Ak je medzera príliš malá, menia sa fázy rozvodu, je zlé tesnenie, výkon motora klesá, motor beží nerovnomerne. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k deformácii ventilov alebo spáleniu sediel ventilov. Ak je medzera príliš veľká, dochádza k silným mechanickým rázom, menia sa fázy rozvodu, kvôli neúplnému naplneniu valcov motor stráca výkon a beží nerovnomerne.
Nastavenie vôle ventilov prináša požadovaný výsledok len vtedy, keď je tesnenie ventilu dokonalé, vo vodiacich puzdrách nie sú žiadne neprijateľné vôle a konce driekov ventilov nie sú zlomené.
Vôle ventilov by sa mali skontrolovať alebo nastaviť po opravách alebo v prípade klepania ventilu. Okrem toho je potrebné v rámci údržby kontrolovať ventilovú vôľu. 16-ventilové motory majú hydraulický kompenzátor medzery, ktorý automaticky kompenzuje medzeru akejkoľvek veľkosti. Pri týchto motoroch sa nevyžaduje nastavenie vôle ventilov. Ak sú vo ventilovom rozvode nezvyčajné zvuky, skontrolujte kompenzátor vôle ventilov, pozri odsek 1.19.
Kontrola a nastavenie ventilov by sa malo vykonávať na horúcom motore, ale môže sa vykonať aj na studenom motore. V tomto prípade musíte znova skontrolovať vôľu ventilov na horúcom motore.
Vyšetrenie
Naštartujte a zohrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80°-90°C.
Vypnite motor.
Benzínové motory: Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Dieselový motor: Odstráňte hornú časť sacieho potrubia, pozri bod 1.10.
Dieselový motor: Pre uľahčenie práce odskrutkujte žeraviace sviečky, pozri bod 9.4.
Odstráňte kryt hlavy valcov.
Nastavte prevodovku do neutrálnej polohy, zatiahnite ručnú brzdu.
Otáčajte kľukovým hriadeľom na centrálnej skrutke v smere hodinových ručičiek, kým sa drážka na kladke nezhoduje so značkou "T". Piesty 1. a 4. valca sú teraz v TDC. Valce sa počítajú zľava doprava. Valec 1 je na strane motora s klinovým remeňom.
Skontrolujte, ktorý valec je na TDC. Za týmto účelom pohybujte vahadlami valcov 1 a 4 rukou hore a dole. Piest je v TDC, keď je vôľa v sacích aj výfukových ventiloch.
Benzínové motory
1 - strana prevodovky vačkového hriadeľa,
2 - strana výfukových ventilov,
3 - strana sacích ventilov.
1 - strana výfukových ventilov,
2 - strana sacieho ventilu
Naftový motor
Ak je piest vo valci 1 v polohe zapaľovania TDC, potom je možné nastaviť vôľu ventilov označených bielymi šípkami.
Ak je piest vo valci 4 v polohe zapaľovania TDC, potom je možné nastaviť vôľu ventilov označených čiernymi šípkami.
Upozornenie: Pre zmenu z jednej polohy do druhej otočte kľukovým hriadeľom o 1 otáčku v smere hodinových ručičiek.
Príklad: Valec 1 je v TDC. Na vozidlách s benzínovým motorom je možné kontrolovať a nastavovať výfukové ventily valcov 1 a 3, ako aj sacie ventily valcov 1 a 4 "T" Valec 4 je teraz na TDC a výfukové ventily valcov 2 a 4 a sacie ventily valcov 3 a 4 je možné skontrolovať a nastaviť.
Zmerajte vôľu ventilu pomocou spáromeru medzi vahadlom a povrchom ventilu.
Vôľa je správne nastavená, ak je spáromer pretiahnutý s presahom, v opačnom prípade nastavte vôľu ventilu.
Úprava
Pozor: Na motoroch s prúdovým ventilom, vyrobených približne od septembra 1986 do augusta 1988, sa nastavenie prúdového ventilu vykonáva vždy pred nastavením vôle sacieho ventilu, pozri tiež podkapitolu na konci tejto kapitoly.
Povoľte poistnú maticu asi o ½ otáčky a zároveň držte nastavovaciu skrutku pomocou skrutkovača.
Nastavte vôľu ventilu otáčaním nastavovacej skrutky za stáleho pohybu škáromeru.
Utiahnite poistnú maticu.
Znova skontrolujte vôľu ventilu, v prípade potreby ju upravte.
Otočte kľukovým hriadeľom ešte jednu otáčku a skontrolujte a v prípade potreby upravte vôle v ostatných ventiloch.
Pozor: Vahadla už nastavených ventilov je vhodné označiť kriedou.
Po nastavení skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky a kolískové konzoly dobre zasunuté alebo utiahnuté.
Pozor: Pri nastavovaní vôle ventilov na studenom motore je potrebné kontrolovať vôle ventilov na horúcom motore.
Nainštalujte kryt hlavy valcov.
Benzínový motor: Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pozri bod 5/32.1.
Dieselový motor: Zaskrutkujte žeraviace sviečky, pozri bod 9.4.
Dieselový motor: Nainštalujte hornú časť sacieho potrubia, pozri bod 1.10.
Motor s prúdovým ventilom (vydanie cca september 1986 až august 1990)
Motory s tryskovými ventilmi majú dodatočné nastavovacie skrutky na sacích vahadlách na nastavenie tryskových ventilov. Prúdový ventil je prídavný, tretí ventil pre 8-ventilové motory a funguje z vahadiel sacích ventilov.
Pred nastavením vôle sacieho ventilu nastavte vôľu dýzových ventilov.
Pri nastavovaní vôle dýzových ventilov uvoľnite nastavovaciu skrutku sacieho ventilu.
Ak bola hlava valcov odstránená, pred nastavením sa musia skrutky hlavy valcov dotiahnuť.
Vôľa ventilu Jet sa nastavuje rovnakým spôsobom ako vôle bežných ventilov.
Pozor: Nastavenie je trochu náročné kvôli slabšej pružine. Dávajte pozor, aby ste nastavovaciu skrutku príliš neotáčali, inak môže byť prúdový ventil zatlačený do hlavy valca.
- Požadovaná medzera tryskového ventilu: 0,25 mm (horúci motor)
- Požadovaná medzera tryskového ventilu: 0,17 mm (studený motor)