Dieselový motor nepotrebuje zapaľovací systém, pretože pri vysokom kompresnom pomere sa nasávaný vzduch zahreje natoľko, že sa po vstreknutí paliva sám zapáli.
V závislosti od roku výroby a typu motora sú v prevádzke rôzne typy zapaľovacích systémov:
- Január 1984 až august 1988: Mechanický prerušovač alebo tranzistorový zapaľovací systém.
- Od septembra 1988 do marca 1992: Karburátorové motory sú vybavené tranzistorovým zapaľovacím systémom s mechanickým časovaním zapaľovania. Motor 1,5 l so vstrekovaním paliva má elektronicky riadený systém zapaľovania.
- Na 16-ventilových motoroch je namiesto rozvádzača nainštalovaný snímač polohy kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka vypočítava moment zapaľovania zo signálov snímačov a v súlade s charakteristikami, ktoré sú v ňom zabudované, a generuje iskru cez dve zapaľovacie cievky.
V mechanicky riadených zapaľovacích systémoch je v rozvádzači zapaľovania inštalovaný prerušovač, ktorý má za úlohu vyvolať zapaľovacie napätie v zapaľovacej cievke v momente prerušenia primárneho prúdu.
Zapaľovacie napätie vytvorené v zapaľovacej cievke sa privádza cez bežec rozdeľovača a zapaľovacie vodiče k príslušnej zapaľovacej sviečke. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore valca. Pri zvýšení otáčok motora by sa časovanie zapaľovania malo automaticky posunúť v smere predstihu zapaľovania. K tejto korekcii časovania zapaľovania dochádza v zapaľovacích systémoch s mechanickým ovládaním v rozdeľovači zapaľovania pomocou zotrvačných závaží a vákua (vákuová hadica od sacieho potrubia k rozdeľovaču zapaľovania).
V tranzistorových zapaľovacích systémoch je zapaľovacia iskra generovaná signálom zo snímača priblíženia inštalovaného v rozdeľovači zapaľovania. Korekcia momentu vznietenia sa vykonáva aj pomocou zotrvačných závaží a vákua.
Pre 1,5-litrový motor so zariadením na vstrekovanie paliva je časovanie zapaľovania korigované jednou elektronickou riadiacou jednotkou pre systém zapaľovania a systém vstrekovania paliva. Podľa charakteristiky uloženej v pamäti bloku - viď obrázok - riadiaca jednotka nastaví optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Okrem toho kalkulačka riadi samotný proces zapaľovania. Úlohou rozdeľovača zapaľovania je priviesť zapaľovacie napätie na jednotlivé zapaľovacie sviečky vo vopred určenom poradí.
16 ventilové motory majú systém zapaľovania bez rozdeľovača. Rozdelenie zapaľovacieho napätia tu vykonáva elektronická riadiaca jednotka pre zapaľovacie a vstrekovacie systémy. Snímač polohy kľukového hriadeľa poháňaný sacím vačkovým hriadeľom poskytuje elektronickej riadiacej jednotke informácie o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa. Na motoroch so zariadením na vstrekovanie paliva je snímač klepania inštalovaný na bloku motora približne medzi 2. a 3. valcom. Detekuje výskyt klepania v motore a upozorní elektronickú riadiacu jednotku pomocou kolísania napätia na posunutie časovania zapaľovania v smere "neskôr". Časový posun zabraňuje klepaniu vznietenia a tým predchádza poškodeniu motora.
Pozor: Pri práci na zapaľovacom systéme je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia.