Penenie tiež spôsobuje vytláčanie tekutiny cez odvzdušňovač kľukovej skrine, čo sa mylne považuje za netesnosti.

4. Vykonajte cestný test, aby ste zistili, či je potrebná ďalšia diagnostika CVT.


A) Skontrolujte správne radenie prevodových stupňov. Ak je radenie správne, skontrolujte elektrickú časť riadiaceho systému.

b) Uistite sa, že problém je len vo variátore. Ak je prítomný hluk alebo vibrácie, možnými zdrojmi môžu byť kompresor, motor, kardanový hriadeľ atď.

5. Prečítajte si diagnostické chybové kódy (re).

A) Ak sa chybové kódy zobrazia pri výskyte symptómu poruchy alebo ak boli chybové kódy zobrazené predtým (ale žiadne chybové kódy po cestnom teste), potom pozri podsekciu "Riešenie problémov pomocou diagnostických kódov".

b) Ak neexistujú žiadne chybové kódy (pred a po cestnej skúške), ale je tu príznak poruchy, potom pozri podsekciu "Riešenie problémov podľa ich symptómov".

6. Ak je možnou príčinou porucha elektronického riadiaceho systému CVT, potom pomocou testera alebo osciloskopu skontrolujte vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky CVT.

A) Ak existujú nesprávne vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky CVT, skontrolujte zapojenie podľa príslušnej schémy zapojenia.

b) Ak pri kontrole elektroinštalácie nezistíte žiadnu poruchu, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému.

7. Ak sú signály elektronického riadiaceho systému normálne alebo ak je možnou príčinou porucha hydraulického riadiaceho systému variátora, skontrolujte tlak v hydraulickom riadiacom systéme variátora. Ak stav hydraulického systému nie je normálny, vykonajte príslušné kontroly a nastavenia (pozri časť "Kontrola riadiaceho systému CVT").

8. Ak je tlak v hydraulickom systéme riadenia CVT normálny alebo ak je možnou príčinou porucha v hlavnom systéme CVT (mechanická časť), skontrolujte motor a menič krútiaceho momentu pri úplnom zastavení vozidla, identifikujte chybný diel a vykonajte potrebné opravy.


9. Po dokončení opravy vykonajte cestný test, aby ste si overili, či bol problém odstránený.

Čítanie diagnostických poruchových kódov

Poznámka: Na identifikáciu chybových kódov použite tabuľku "Kódy porúch riadiaceho systému variátora".

1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.

A) Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.

b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.

V) Nastavte volič variátora do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

Tabuľka. Kódy porúch riadiaceho systému variátora.

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ).


3. Pri kontrole pomocou testera:

A) Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Pozor: pri pripájaní alebo odpájaní testera "zapálenie" by malo byť vypnuté (kľúč zapaľovania v polohe "OFF" (VYPNUTÉ)).

b) Zapnite zapaľovanie a na testeri vyberte testovací režim riadiaceho systému variátora.



4. Čítanie kódov bez použitia testera (pomocou indikátora rozsahu "N").

A) Ak sa chcete spojiť s používateľom "hmotnosť" použite špeciálny nástroj.



b) Zapnite zapaľovanie a prečítajte si chybové kódy, pričom sledujte počet bliknutí indikátora dojazdu "N" na prístrojovej doske.

Poznámka:

• Kód poruchy pozostáva z dvoch číslic, prvá číslica je určená počiatočnou sériou bliknutí, potom po 2 sekundovej pauze nasleduje druhá séria bliknutí, ktorá zodpovedá druhej číslici kódu.
• Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, najskôr sa zobrazí najmenší kód a potom ostatné vo vzostupnom poradí. Medzi kódmi bude pauza 3 sekundy.
• Obrázok ukazuje príklad výstupu kódov "13" A "33".

V) Ak nedôjde k poruche, indikátor bude blikať v intervaloch 0,5 sekundy (normálny štátny kód).




5. Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ) a potom odpojte tester alebo špeciálne nástroje od diagnostického konektora.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov

1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ).

2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickej zásuvke a vymažte kódy.

3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.

Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.

4. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 15 minút.

Vysvetlenie fungovania samodiagnostického systému

1. Indikácia stavu CVT s indikátorom rozsahu "N".

A) Ak indikátor rozsahu "N" (označené šípkou) na prístrojovom paneli bliká frekvenciou 1 krát za sekundu (1 Hz), to znamená, že systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu snímača otáčok hnacej remenice variátora, snímača otáčok hnanej remenice variátora, akéhokoľvek solenoidového ventilu, snímačov tlaku a teploty kvapaliny alebo relé a systém pracuje v núdzovom režime.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor.

b) V tomto prípade musíte skontrolovať diagnostické chybové kódy.

Pozor: ak indikátor bliká s frekvenciou 2 krát za sekundu (2 Hz), vtedy to indikuje zvýšenú teplotu pracovnej kvapaliny vo variátore, preto zastavte auto na bezpečnom mieste a nechajte motor bežať na voľnobeh, kým kontrolka nezhasne.

Kontroluje sa konektor elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora

Poznámka:

• Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a vodiče.
• Po oprave alebo výmene zostavy znova skontrolujte, či bol problém odstránený.

riadiť sa stolom "Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor"

1. Odpojte konektor ovládacej skrinky a zapojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite voltmetrový ihlový tester na testovanie konektora na strane zväzku.

Pozor: skrat sondy "plusy" voltmeter pripojený k výstupu konektora, zapnutý "omša" môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých vyššie uvedených položiek.

2. S pripojeným konektorom riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi svorkami "omši" riadiacej jednotky a každej zodpovedajúcej svorky konektora jednotky.