Pozor: Dieselové motory vyžadujú kompresný manometer s veľkým rozsahom merania až do cca 40 barov. Rozdiel v kompresii medzi jednotlivými valcami nesmie presiahnuť 1,0 bar (dieselový motor: 3,0 bar). Ak sa kompresia jedného alebo viacerých valcov líši od kompresie v iných o viac ako 1,0 bar (dieselový motor 3,0 bar) môžete mať podozrenie na poruchu ventilov, opotrebovanie piestnych krúžkov alebo zrkadiel valcov. Po dosiahnutí limitu opotrebenia je potrebné vykonať generálnu opravu alebo výmenu motora.
Kompresný tlak v baroch
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Za týmto účelom prejdite s vozidlom na normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny. Odčítanie by malo byť 80°+ 90°C.
Vypnite zapaľovanie.
Plynový motor
Odstráňte zapaľovacie káble zo všetkých zapaľovacích sviečok. Na tento účel sú k dispozícii špeciálne kliešte, napríklad HA-ZET 1849. Manipulovať s nimi je však možné len pomocou kovových objímok, ak nejaké existujú.
Odpojte zapaľovacie vodiče od zapaľovacej cievky.
Motor so zariadením na vstrekovanie paliva: Odpojte napájanie palivového čerpadla, odstráňte konektor relé. Umiestnenie relé nájdete v časti 8.8.
Výklenky sviečok vyfúkajte stlačeným vzduchom a odstráňte všetky sviečky.
Niekoľkokrát pretočte motor štartérom, aby sa vymrštili zvyšky a sadze.
Pozor: Zaraďte neutrál, zatiahnite ručnú brzdu. Pri štartovaní motora sa nenakláňajte nad otvory zapaľovacích sviečok, hrozí nebezpečenstvo poranenia vytečenou chladiacou kvapalinou alebo olejom, (s poškodenými stenami valca). Z bezpečnostných dôvodov zakryte otvory zapaľovacích sviečok handrou.
Vložte alebo naskrutkujte kompresný manometer do otvoru zapaľovacej sviečky v súlade s návodom na použitie.
Nechajte asistenta stlačiť plynový pedál. Počas celého testu musí byť plynový pedál stlačený.
Spustite štartér tak, aby sa motor pretočil asi o 8 otáčok, kým manometer nedosiahne maximálnu hodnotu.
Skontrolujte všetky valce jeden po druhom, porovnajte s uvedenou hodnotou.
Ak je kompresia pod hranicou opotrebenia, nalejte trochu oleja do otvorov zapaľovacej sviečky a zopakujte skúšku kompresie. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, môžu byť opotrebované piestne krúžky a/alebo steny valca. Ak sa kompresia nezvýši, ventil alebo tesnenie hlavy valcov je zvyčajne chybné.
Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky a pripojte zapaľovacie káble, pozri bod 5/32.1.
Pripojte zapaľovací kábel k zapaľovacej cievke.
Zapojte konektor relé palivového čerpadla.
Naftový motor
Odstráňte horné sacie potrubie pozri bod 1.10.
Odpojte elektrický vodič od spínača vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo).
Vyčistite vstrekovacie rúrky čističom a odstráňte ich ako súpravu, bez narušenia ich zakrivenia, pozri odsek 9.10.
Odstráňte vstrekovače pozri odsek 9.10.
Odstráňte tesnenie držiaka a tesnenie trysky zo vstrekovacieho otvoru.
Naštartujte motor štartérom, aby ste vytlačili zvyšky a sadze.
Pozor: Zaraďte neutrál, zatiahnite ručnú brzdu. Pri štartovaní motora sa nenakláňajte nad otvory zapaľovacích sviečok - nebezpečenstvo poranenia unikajúcou chladiacou kvapalinou alebo olejom (s poškodenými stenami valca). Z bezpečnostných dôvodov zakryte otvory handrou.
Naskrutkujte dýzu do otvoru vstrekovacej dýzy a potom na dýzu naskrutkujte manometer.
Nechajte asistenta úplne zošliapnuť plynový pedál a počas testu držte nohu na pedáli.
Naštartujte motor pri rýchlosti štartéra (~ 250 ot./min) kým sa prístroj neprestane zvyšovať.
Postupne skontrolujte kompresiu vo všetkých valcoch a porovnajte s uvedenou hodnotou.
Ak je kompresia pod hranicou opotrebenia, nalejte trochu oleja do otvorov vstrekovača a zopakujte test kompresie. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, môžu byť opotrebované piestne krúžky a/alebo steny valca. Ak sa kompresia nezvýši, ventil alebo tesnenie hlavy valcov je zvyčajne chybné.
Nainštalujte vstrekovače pozri časť 9.10.
Nainštalujte vstrekovacie potrubia.
Nainštalujte hornú časť sacieho potrubia, pozri bod 1.10.
Položte elektrický vodič na spínač vstrekovacieho čerpadla.