Systém recirkulácie výfukových plynov

Všeobecné informácie

1. Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje emisie oxidov dusíka (NOx). Pri vysokej teplote spaľovacej zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore vzniká veľké množstvo oxidov dusíka (NOx). Systém recirkulácie výfukových plynov smeruje časť výfukových plynov z výstupu hlavy valcov cez sacie potrubie späť do spaľovacích komôr, čím sa znižuje teplota spaľovania zmesi vzduchu a paliva, čo má za následok zníženie koncentrácie oxidov dusíka.

2. Množstvo odvádzaných výfukových plynov je riadené servomotorom EGR ventilu (okrem motora 4G15-MPI) alebo EGR ventil (Motor 4G15-MPI) aby sa neznížil výkon motora.

3. Ventil EGR je zatvorený a nedochádza k žiadnemu EGR za jednej z nasledujúcich podmienok: teplota chladiacej kvapaliny motora je nízka, motor beží na voľnobeh alebo je škrtiaca klapka úplne otvorená. Pre každého (V ostatných režimoch je EGR ventil otvorený a prebieha recirkulácia výfukových plynov.

Kontrola servomotora ventilu recirkulácie výfukových plynov (okrem motora 4G15-MPI)

Kontrola serva podľa zvuku jeho činnosti

1. Skontrolujte, či je prevádzkový zvuk serva ventilu EGR jasne počuteľný (krokový motor) keď je zapnuté zapaľovanie (bez štartovania motora).








2. Ak nie je počuť zvuk prevádzkového serva EGR ventilu, skontrolujte napájacie obvody serva. Ak napájací obvod funguje, potom môže byť chybné samotné servo alebo elektronická riadiaca jednotka motora.

Kontrola odporu vinutia serva

1. Odpojte konektor serva ventilu EGR.

2. Odmerajte odpor medzi svorkou "2" a výstup ''1'' alebo "3" servo konektor.

Menovitá odolnosť:

• GDI - 10-20 Ohm (pri 20°C)
• 4G93 - MPI 20 - 24 Ohm (pri 20°C)

3. Odmerajte odpor medzi svorkou "5" a záver "4" alebo "6" servo konektor.

Menovitá odolnosť:

• GDI - 10 - 20 Ohm (pri 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (pri 20°C)

Kontrola činnosti serva

1. Demontujte servomotor ventilu EGR.


2. Pripojte zväzok testovacích káblov ku konektoru serva EGR.



3. Pripojte vodič z kladnej svorky napájacieho zdroja (napätie cca 6V) k záveru "2" servo konektor.



4. Pripojte vodič zo zápornej svorky 6V napájacieho zdroja ku svorkám "1" A "3" konektor. Zároveň skontrolujte, či necítite jemné vibrácie bežiaceho krokového motora.

5. Pripojte vodič z kladnej svorky napájacieho zdroja (napätie cca 6V) k záveru "5" servo konektor.

6. Pripojte vodič zo zápornej svorky 6V napájacieho zdroja ku svorkám "4" A "6" konektor. Zároveň skontrolujte, či necítite jemné vibrácie bežiaceho krokového motora.

7. Ak v dôsledku týchto kontrol pocítite mierne vibrácie pracovného serva, potom sa považuje za prevádzkyschopné.


8. Vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky ventilu menovitým momentom.

Uťahovací moment - 16- 22 N.m

Čistenie EGR ventilu

1. Odstráňte a skontrolujte ventil EGR, či nie je prilepený alebo upchatý. V prípade potreby vyčistite ventil drôtenou kefou.

Upozornenie: Na čistenie nepoužívajte rozpúšťadlo, pretože ak sa dostane na servomotor, môže spôsobiť poruchu.

2. Vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky ventilu menovitým momentom.

Kontrola systému (Motor 4G15-MPI)

1. Odpojte vákuovú hadicu (so zeleným pruhom) z ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR) a potom pripojte ručnú vákuovú pumpu cez T-kus medzi ventil a hadicu.



2. Test vykonajte, keď je motor studený (teplota chladiacej kvapaliny 20°C alebo menej).

Prudko zošliapnite plynový pedál, zvýšte otáčky motora a skontrolujte, či nevzniká žiadny podtlak (atmosférický tlak 0 kPa).

3. Kontrolu vykonajte, keď je motor teplý (teplota chladiacej kvapaliny 80°C alebo viac).

Prudko zošliapnite plynový pedál, zvýšte otáčky motora a skontrolujte, či sa podtlak dočasne dočasne zvýši na 13 kPa (100 mmHg) alebo viac.


4. Odpojte T-kus a pripojte ručnú vákuovú pumpu priamo k EGR ventilu. Zastrčte otvorenú hadicu vysávača.



5. Vytvorte vákuum viac ako 27 kPa, keď motor beží na voľnobeh a skontrolujte, či sa motor zastavil alebo sa jeho voľnobeh stal nestabilným.

Kontrola vákuového regulačného ventilu (Motor 4G15-MPI)

1. Odpojte vákuovú hadicu (s bielym pruhom) od ventilu a k portu ventilu pripojte ručnú vákuovú pumpu.



2. Zapojte odpojenú vákuovú hadicu.

3. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

4. Skontrolujte vákuum.

Menovitá hodnota - cca 23 kPa

Skúška ventilu recirkulácie výfukových plynov (Motor 4G15-MPI)

1. Odstráňte ventil EGR a skontrolujte, či sa driek ventilu nelepí, karbónové usadeniny atď. Ak sú prítomné usadeniny, vyčistite ventil rozpúšťadlom, aby ste sa uistili, že driek ventilu správne sedí.

2. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k prípojke membrány ventilu EGR.

Poznámka: ak sú na membráne ventilu dve armatúry, potom druhú armatúru uzavrite zátkou.

3. Pomocou pumpy vytvorte vákuum 67 kPa a skontrolujte, či je udržiavané.

4. Skontrolujte priechod vzduchu cez ventil (cez kanál výfukových plynov).

A) Vytvorte vákuum menšie ako 7 kPa a uistite sa, že cez ventil neprechádza vzduch.

b) Vytvorte vákuum viac ako 27 kPa a skontrolujte, či vzduch prechádza ventilom.



5. Vymeňte tesnenie a utiahnite upevňovacie skrutky ventilu menovitým momentom.

Uťahovací moment - 17 - 25 N.m

Kontrola podtlakového potrubia ventilu recirkulácie výfukových plynov (Motor 4G15-MPI)

Poznámka: Pred kontrolou zohrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.

1. Odpojte vákuovú hadicu (so zeleným pruhom) z prípojky podtlakovej hadice EGR (na telese škrtiacej klapky) a pripojte hadicu k ručnej vákuovej pumpe.



2. Naštartujte motor a skontrolujte, či množstvo podtlaku zostáva takmer konštantné pri zvyšovaní otáčok motora.

Poznámka: Ak sa hodnota podtlaku mení so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, potom je armatúra podtlakovej hadice EGR v telese škrtiacej klapky pravdepodobne upchatá a je potrebné ju vyčistiť.

Kontrola solenoidového ventilu EGR (Motor 4G15-MPI)

Poznámka: pri odpájaní vákuovej hadice si vopred označte zarovnávacie značky tak, aby bol po pripojení hadice vo svojej pôvodnej polohe.

1. Odpojte vákuové hadice od solenoidového ventilu.

2. Odpojte konektor káblového zväzku od solenoidového ventilu.

3. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k "A", z ktorej bola hadica odpojená (so zeleným pruhom).



4. Vytvorte vákuum pomocou vákuovej pumpy a skontrolujte činnosť solenoidového ventilu.

A) Skontrolujte, či je vákuum vo ventile udržiavané, keď je k ventilovým terminálom pripojená batéria.

b) Skontrolujte, či sa vákuum ventilu zníži, keď nie je napájanie batérie pripojené ku svorkám.

5. Odmerajte odpor medzi vedeniami solenoidového ventilu.

Menovitý odpor - 29 - 35 Ohm (pri 20°C)

Demontáž a montáž ovládača ventilu EGR (okrem motora 4G15-MPI)

Predtým, ako začnete odstraňovať diely, vykonajte nasledovné:

• A) (motory GDI) Vypustite chladiacu kvapalinu.
• b) Odstráňte zostavu vzduchového filtra.

Demontáž dielov sa vykonáva v poradí čísel uvedených na obrázku "Demontáž ovládača ventilu EGR".





(GDI motor) Pri odstraňovaní dielov dávajte pozor na operáciu odstránenia ochranného krytu palivového čerpadla.

Zdvihnite prevodovku pomocou teleskopického hrebeňa prevodovky, čím sa vytvorí medzera medzi motorom a panelom stierača čelného skla, a odstráňte ochranný kryt vstrekovacieho čerpadla.

Inštalácia detailov sa vykonáva v objednávke, návrat k odstráneniu.

(Okrem motora 4G93-GDI) Pri montáži dielov venujte pozornosť postupu montáže tesnenia a serva EGR ventilu.

A) Nainštalujte tesnenie servopohonu ventilu EGR, ako je znázornené na obrázku.





b) Utiahnite upevňovacie skrutky serva na menovitý krútiaci moment.

Uťahovacie momenty:

• Motor GDI - 16-22 Nm
• Motor MPI - 21 - 27 Nm

- Po dokončení inštalácie dielov vykonajte nasledujúce operácie:

• A) Nainštalujte zostavu vzduchového filtra.
• b) (motory GDI) Naplňte chladiacou kvapalinou

Demontáž a montáž EGR ventilu (Motor 4G15-MPI)

Pred začatím odstraňovania dielov odstráňte zostavu vzduchového filtra.

Demontáž dielov sa vykonáva v poradí čísel uvedených na obrázku "Demontáž EGR ventilu".



Inštalácia detailov sa vykonáva v objednávke, návrat k odstráneniu.

Po dokončení inštalácie dielov nainštalujte zostavu vzduchového filtra.