Pre efektívnejšie chladenie valcov sa zväčšili priemery kanálov a použil sa vlnitý vnútorný povrch vodného plášťa.
Piest
Oproti predchádzajúcim motorom má piest v spodnej časti vybranie (spaľovacej komory) a grafitom potiahnutá sukňa. Pre zvýšenie pevnostných charakteristík a životnosti sa zväčšil priemer piestneho čapu a zmenšila sa vzdialenosť medzi vnútornými stenami piesta. Na zníženie detonácie bola os kolíka posunutá vzhľadom na os piesta.
Hlava motora
Pre lepšie vírenie prúdu vzduchu má dve možnosti prívodných vzduchových kanálov - vertikálny a tangenciálny typ.
Vstupné a výstupné ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele.
Pohon vačkového hriadeľa (a vstrekovacie čerpadlo) vedený ozubeným remeňom z ozubenej remenice kľukového hriadeľa cez ozubenú remenicu namontovanú na hriadeli sacieho ventilu, hriadele sú navzájom spojené ozubenými kolesami.
Na odstránenie medzery v zábere medzi ozubenými kolesami hriadeľov (na zníženie hluku) bol použitý prídavný odpružený prevod, rozklad na sacom vačkovom hriadeli.
Ventilové páky (ďalej len rockeri) - lisovaná oceľ. Na zníženie trenia sa používajú dvojité valce. Vahadlo má guľovú nastavovaciu skrutku, ktorá zapadá do guľovej nosnej skrutky inštalovanej v hlave valca. Opačná strana vahadla spočíva na uzávere namontovanom na drieku ventilu.
Kryt ventilu je prispôsobený systému Common Rail. Konštrukčným prvkom je prítomnosť O-krúžkov v hornej časti krytu na utesnenie krytov vstrekovačov paliva a palivových potrubí.
Pre efektívnejšie chladenie chladiča slúži 6-lopatkové obežné koleso ventilátora.
Hnacie remene
Kompresor klimatizácie je poháňaný klinovým remeňom.
Generátor a čerpadlo posilňovača riadenia sú poháňané klinovým rebrovaným remeňom. '
Synchronizačný pohon zabezpečujú dva ozubené remene. Jeden remeň je zapojený do pohonu vyvažovacieho hriadeľa, druhý - do pohonu vačkového hriadeľa hlavy valcov.