Na motoroch s tranzistorovým zapaľovaním sa časovanie zapaľovania zvyčajne nezmení. Treba to však skontrolovať ako súčasť služby. Časovanie zapaľovania je potrebné nastaviť po uvoľnení rozdeľovača zapaľovania.
Na motoroch so zapaľovacím systémom bez rozdeľovača nie je potrebné nastavovať časovanie zapaľovania.
Pre uľahčenie kontroly časovania zapaľovania sa odporúča označiť bielou farbou na remenici kľukového hriadeľa a na kryte ozubeného remeňa.
Na kontrolu a nastavenie časovania zapaľovania je potrebný merač otáčok motora a stroboskop.
Na motoroch s mechanickým prerušovacím zapaľovacím systémom sa nastavuje uhol zatvárania, pozri príslušnú časť.
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu (teplota chladiacej kvapaliny 80°-90°C) Vypnite motor.
Vypnite všetky elektrické spotrebiče.
Nastavte prevodovku na neutrál, zapnite ručnú brzdu pomocou prevodovky auto-magic, nastavte páku na "R".
Motory s objemami 1,2 / 1,3 / 1,5 l
Pripojte merač otáčok motora a stroboskop podľa návodu na obsluhu výrobcu.
Variant so zabudovanou zapaľovacou cievkou
Ak má vozidlo zapaľovaciu cievku integrovanú v rozdeľovači zapaľovania a nie je nainštalovaný tachometer, potom je možné odoberať signál rýchlosti tak, ako je znázornené na obrázku.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pri motoroch s karburátorom FBC raz stlačte plynový pedál, aby ste zapli rýchly voľnobeh.
Skontrolujte, či je rýchlosť medzi 700-900 ot./min., v opačnom prípade rýchlosť upravte.
Nasmerujte stroboskop na značku TDC na remenici kľukového hriadeľa.
Načasovanie zapaľovania je správne nastavené, ak je pri rozsvietení stroboskopu riziko na remenici kľukového hriadeľa oproti požadovanej značke na kryte ozubeného remeňa. Požadované uhly zapaľovania sú uvedené v tabuľke v časti 5.2.
Motory 1,2 / 1,3 / 1,5 litra vyrábané od januára 1984 do augusta 1990
Motory 1,3 / 1,5 litra od septembra 1990 do marca 1992
Ak sa značky časovania zapaľovania nezhodujú, uvoľnite svorku (s) orech (orechy) rozdeľovača zapaľovania a opravte časovanie zapaľovania otočením rozdeľovača zapaľovania.
Utiahnite rozdeľovač zapaľovania na 10 Nm.
Odpojte meradlá pri vypnutom zapaľovaní.
Na čerpacej stanici sa dodatočne kontroluje inerciálna a podtlaková korekcia časovania zapaľovania pri rôznych otáčkach motora. Toto je však potrebné vykonať iba v prípade porušenia činnosti zapaľovacieho systému.
Skontrolujte voľnobežné otáčky, v prípade potreby ich upravte, pozri str. 7.4/8.4.
16-ventilové motory s objemami 1,6/1,8 l
Na vozidlách s posilňovačom riadenia nastavte volant na "priamo".
 |  |
Pripojte merač otáčok motora a stroboskop podľa návodu na obsluhu výrobcu.
Upozornenie: Vložte kancelársku sponku do diagnostického konektora, ako je znázornené na obrázku K-1215, a pripojte merač otáčok motora, ako je znázornené na obrázkoch K-1213 a K-1214.
Poznámka: Na motoroch vyrobených od mája 1989 do marca 1992 ukazuje otáčkomer motora iba polovicu skutočnej hodnoty. Preto na získanie skutočnej hodnoty otáčok motora je potrebné odčítanú hodnotu vynásobiť 2.
Skontrolujme to» voľnobežné otáčky Ak sú mimo 850±100 ot./min., skontrolujte ovládanie voľnobežných otáčok.
Vypnite zapaľovanie.
Odstráňte zástrčku zo svorky pre nastavenie časovania zapaľovania.
Pripojte svorku časovania zapaľovania k zemi cez pomocný vodič, pričom zaistite dobrý kontakt.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania a porovnajte ho s požadovaným uhlom zapaľovania, pozri bod 5.2.
Ak je predstih zapaľovania mimo tolerancie, uvoľnite maticu snímača polohy kľukového hriadeľa 1. Nastavte predstih zapaľovania otáčaním snímača, ako je znázornené na obrázku.
Utiahnite upevňovaciu maticu.
Vypnite zapaľovanie.
Odpojte pomocný vodič. Nasaďte zástrčku na konektor zapaľovania.
Znova skontrolujte časovanie zapaľovania a porovnajte ho s referenčnou hodnotou.
Pozor: Moment vznietenia môže kolísať v rozmedzí±7°. Ak sa test vykonáva vo vysokej nadmorskej výške (nad 1000 m nad morom), k referenčnej hodnote sa môže pridať ďalších 5°.