Všeobecné pravidlá pre prácu s elektronickým riadiacim systémom

Pozor: pozri časť "Bezpečnostné opatrenia pri práci" kapitoly "Údržba a všeobecné kontrolné a nastavovacie postupy".

Preventívne opatrenia

1. Pred odstránením problémov so systémom vstrekovania paliva skontrolujte, či sú nastavenia motora správne (pozri kapitolu "Údržba a všeobecné kontrolné a nastavovacie postupy").

2. Pred odpojením konektorov elektronickej riadiacej jednotky je potrebné vypnúť elektrickú energiu buď kľúčom zapaľovania alebo odstránením svoriek z batérie.

Pozor: Pred odpojením vodičov od svoriek batérie si prečítajte diagnostické kódy.

3. Pri inštalácii batérie nemeňte polaritu vodičov pripojených k jej svorkám.

4. Neudierajte do prvkov systému vstrekovania paliva a najmä do elektronickej riadiacej jednotky.

5. Pri odstraňovaní porúch buďte opatrní, pri veľkom počte tranzistorových obvodov môže aj ľahký neopatrný dotyk svoriek spôsobiť vážne poškodenie.

6. Neotvárajte kryt krytu elektronickej riadiacej jednotky.

7. Pri prevádzke v daždivom počasí udržujte elektronické ovládacie prvky mimo dosahu vody. To isté by ste mali urobiť pri umývaní motora.

8. Buďte opatrní pri odpájaní a pripájaní konektorov elektrického vedenia.

9. Aby ste predišli chybnému zapaľovaniu po opravách, vykonajte nasledujúce opatrenia.

A) Skontrolujte spoľahlivosť spojenia vodičov so zástrčkami akumulátora.

b) S vysokonapäťovými vodičmi zaobchádzajte opatrne.

V) Na konci opravy sa uistite, že všetky vodiče zapaľovacieho systému sú správne a bezpečne pripojené.

Kontrola konektorov

1. Pripojenie a odpojenie konektorov.


A) Pri odpájaní uvoľnite zámok stlačením pružiny a vytiahnite konektor držaním za puzdro.

b) Pri pripájaní úplne zasuňte konektor a uistite sa, že je zaistený.



2. Kontrola kvality pripojenia v konektore.

Upozornenie: Nesprávne pripojenie konektorov elektrického vedenia môže spôsobiť poruchy v elektronickom riadiacom systéme. Pri kontrole systému však môže príznak zmiznúť, ak sa konektory opakovane odpájajú a pripájajú. Možné príčiny takýchto porúch sú:

• - Konektor je odpojený alebo je konektor nesprávne pripojený.
• - Strata kolíkov konektora.
• - Slabý kontakt v konektore v dôsledku nadmerného napätia na kabeláži v konektore.
• - Slabý kontakt v dôsledku korózie kolíkov konektora, vniknutia cudzích častíc.

A) Ak je zarážka kolíkov v konektore poškodená, kolíky môžu vypadnúť zo zadnej strany konektora, aj keď je konektor pripojený. Preto je potrebné opatrne potiahnuť každý drôt na zadnej strane konektora a uistiť sa, že nevypadnú žiadne kolíky.


b) Na kontrolu spoľahlivosti kontaktu medzi svorkami použite špeciálny nástroj. Sila sťahovania musí byť aspoň 1 N.

3. Skontrolujte kolíky konektora.

Pozor:

• Pri pripájaní sondy nikdy nepoužívajte silu, pretože to môže poškodiť elektródu alebo spôsobiť zlý kontakt v konektore. Ak nemôžete vložiť sondu do zásuvky, ktorá je príliš malá (elektronická riadiaca jednotka atď.), je potrebné použiť extra jemný stylus.
• Pri kontrole buďte veľmi opatrní, aby ste predišli skratu vodičov. Skrat svoriek môže poškodiť obvody vo vnútri elektronickej riadiacej jednotky.

4. Zvláštnosti kontroly výstupu hermetických konektorov.

Pozor: pri testovaní obvodov s utesnenými (vodeodolný) konektorov, odporúča sa použiť zväzok testovacích káblov.

A) Ak chýba zväzok testovacích káblov, opatrne odstráňte ochranný kryt.



b) Pri testovaní odporu, prúdu alebo napätia vždy zasúvajte testovaciu sondu zo strany vodiča.

Pozor: sondu nikdy nevkladajte priamo do konektora zo strany vodiča cez ochranný kryt, pretože to povedie k narušeniu tesnosti konektora a vzniku korózie kontaktov.

V) Po kontrole pevne nainštalujte ochranný kryt na konektor.

Kontrola elektroinštalácie

1. Pri kontrole prerušenia káblového zväzku, keď sú konce testovaného vodiča ďaleko od seba, použite vodič s konektorom "krokodíl" na pripojenie jedného konca drôtu "hmotnosť", a potom skontrolujte, či medzi druhým koncom nie je uzavretý okruh» drôty a "hmotnosť". Ak je obvod otvorený, opravte zapojenie.

Poznámka: Keď však kontrolujete, či vodič elektrického vedenia nie je otvorený, skontrolujte, či nie je uzavretý okruh priamo medzi oboma koncami vodiča, bez použitia konektora "krokodíl" na pripojenie jedného konca drôtu "hmotnosť".

2. Pri kontrole obvodu na skrat (na "omša") odpojte jeden koniec drôtu a skontrolujte, či medzi nimi nie je prerušený obvod "hmotnosť" a druhý koniec drôtu. Ak je cieľ zatvorený (skrat), potom opravte elektrické vedenie.

Poznámka: Vo všeobecnosti používajte pri kontrole stavu obvodu analógový ohmmeter alebo multimeter.

Ak je kabeláž v poriadku, ale napätie (výživa), dodaný do snímača sa líši od normálneho, vymeňte riadiaci modul motora za dobrý a znova skontrolujte.

Upozornenie: Pri kontrole napätia spravidla používajte digitálny voltmeter (alebo multimeter), avšak pri kontrole napätia v obvode výkonového tranzistora by ste mali zmeniť analógový voltmeter.

Označenie konektorov

Číslovanie kolíkov konektora na strane zariadenia (pre stredný konektor, strana konektora "ocko") uvedené pri pohľade na konektor z vývodu (z pripojovacej strany konektora).

Poznámka: signály označené "☆ " komponenty používané elektronickou riadiacou jednotkou (používajú sa aj signály zo spínača zapaľovania (záver "ST" A "IG"), elektrické vedenie, snímač rýchlosti vozidla, spínač klimatizácie, spínač blokovania štartovania, spínač tlaku hydraulickej kvapaliny posilňovača riadenia, signál zaťaženia klimatizácie, výstup "FR" generátor); poznamenal "☆ " komponenty sú výkonné zariadenia (spolu s relé palivového čerpadla, relé hlavného vstrekovacieho systému, relé pre magnetickú spojku kompresora klimatizácie, indikátor "CHECK ENGINE", zapaľovacia cievka, elektrický ovládač ventilátora, autodiagnostický obvod, svorka "G" alternátor, vyhrievacie teleso lambda sondy, tachometer).

Kontrola obvodu s vypálenou poistkou

1. Vyberte poistku a zmerajte odpor medzi nimi "hmotnosť" a záťažový kontakt poistky.

A) Nastavte spínače všetkých obvodov súvisiacich s touto poistkou do zatvorenej polohy.

b) Ak je súčasne odpor takmer nulový, potom v obvode medzi spínačmi a záťažou dôjde ku skratu.

V) Ak je odpor väčší ako nula, potom v súčasnosti neexistuje žiadny skrat. Chvíľkový skrat však spôsobil vypálenie poistky.



2. Hlavné príčiny skratu sú:

• A) Zovretie drôtu časťou tela.
• b) Poškodenie izolácie v dôsledku opotrebovania alebo prehriatia.
• V) Vniknutie vody do konektora alebo okruhu,
• G) ľudská chyba (chybné skratovanie obvodu a pod.).

Riešenie problémov

1. Občasné poruchy (keď sa symptóm nemusí znova objaviť) sa často vyskytujú za určitých podmienok a ak je možné tieto podmienky stanoviť, potom je ľahké určiť príčinu poruchy. Na určenie podmienok, za ktorých dôjde k poruche, sú v prvom rade potrebné informácie o jazdných podmienkach vozidla, poveternostných podmienkach, frekvencii opakovaní a príznakoch poruchy.

2. Vykonajte simulačný test, aby ste reprodukovali podmienky pre výskyt poruchy.

A) Ak sú hlavnou príčinou poruchy pravdepodobne vibrácie, potom:

• - Jemne potraste konektorom hore a dole, doprava a doľava.
• - Jemne potraste drôtom nahor, nadol, doprava a doľava.
• - Rukou jemne potraste každým snímačom, relé atď.
• - Jemne potraste káblovými zväzkami na zavesení a iných pohyblivých častiach.

Poznámka: ak niektorý drôt vykazuje známky mechanického poškodenia (silný ohyb, zlomenie, prerezanie izolácie atď.), potom treba namiesto toho pripojiť nový vodič.

b) Keď je hlavnou príčinou problému pravdepodobne prehriatie, použite sušič vlasov na zahriatie komponentu, ktorý pravdepodobne spôsobuje problém.

Upozornenie: Nezohrievajte komponenty systému nad 80°C.

V) Ak je hlavnou príčinou poruchy pravdepodobne zvýšený odpor v elektrických obvodoch, nainštalujte všetky spínače elektrických spotrebičov (vrátane spínačov svetlometov a spínača odmrazovania zadného okna) do pozície "ON" (ON).

G) Ak sa symptóm neobjaví ani po vykonaní vyššie uvedených kontrol, riešenie problémov by sa malo dočasne zastaviť.