Riešenie problémov s automatickou prevodovkou
Poznámka:
- Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené nesprávnou údržbou, nesprávnym nastavením alebo poruchou elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky, mechanickou poruchou prevodovky, poruchou hydraulického riadiaceho systému automatickej prevodovky, nedostatočným výkonom motora alebo kombináciou týchto porúch. Pred začatím testu je preto potrebné určiť oblasť poruchy (motor, riadiaci systém alebo prevodovka).
- Riešenie problémov by sa malo začať najjednoduchšími operáciami a pokračovať v poradí narastajúcej zložitosti.
1. Skontrolujte známky porúch automatickej prevodovky a podmienky, za ktorých sa vyskytujú.
2. Prečítajte si diagnostické chybové kódy. Zapíšte si chybové kódy a potom ich vymažte z pamäte elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
3. Vykonajte základné kontroly a úpravy (kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola hladiny a stavu pracovnej kvapaliny (ATF) v automatickej prevodovke, kontrola mechanizmu ovládania automatickej prevodovky atď.), u ktorých sa dá ľahko určiť odchýlka od normy.
Poznámka: analýza výsledkov kontroly hladiny pracovnej tekutiny:
- Ak je hladina kvapaliny v automatickej prevodovke pod normálnou hodnotou, olejové čerpadlo zachytí kvapalinu spolu so vzduchom, čo povedie k rôznym poruchám. Vzduchové bubliny, ktoré sa dostali do hydraulického systému automatickej prevodovky, spôsobujú penenie pracovnej tekutiny. To spôsobí nestabilný tlak v hydraulickom systéme, čo následne povedie k oneskoreniu pri radení prevodových stupňov (neskoré radenie prevodových stupňov) a preklzávajú spojky alebo brzdy atď.
- - Ak je hladina pracovnej tekutiny vyššia ako normálne, potom v dôsledku otáčania ozubených kolies planétových mechanizmov dôjde k hojnému peneniu pracovnej tekutiny, čo povedie k rovnakým dôsledkom ako v prípade nízkej hladiny pracovnej tekutiny a spôsobí predčasné poškodenie kvapaliny automatickej prevodovky.
- V oboch prípadoch spôsobujú vzduchové bubliny prehriatie, oxidáciu pracovnej kvapaliny a usadeniny laku, ktoré poškodzujú ventily, spojky a pohony. Penenie tiež spôsobuje únik kvapaliny cez odvzdušňovač prevodovky, čo sa mylne považuje za netesnosti.
4. Vykonajte cestný test, aby ste zistili, či je potrebná ďalšia diagnostika prevodovky.
A) Skontrolujte správne radenie prevodových stupňov. Skontrolujte elektrickú časť riadiaceho systému, či je radenie správne.
b) Uistite sa, že sa porucha týka len prevodovky. Ak je prítomný hluk alebo vibrácie, možnými zdrojmi môžu byť kompresor, motor, kardanový hriadeľ (Modely 4WD), atď.
5. Prečítajte si diagnostické chybové kódy.
A) Ak sa pri príznaku poruchy zobrazia chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Diagnostické kódy a pravdepodobné príčiny porúch".
6) Ak existuje príznak (žiadne chybové kódy) alebo pri absencii symptómu poruchy je potrebné skontrolovať prítomnosť chybových kódov načítaných pred testovaním na ceste. Ak sa zobrazia chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Diagnostické kódy a pravdepodobné príčiny porúch", ak sa chybové kódy nezobrazia, pozrite si podkapitolu "Riešenie problémov podľa ich symptómov".
6. Ak je možnou príčinou porucha elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky, potom pomocou testera alebo osciloskopu skontrolujte vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
A) Ak sú nesprávne vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky automatickej prevodovky, skontrolujte zapojenie podľa príslušnej schémy zapojenia.
b) Ak pri kontrole elektroinštalácie nezistíte žiadnu poruchu, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému.
7. Ak sú signály elektronického riadiaceho systému normálne alebo ak je možnou príčinou porucha v hydraulickom systéme riadenia automatickej prevodovky, potom skontrolujte tlak v hydraulickom systéme riadenia automatickej prevodovky (hydraulická skúška). Ak sa stav hydraulického systému líši od normálneho stavu, vykonajte príslušné kontroly a nastavenia podľa podkapitoly "Riešenie problémov podľa hodnôt tlaku v hydraulickom riadiacom systéme automatickej prevodovky".
8. Ak je tlak v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky správny alebo ak je možnou príčinou porucha v hlavnom systéme automatickej prevodovky (mechanická časť), potom skontrolujte motor a menič krútiaceho momentu s úplne zabrzdeným vozidlom (stall test), identifikovať chybný diel a vykonať potrebnú generálnu opravu.
9. Po dokončení opravy vykonajte cestný test, aby ste si overili, či bol problém odstránený.
Indikátor rozsahu "N"
1. Ak indikátor rozsahu "N" bliká frekvenciou 1 krát za sekundu (1 Hz), znamená to, že autodiagnostický systém zistil poruchu.
2. V tomto prípade musíte skontrolovať diagnostické chybové kódy.
Pozor: ak je indikátor rozsahu "N" bliká frekvenciou 2 krát za sekundu (2 Hz), vtedy to indikuje zvýšenú teplotu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke, preto zastavte auto na bezpečnom mieste a nechajte motor bežať na voľnobeh, kým kontrolka nezhasne.
Čítanie diagnostických poruchových kódov
Poznámka: Na identifikáciu chybových kódov použite tabuľku "Kódy porúch riadiaceho systému automatickej prevodovky".
1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.
A) Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.
V) Nastavte volič automatickej prevodovky do polohy "N".
Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ).
3. Pri kontrole pomocou testera:
A) Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.
Pozor: pri pripájaní alebo odpájaní testera "zapálenie" by malo byť vypnuté (kľúč zapaľovania v polohe "OFF" (VYPNUTÉ)).
b) Zapnite zapaľovanie a na testeri vyberte testovací režim systému riadenia automatickej prevodovky.
4. Čítanie kódov bez použitia testera (pomocou indikátora rozsahu "N").
A) Ak sa chcete spojiť s používateľom "hmotnosť" použite špeciálny nástroj.
b) Zapnite zapaľovanie a prečítajte si chybové kódy, pričom sledujte počet bliknutí indikátora dojazdu "N" na prístrojovej doske.
Poznámka:
- Kód poruchy pozostáva z dvoch číslic, prvá číslica je určená počiatočnou sériou bliknutí, potom po 2 sekundovej pauze nasleduje druhá séria bliknutí, ktorá zodpovedá druhej číslici kódu.
- Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, najskôr sa zobrazí najmenší kód a potom ostatné vo vzostupnom poradí. Medzi kódmi bude pauza 3 sekundy.
- Obrázok ukazuje príklad výstupných kódov "13" A "33".
V) Ak nedôjde k poruche, indikátor bude blikať v intervaloch 0,5 sekundy (normálny štátny kód).
5. Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ) a potom odpojte tester alebo špeciálne nástroje od diagnostického konektora.
Vymazanie diagnostických poruchových kódov
1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ).
2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickej zásuvke a vymažte kódy.
3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.
Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.
4. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 15 minút.
Riešenie problémov podľa ich symptómov
Pozor:
- - Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené poruchou systémov motora, nesprávnym nastavením alebo vnútornou poruchou elektronických alebo hydraulických riadiacich systémov prevodovky, mechanickou poruchou prevodovky. Diagnostiku preto VŽDY začnite kontrolou hladiny a stavu kvapaliny v automatickej prevodovke a nastavením ovládacích laniek.
- - Kontrola systémov motora znamená kontrolu systému riadenia motora, systému zapaľovania, palivového systému, ako aj samotného motora.
- - Kontrola dielov skrine prevodovky znamená kontrolu spojok, bŕzd a vnútorných ozubených kolies prevodovky.
- - Pri kontrole bloku regulačných ventilov dávajte pozor na uťahovacie momenty skrutiek, poškodenie alebo posunutie tesniacich krúžkov, ventilov a ich puzdier z ich miest. Ak poškodenie nie je možné opraviť, vymeňte zostavu bloku riadiaceho ventilu.
- Skontrolujte správnu inštaláciu meniča krútiaceho momentu (nedostatok skreslenia atď.) a poškodenie drážky. Ak sú drážky poškodené a oprava nie je možná, vymeňte menič krútiaceho momentu.
Žiadne spojenie s testerom
Nedá sa komunikovať s testerom.
Možné príčiny poruchy:
- - porucha diagnostickej linky,
- - chybné vedenie alebo konektor,
- - porucha testera,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Nedá sa naštartovať motor
Keď je volič automatickej prevodovky v polohe, nie je možné naštartovať motor "R" alebo "N".
Možné príčiny poruchy:
- - porucha spínača blokovania štartovania,
- - porucha v systémoch motora,
- - porucha meniča krútiaceho momentu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky, - porucha olejového čerpadla.
Nemožné pohnúť sa vpred
Pri prekladaní voliča automatickej prevodovky z polohy "N" V "D", "3", "2", "L" auto sa nepohybuje dopredu (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- - nedostatočný tlak v hlavnom potrubí,
- - porucha solenoidového ventilu ovládania spojky podraďovania,
- - porucha spojky radenia nadol,
- - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Nedá sa pohnúť pri spiatočke
Pri preklade voliča automatickej prevodovky z "N" V "R" auto sa nepohne späť (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- - neprimeraný tlak v potrubí spojky spiatočky,
- - neprimeraný tlak v potrubí brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
- - porucha solenoidového ventilu brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
- - porucha spojky spiatočky,
- - porucha brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky, - porucha bloku riadiacich ventilov,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Nemožný pohyb vpred a spiatočka
Pri preklade voliča automatickej prevodovky z "V žiadnej inej polohe auto nejde (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- neprimeraný tlak v hlavnom potrubí, - porucha mechanickej časti automatickej prevodovky,
- - porucha olejového čerpadla, - porucha bloku riadiaceho ventilu,
- porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Motor sa zastaví, keď sa volič presunie do polohy jazdy ("N" ->"D" alebo "N" —>"R")
Pri preklade voliča automatickej prevodovky z "N" V "R" alebo "D" auto nejde (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- A) porucha v systémoch motora,
- V) porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
- G) porucha blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.
Dlhé časy radenia len pri jazde vpred
Pri pohybe voliča automatickej prevodovky dochádza k trhaniu alebo oneskoreniu pri zaraďovaní prevodových stupňov "N" V "D" je 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- neprimeraný tlak v rade spojky podraďovania,
- porucha solenoidového ventilu ovládania spojky podraďovania,
- porucha spojky podraďovania
- porucha bloku riadiaceho ventilu,
- porucha snímača polohy škrtiacej klapky
- porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Dlhé časy radenia len pri jazde na spiatočku
Pri pohybe voliča automatickej prevodovky dochádza k trhaniu alebo oneskoreniu pri zaraďovaní prevodových stupňov "N" V "R" je 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- - neprimeraný tlak v potrubí spojky spiatočky,
- neprimeraný tlak v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky, - porucha solenoidového ventilu ovládania brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
- porucha spojky spätného chodu
- - Porucha brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky. - porucha bloku riadiaceho ventilu,
- - porucha snímača-spínača úplne uzavretej polohy škrtiacej klapky, - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Tabuľka. Kódy porúch riadiaceho systému automatickej prevodovky.
Dlhé časy radenia vpred a vzad
Pri pohybe voliča automatickej prevodovky dochádza k trhaniu alebo oneskoreniu pri zaraďovaní prevodových stupňov "N" V "R". Alebo od "N" V "D" je 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).
Možné príčiny poruchy:
- nedostatočný tlak v hlavnom potrubí,
- - porucha olejového čerpadla, - porucha bloku riadiaceho ventilu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Tvrdý úder pri radení prevodových stupňov (trhne)
Každé preradenie nahor alebo nadol sprevádzajú otrasy (údery), keď sa snažíte zvýšiť rýchlosť, chýba komunikácia (interakcie) medzi motorom a prevodovkou.
Možné príčiny poruchy:
- - nedostatočný tlak v hlavnom potrubí,
- - porucha solenoidových ventilov,
- - porucha olejového čerpadla, - porucha bloku riadiaceho ventilu,
- - porucha bŕzd a spojky, - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Nesprávne body radenia pre všetky prevodové stupne
Keď sa auto pohybuje, všetky body radenia sú preradené.
Možné príčiny poruchy:
- - porucha generátora impulzov "IN" (snímač otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky), - porucha snímača polohy škrtiacej klapky,
- - porucha solenoidových ventilov,
- - nedostatočný tlak v hlavnom potrubí,
- - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Nesprávne body radenia pre niektoré prevodové stupne
Keď sa vozidlo pohybuje, niektoré body radenia sa posunú. Toto nie je porucha pri prechode z jedného prevádzkového režimu do druhého.
Možné príčiny poruchy:
- - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Neradenie prevodového stupňa, žiadne DTC
Žiadne zmeny prevodových stupňov počas jazdy a žiadne DTC.
Príčiny poruchy:
- - Porucha spínača blokovania štartéra.
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Zlé pretaktovanie (injektivita) len pri pohybe vpred
Počas pohybu nedochádza k zrýchleniu ani spomaleniu.
Možné príčiny poruchy:
- porucha v systémoch motora,
- - porucha spojok a bŕzd, - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Vibrácie
K vibráciám dochádza pri jazde konštantnou rýchlosťou, zrýchľovaní alebo spomaľovaní.
Možné príčiny poruchy:
- - porucha v systémoch motora,
- - porucha meniča krútiaceho momentu,
- - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Chybný spínač alebo obvod blokovania štartu
Možné príčiny poruchy:
- - porucha spínača blokovania štartovania,
- - porucha spínača zapaľovania,
- - chybné konektory alebo kabeláž,
- - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Porucha snímača rýchlosti vozidla alebo jeho obvodu
Možné príčiny poruchy:
- - Porucha snímača otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.
- - Chybný združený prístroj.
- - Chybné konektory alebo zapojenie.
- - Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Chybný duálny tlakový spínač alebo okruh chladiva
Možné príčiny poruchy:
- - Porucha dvojitého tlakového spínača chladiva.
- - Chybné konektory alebo zapojenie.
- - Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.
Kontroluje konektor elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky
Poznámka:
- - Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a vodiče.
- - Po oprave alebo výmene jednotky znova skontrolujte, či bol problém odstránený.
- - Postupujte podľa tabuľky "Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky"
1. Odpojte konektor ovládacej skrinky a zapojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite voltmetrový ihlový tester na testovanie konektora na strane zväzku.
Pozor: skrat sondy "plusy" voltmeter pripojený k výstupu konektora, zapnutý "omša" môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých vyššie uvedených položiek.
2. S pripojeným konektorom riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi svorkami "omši" riadiacej jednotky a každej zodpovedajúcej svorky konektora jednotky.