Kontrola mechanických prevodových systémov

Cestná skúška (road test)

Pred testovaním na ceste sa uistite, že boli dokončené základné kontroly vrátane kontroly hladiny a stavu kvapaliny automatickej prevodovky a nastavenia ovládacieho lanka automatickej prevodovky.

1. Otočte kľúč zapaľovania z polohy "OFF" (VYPNUTÉ) do pozície "ON" (ON) a skontrolujte činnosť riadiaceho relé automatickej prevodovky (prítomnosť napätia).

2. Keď je kľúč zapaľovania v "ON" (ON), motor nebeží a volič automatickej prevodovky je v polohe "R" urobte nasledovné:

A) Presuňte volič automatickej prevodovky do polôh "R", "N", "D", "3", "2", "L" Skontrolujte činnosť spínača blokovania štartu (korešpondencia polohy voliča a signálu spínača).

b) Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky:

• Keď sa uvoľní plynový pedál (535 - 735 mV).
• Stlačenie do polovice (plynulo sa zvyšuje z 535 mV).
• Keď je plynový pedál úplne zošliapnutý (4500 - 5000 mV).

3. Presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "R" alebo "N". Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "START" (ŠTART) (motor nebeží) a uistite sa, že motor naštartuje (roztáčanie kľukového hriadeľa štartérom) možné len v určených polohách voliča.

4. Jazdite s vozidlom 15 alebo viac minút a skontrolujte snímač teploty prevodovej kvapaliny (teplota kvapaliny automatickej prevodovky sa postupne zvyšuje na 70 - 80°C).

5. Keď motor beží na voľnobeh a volič automatickej prevodovky je v polohe "N" vykonajte nasledujúce kontroly:

A) Keď je spínač klimatizácie v polohe "ON" (ON) alebo "OFF" (VYPNUTÉ) skontrolujte funkciu dvojitého tlakového spínača chladiva.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

6) Po uvoľnení plynového pedálu skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa a komunikáciu s riadiacou jednotkou motora (hodnoty tachometra sa zhodujú s hodnotami testera) a stlačené do polovice (postupne sa zvyšuje).


V) Pri prekladaní voliča automatickej prevodovky z polohy "N" V "D" a od "N" V "R" uistite sa, že na začiatku pohybu nie sú žiadne poruchy (pri radení by nemalo dochádzať k náhlym otrasom, čas zaradenia prevodového stupňa by nemal presiahnuť 2 sekundy).

6. Skontrolujte zhodu zahrnutých prevodov na špecifikovanú rýchlosť a skontrolujte stav elektromagnetických ventilov. Skúška sa vykonáva na priamom vodorovnom úseku cesty, počiatočná poloha voliča: "N" (pozri tabuľku "Kontrola solenoidových ventilov automatickej prevodovky pri radení prevodových stupňov"). Nasledujúce podmienky musia byť splnené po dobu 10 sekúnd alebo dlhšie.

Kontrola solenoidových ventilov automatickej prevodovky pri radení prevodových stupňov.

A) Motor beží na voľnobeh (volič v polohe "L"; auto je retardované).

b) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 10 km/h (na 1. prevodovom stupni).

V) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 20 km/h (na 2. prevodovom stupni).

G) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 40 km/h (na 3. prevodovom stupni).

d) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h (na 4. prevodovom stupni).

7. Ak je to uvedené v odseku 6, odseky. "A" A "d" podmienky, skontrolujte snímač rýchlosti vozidla (0 km/h a 50 km/h).

8. Ak je uvedené v odseku 6, písm. "G" skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača otáčok vstupného hriadeľa automatickej prevodovky a snímača otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky (nominálna hodnota).

Menovitá hodnota - 1400 - 1700 ot./min

9. Test vykonajte, keď je volič automatickej prevodovky v polohe "D" a vozidlo sa pohybuje po rovnej, rovnej ceste. Uistite sa, že pri preraďovaní nie sú žiadne chyby (prevodový stupeň sa napríklad nezapne alebo neprepne z jedného prevodového stupňa na druhý) a žiadne posúvanie bodov radenia. Pomocou testera zastavte prácu v režime INVECS-II.


A) Zrýchlite vozidlo na 4. prevodový stupeň so signálnym napätím snímača polohy škrtiacej klapky 1,5 V (škrtiaci ventil otvorený na 25%).

b) Pomaly brzdite, kým sa vozidlo nezastaví.

V) Zrýchlite vozidlo na 4. prevodový stupeň so signálnym napätím snímača polohy škrtiacej klapky 2,5 V (škrtiaca klapka otvorená na 50%).

G) Zrýchlite auto z 1. na 4. prevodový stupeň.

d) Pri jazde na 4. prevodovom stupni rýchlosťou 45 km/h preraďte na 3. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "3").

e) Pri jazde na 3. prevodovom stupni rýchlosťou 25 km/h preraďte na 2. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "2").

a) Pri jazde na 2. prevodovom stupni rýchlosťou 15 km/h preraďte na 1. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "L").

Poznámka:

• Pri kontrole bod po bode "A", "b" A (V) odčítané hodnoty musia zodpovedať menovitej hodnote otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky (rýchlosť vozidla) a nemali by nastať žiadne náhle otrasy.
• Pri kontrole bod po bode "G", "d", "e" A "a" podradenie by malo nastať hneď po preradení voliča automatickej prevodovky.

10. Presuňte volič automatickej prevodovky z polohy "N" V "R" a skontrolujte, či je zaradená spiatočka. Keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 5 km/h na rovnej a rovnej ceste, skontrolujte, či sa pomer medzi hodnotami signálu snímača vstupnej rýchlosti prevodovky a snímača výstupnej rýchlosti prevodovky rovná prevodovému pomeru. keď je zaradená spiatočka.

Plne brzdený test (stall test)

Účelom tejto skúšky je zmerať maximálne otáčky motora s plne zabrzdeným výstupným hriadeľom prevodovky v rozsahu "D" A "R". Z hodnoty tejto frekvencie je možné určiť výkon jednosmernej spojky statora meniča krútiaceho momentu, ako aj prítomnosť preklzu trecích spojok a brzdy prvého stupňa a spiatočky.

Pozor:

• Počas tejto kontroly nedovoľte nikomu pred ani za vozidlo.
• Test by mali vykonať dvaja technici: jeden by mal sledovať kolesá mimo auta a druhý by mal vykonať samotný test vo vnútri auta.
• Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť 5 sekúnd.

1. Meranie otáčok na plne brzdenom aute:

• A) Skontrolujte hladinu a teplotu kvapaliny automatickej prevodovky, ako aj teplotu chladiacej kvapaliny motora. Kvapalina automatickej prevodovky sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (70 - 80°C). Hladina kvapaliny musí byť v rozmedzí "NIE" sonda. Chladiaca kvapalina motora musí byť tiež zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (80 - 100°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá vozidla.
• V) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne zošliapnite brzdový pedál.
• G) Naštartujte motor.
• d) Presuňte volič do polohy "D". Úplne stlačte plynový pedál. Vykonajte rýchly odpočet tachometra a porovnajte ho s nominálnymi hodnotami.

Pozor:

• Počas tohto testu nedržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie, ako je potrebné na určenie maximálnych otáčok motora, alebo dlhšie ako osem sekúnd.
• Ak je potrebné tento test vykonať viackrát, potom po každom teste presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "N" a medzi kontrolami nechajte motor bežať na 1000 ot./min., aby sa ochladila kvapalina v automatickej prevodovke.

Menovitá hodnota otáčok motora pri plne zabrzdenom vozidle (volič v polohe "D") - 2200 - 2700 ot./min

e) Opakujte test s polohou voliča v rozsahu "R".

Menovitá hodnota otáčok motora pri plne zabrzdenom vozidle (volič v polohe "D") - 2200 - 2700 ot./min

2. Analýza výsledkov skúšok na plne brzdenom vozidle.

A) Ak sú otáčky motora vyššie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvod môže byť:

• sklz meniča krútiaceho momentu;
• nízky tlak v hlavnom potrubí;
• preklzávanie brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky.

b) Ak sú otáčky motora vyššie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D", dôvod môže byť:

• preklzáva spojka podjazdu.

V) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "R", dôvod môže byť:

• preklzávanie spojky spätného chodu.

G) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvod môže byť:

• porucha meniča krútiaceho momentu;
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky (hydraulická skúška)

Poznámka: Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky je hlavná na určenie príčin poruchy automatickej prevodovky. Pred vykonaním vykonajte základné kontroly a nastavenia (skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny vo variátore a jej stav atď.). Kontrola tlaku v hydraulickom systéme by sa mala vykonávať pri normálnej teplote pracovnej tekutiny variátora (70 - 80 °C).

1. Kontrola tlaku v potrubí.

A) Zahrejte kvapalinu automatickej prevodovky na prevádzkovú teplotu (70 - 80°C).

b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá vozidla.

V) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne zošliapnite brzdový pedál.

G) Naštartujte motor.

d) Pripojte adaptér k príslušnému otvoru, pripojte rúrky a tlakomer.

Poznámka: pri kontrole tlaku používajte manometer s limitom merania 3000 kPa.

e) Overte, či získané údaje zodpovedajú nominálnym hodnotám (pozri tabuľku "Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky").

Tabuľka. Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky.

2. Analýza výsledkov kontroly tlaku v hydraulickom riadiacom systéme variátora.

A) Vysoký tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• porucha regulátora tlaku.

b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• porucha čerpadla pracovnej kvapaliny;
• porucha filtra pracovnej kvapaliny;
• porucha chladiča pracovnej kvapaliny;
• porucha solenoidového ventilu;
• porucha tesniacich krúžkov;
• nesprávna inštalácia každého zo solenoidových ventilov.
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

V) Nesprávny tlak iba na dosah "R" (obrátene) môže byť spôsobené:

• porucha prepínacieho ventilu,
• porucha regulátora tlaku.

G) Neprimeraný tlak iba na 3. alebo 4. prevodovom stupni môže byť spôsobený:

• porucha regulátora tlaku.

d) Nesprávny tlak iba vo vedení spojky spodného pohonu (UD) môže byť spôsobené:

• defekt žľazy "TO", "L" alebo "M",
• porucha solenoidového ventilu ovládania spojky podjazdu,
• porucha tlakového regulačného ventilu v rade spojky podraďovania, porucha guľového ventilu,
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

e) Nesprávny tlak iba v potrubí spojky spätného chodu (RV) môže byť spôsobené:

• defekt žľazy "A", "IN" alebo "S",
• porucha guľového ventilu
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

a) Nesprávny tlak iba vo vedení spojky rýchlobehu (OD) môže byť spôsobené:

• defekt žľazy "D", "E" alebo "F"
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie rýchlobežnej spojky,
• porucha tlakového regulačného ventilu v rade rýchlostnej spojky,
• porucha guľového ventilu
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

h) Neprimeraný tlak; len v brzdovom vedení prvého prevodového stupňa a spiatočky (LR) môže byť spôsobené:

• defekt žľazy "1" alebo "J",
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• porucha ventilu na reguláciu tlaku v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• porucha prepínacieho ventilu,
• porucha guľového ventilu
• porucha ventilu "A" núdzová prevádzka,
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

A) Nesprávny tlak iba v brzdovom potrubí 2. prevodového stupňa (2ND) môže byť spôsobené:

• defekt žľazy "G", "H" alebo "O",
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie brzdy druhého prevodového stupňa,
• porucha tlakového regulačného ventilu v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa,
• porucha ventilu "IN" núdzová prevádzka,
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

Komu) Nesprávny tlak iba v prívodnom potrubí meniča krútiaceho momentu (DR) môže byť spôsobené:

• porucha chladiča kvapaliny automatickej prevodovky,
• zlyhanie tesnenia "N",
• porucha tlakového regulačného ventilu v spojke meniča krútiaceho momentu,
• upchatie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

l) Nesprávny tlak iba v prívodnom potrubí meniča krútiaceho momentu (DR) môže byť spôsobené:

• nesprávne nastavenie ovládacieho kábla automatickej prevodovky;
• porucha solenoidového ventilu pre manuálny výber rozsahu;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

Regulácia tlaku v hlavnom potrubí

1. Vypustite kvapalinu automatickej prevodovky a odstráňte kryt ovládacieho solenoidového ventilu.



2. Otočte nastavovacou skrutkou regulátora tlaku a upravte tlak v potrubí spojky spodného pohonu (UD) tak, aby zodpovedala nominálnej hodnote. Otáčaním nastavovacej skrutky regulátora tlaku v smere hodinových ručičiek sa tlak v potrubí znižuje a otáčaním proti smeru hodinových ručičiek tlak zvyšuje.

Menovitá hodnota - 1010 - 1050 kPa

Pozor: pri otočení nastavovacej skrutky o 1 otáčku sa tlak pracovnej kvapaliny v hydraulickom systéme automatickej prevodovky zmení o 35 kPa.

3. Vymeňte kryt bloku riadiaceho solenoidového ventilu.

4. Doplňte pracovnú kvapalinu do automatickej prevodovky.

5. Skontrolujte tlak v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky. V prípade potreby zopakujte nastavenie tlaku.