Diagnostika systému vstrekovania paliva

Poznámka: Postup čítania diagnostických poruchových kódov pomocou testera a postup diagnostiky automobilu sú uvedené v príslušnej časti kapitoly "systém vstrekovania paliva (MPI)".

Všeobecné informácie

Postup je uvedený v príslušnej časti kapitoly "systém vstrekovania paliva (MPI)".

Kontrola indikátora "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor)

1. Zapnite zapaľovanie (pozíciu "ON" kľúč v zámke) a uistite sa, že indikátor "CHECK ENGINE" rozsvieti sa asi 5 sekúnd a potom zhasne.

2. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte zapojenie, poistku a kontrolku.

3. Ak indikátor zostane svietiť po naštartovaní motora alebo sa rozsvieti, keď motor beží, skontrolujte chybové kódy. Indikátor sa rozsvieti, keď systém vlastnej diagnostiky zistí poruchu v elektronickej riadiacej jednotke motora a variátora, poruchu jedného zo snímačov systému vstrekovania paliva (GDI) alebo vstrekovačov, porucha imobilizéra, porucha systému ovládania škrtiacej klapky, nesprávny tlak paliva, abnormálny proces spaľovania, nadmerné nasávanie vzduchu atď.

Poznámka: Indikátor bude svietiť, ak je systém ovládania škrtiacej klapky deaktivovaný.

Vymazanie diagnostických chybových kódov bez testera

Poznámka: po oprave vymažte chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

1. Vypnite zapaľovanie (kľúč v polohe "OFF").

2. Po odpojení kábla od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd znova pripojte kábel ku konektoru.

3. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 10 minút alebo viac.

Kontrola pomocou funkcií "SERVICE DATA" A "ACTUATOR TEST" tester

1. Skontrolujte pomocou funkcií "SERVICE DATA" A "ACTUATOR TEST" tester. V prípade poruchy skontrolujte elektrické vedenie vozidla, príslušné komponenty a diely.

2. Po oprave znova skontrolujte pomocou testera a uistite sa, že nesprávny vstupný a výstupný signál sa v dôsledku opravy vrátil do normálu (zodpovedajú norme).

3. Vymažte diagnostické kódy poruchy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.

4. Naštartujte motor a vykonajte cestný test, aby ste sa uistili, že problém je odstránený.

Údaje o aktuálnom stave motora ("zmraziť")

V prípade zistenia viacerých porúch sa pamäť riadiacej jednotky uloží "zmraziť" údaje len pre chybu, ktorá bola zistená ako prvá. Tabuľka "Nehybná scéna" V týchto údajoch sú uvedené komponenty, o ktorých stave sa v prípade poruchy zaznamená do pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.

Tabuľka. "Zmraziť" údajov.

№	Parameter	Jednotka rev.
12	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu	Hz
13	Snímač teploty nasávaného vzduchu	°C
21	Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora	°C
22	snímač polohy kľukového hriadeľa	ot./min
24	Snímač rýchlosti vozidla	km/h
44	Uhol predstihu zapaľovania	°do TDC
81	Dlhodobá bilancia paliva	%
82	krátkodobá bilancia paliva	%
87	Vypočítané zaťaženie	%
8A	Snímač polohy škrtiacej klapky (kanál #1)	%
A1	Senzor kyslíka	mV

Kontroluje sa konektor elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora

Poznámka:

• Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a príslušné vodiče.
• Po oprave alebo výmene zostavy znova skontrolujte, či bol problém odstránený.

Kontrola napätia na svorkách konektora na strane elektronickej riadiacej jednotky

1. Odpojte konektor motora a CVT ECM a zapojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite ihlový tester voltmetra na kontrolu konektora na strane zväzku.

Pozor: skrat sondy "plusy", pripojený k výstupu konektora, zapnutý "omša" môže spôsobiť poškodenie kabeláže, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých vyššie uvedených položiek.

2. S pripojeným konektorom elektronickej riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi svorkami "omši" riadiacej jednotky a každej zodpovedajúcej svorky konektora jednotky.

3. Skontrolované závery a hodnoty sú uvedené v tabuľke "Kontrola napätia na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor".

4. Umiestnenie kolíkov je znázornené na príslušných obrázkoch.

Kontrola stavu odporu na svorkách konektora elektronickej jednotky na strane káblového zväzku

1. Pred spustením testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ) a odpojte konektor ECU.


2. Pripojte zväzok testovacích káblov ku konektoru na strane zväzku, potom skontrolujte odpor a kontinuitu medzi kolíkmi konektora.

Pozor:

• Nepoužívajte ohmmetrové ihlové sondy.
• Ak sú testované svorky zamenené alebo sú svorky nesprávne pripojené "hmotnosť", výsledkom môže byť poškodenie kabeláže, snímačov, elektronickej riadiacej jednotky a/alebo ohmmetra.

3. Skontrolované závery a hodnoty sú uvedené v tabuľke "Kontrola odporu na záveroch zásuvky elektronickej riadiacej jednotky z pletenca drôtov".

4. Pinout je znázornený na príslušnom obrázku.

Tabuľka. Diagnostické poruchové kódy.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky pre motor a variátor.

Poznámka: symbol "*" tabuľka uvádza, že pre snímač polohy plynového pedálu (kanál #1) je potrebné skontrolovať rozdiel medzi hodnotami pri rôznych polohách plynového pedálu.

Tabuľka. Kontrola odporu na svorkách konektora elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora zo strany káblového zväzku.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách servoregulátora plynu.

Poznámka: symbol "*"tabuľka uvádza, že pre snímač polohy plynového pedálu (kanál #2) je potrebné skontrolovať rozdiel medzi hodnotami pri rôznych polohách plynového pedálu (musí byť aspoň 4 V).

Tabuľka. Kontrola komponentov vstrekovacieho systému pomocou funkcie "SERVICE DATA" tester.

Poznámka:

• Pri preradení voliča variátora do polohy D je potrebné držať brzdový pedál úplne zošliapnutý, aby sa vozidlo nepohlo dopredu;
• -"*"-Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) výsledok sa môže niekedy líšiť až o 10 % od nominálnej hodnoty.
• -"*"- Pri signálnom napätí snímača polohy plynového pedála (kanál #1) rovná 1,185-1,685 V, senzorový spínač úplne uvoľneného plynového pedálu by sa mal posunúť z polohy "ON" do pozície "OFF". Ak sa napätie signálu snímača zmení už po úplnom uvoľnení plynového pedála, potom senzorový spínač úplne uvoľneného plynového pedála a snímač polohy plynového pedálu (kanál #1) je potrebné upraviť.

Tabuľka. Kontrola komponentov vstrekovacieho systému pomocou funkcie "ACTUATOR TEST" tester.