Všeobecné informácie a princíp činnosti

Na dokončenie modelov uvedených v tejto príručke sa používajú 4-rýchlostné AT série F3A20 (F3A21) a F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 a F4A51). Všetky prevodovky sú vybavené blokovacím prevodníkom otáčania. Menič zabezpečuje priame spojenie medzi motorom a hnacími kolesami automobilu. Prevody je možné ovládať elektronicky – v tomto prípade palubný procesor prepína skrinku nahor alebo nadol na základe analýzy informácií z troch elektromagnetických blokov namontovaných na tele ventilu.

Z dôvodu zložitosti konštrukcie AT, nedostatku voľného predaja vymeniteľných vnútorných komponentov a potreby použitia špeciálneho vybavenia zostavovatelia tejto príručky neodporúčajú majiteľom automobilov, aby si sami prerobili prevodovku. V tejto kapitole sa zvažujú iba postupy diagnostiky všeobecných porúch AT, jeho aktuálna údržba, základné úpravy, odstránenie a inštalácia.

Niekedy je v prípade vážnej poruchy múdrejšie a jednoduchšie vymeniť prevodovku, ako míňať čas a peniaze na prestavbu nepodarenej zostavy. Nezávislá realizácia jeho odstránenia a inštalácie pomôže bez ohľadu na zvolený spôsob uvedenia neúspešného AT do prevádzky výrazne znížiť náklady (najprv sa uistite, že prevodovka naozaj potrebuje rekonštrukciu).

Pozor! Ťahanie vozidla s chybným AT sa musí vykonávať rýchlosťou nepresahujúcou 50 km / h (30 mph) a vo vzdialenosti nie väčšej ako 80 km (50 míľ)!

Dizajn a princíp činnosti

Vo všeobecnosti sa automatická prevodovka skladá z rotačného meniča, prevodovky a diferenciálu. Prevodovka F3A21 je 3-stupňová AT s mechanickým ovládaním. Séria F4A20 má 4-stupňový dizajn a je elektronicky riadená.


Vnútorná štruktúra prevodoviek oboch sérií je takmer rovnaká. Hlavným rozdielom je použitie rýchlobehu 4. prevodového stupňa na zostavách série F4A20. Prevodovku tvorí 3-prvkový rotačný menič s regulačným regulátorom (Séria F3A20), prevodník spojky (Séria F4A20), jedna planétová zostava, jeden brzdový pás a tri (Séria F3A20) alebo štyri (Séria F4A20) lamelové spojky.

Zostava planétového súkolesia pozostáva z dvoch súprav planétových súkolesí. Rozdeľovacia prevodovka obsahuje súpravu planétového súkolesia s ovládaním trenia (blokovacia spojka a brzda). Chod celej prevodovky riadi elektronická jednotka. Prepínanie vysokorýchlostných režimov sa vykonáva pomocou voliacej páky umiestnenej vo vnútri vozidla. Prepínač je spojený s ventilovou zostavou pomocou lanka a pomocou neho je možné nastaviť rozsah použitých prevodov. Okrem voliča v kabíne je k dispozícii jeden alebo viac spínačov na nastavenie špeciálnych režimov prevádzky prevodovky.

Aby sa predišlo poruchám AT, keď je rozsah rýchlosti nesprávne zvolený, napríklad pri pohybe z "D" V "R" na páke voliča je zámok, "nebezpečné" prepínanie je možné vykonať len po stlačení blokovacieho tlačidla. Použitie západky vám umožní vyhnúť sa situácii, keď sa z nedbanlivosti môže zapnúť jeden z rozsahov pohybu a auto sa začne nekontrolovateľne pohybovať. Voliacu páku je možné nastaviť do jednej zo šiestich pevných polôh: "R", "R", "D", "N", "2" A "L", účel každého z nich je popísaný nižšie.

Pozícia "R"

Vyberá sa pri parkovaní auta. V tejto polohe sú všetky ovládacie prvky v prevodovke vypnuté a jej výstupný hriadeľ je zablokovaný, nie je možné pohybovať autom. Presuňte volič do polohy "R" až po úplnom zastavení vozidla.

Pozor! Preloženie voliča do polohy "R" počas jazdy môže dôjsť k poruche prevodovky!

Pozícia "R"

Obrátené. Presuňte volič do polohy "R" možné až po úplnom zastavení vozidla.

Pozor! Zaradenie spiatočky počas pohybu vozidla môže poškodiť prevodovku!

Pozícia "N"

Neutrálna poloha. V krabici sú všetky ovládacie prvky vypnuté, čo zaisťuje absenciu tuhého kinematického spojenia medzi jeho hnacím a hnaným hriadeľom. V tomto prípade je blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa deaktivovaný, t.j. auto sa môže voľne pohybovať. Neodporúča sa radiť prevodovku do polohy "N" pri dobehu.

Pozor! Nikdy nevypínajte zapaľovanie pri jazde z kopca!

Pozícia "D"

Základný režim jazdy. Poskytuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň. Odporúča sa na jazdu za normálnych podmienok.

Pozícia "3"

Jazda je povolená na prvé tri prevodové stupne. Odporúča sa používať pri jazde na kopcovitej ceste alebo v podmienkach častých zastávok (rušný mestský cyklus).

Pozícia "2"

14 Jazda je povolená len na prvom a druhom prevodovom stupni. Odporúča sa používať napríklad na kľukatých horských cestách. Prepínanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané. V tomto rozsahu sa efektívne využíva režim brzdenia motorom.

Pozícia "L"

Jazda je povolená len na prvý prevodový stupeň. Tento rozsah umožňuje maximálnu implementáciu režimu brzdenia motorom. Odporúča sa pri jazde v strmých klesaniach, stúpaniach a v teréne.

Režim "OD" (Prevodovky série F4A20)

Povolenie na použitie štvrtého prevodového stupňa sa vykonáva pomocou špeciálneho tlačidla "OD". Ak je tlačidlo v zapustenom stave a páka je nastavená do polohy "D", potom je povolené radenie smerom nahor. Inak zaradenie štvrtého (posilňovanie) prenos je zakázaný. Stav riadiaceho systému v tomto prípade určuje kontrolka "O/D OFF". Ak je zapnuté overdrive, indikátor nesvieti, ak je overdrive vypnutý, svieti. Režim sa používa pri jazde konštantnou rýchlosťou na rovných úsekoch diaľnice. Vyhnite sa používaniu režimu OD v mestských oblastiach, najmä v zime, keď je brzdenie motorom životne dôležité. Taktiež nezapínajte režim overdrive, keď je auto plne naložené.

Špeciálne programy (ak sú poskytnuté)

Na vozidlách s AT existujú dva režimy ovládania radenia: "ekonomický" (NORMAL) A "športu" (POWER). Výber sa vykonáva pomocou špeciálneho spínača namontovaného v stredovej konzole automobilu.

Ekonomický režim (NORMAL)

V tomto režime je minimálna spotreba paliva. K radeniu prevodových stupňov dochádza v strede zodpovedajúcich rozsahov motora, charakter pohybu auta je pokojný, plynulý.

Športový režim (POWER)

Keď je tento režim povolený, na paneli predchádzajúcich sa rozsvieti kontrolka "ECT POWER". V tomto režime sa odoberá maximálny výkon motora - box sa prepína pri hornej hranici príslušných rozsahov otáčok motora. Zrýchlenie vozidla sa výrazne zvyšuje, spotreba paliva sa zvyšuje.

Planétová prevodovka

Planétová prevodovka pozostáva z troch planétových súkolesí, troch blokovacích spojok, štyroch bŕzd a troch voľnobežiek.

Výkon z motora cez menič krútiaceho momentu sa prenáša na vstupný hriadeľ planétovej prevodovky.

Radenie prevodových stupňov sa vykonáva aplikáciou špecifickej kombinácie bŕzd a voľnobežiek, ktoré menia otáčky výstupného hriadeľa.

Prvky planétovej prevodovky

Funkčná schéma planétovej zostavy automatickej prevodovky je znázornená na obrázku.

Spojka pre súpravu planétových prevodových stupňov (C0) spája centrálny unášač aj centrálne koleso stupňovitého planétového súkolesia.

Brzda stupňovitej planétovej prevodovky (B0) zastaví centrálne koleso posilňovacej planétovej prevodovky.

Spojka č.1 voľnobežka (F1) keď sa použije brzda druhého prevodového stupňa, bráni otáčaniu predných a zadných planétových centrálnych kolies proti smeru hodinových ručičiek.

Spojka vpred (C1) spája vstupný hriadeľ a epicykel predného planétového súkolesia.

Brzda 2. stupňa (AT 2) zastavuje vonkajší obeh voľnobežky č. 1, čím zabraňuje otáčaniu predného a zadného centrálneho kolesa proti smeru hodinových ručičiek.

1. prevodový stupeň a brzda spiatočky (AT 3) zastaví zadný nosič planét.

Voľnobežka č.2 (F2) zakazuje otáčanie unášača zadného planétového súkolesia proti smeru hodinových ručičiek.

Priama spojka (C2) spája vstupný hriadeľ a centrálne koleso predných a zadných planétových súkolesí.

Brzda poskytujúca režim brzdenia motorom pri druhom prevodovom stupni (V 1) zastaví otáčanie centrálnych kolies predných a zadných planétových súkolesí.

Voľnobežná spojka pre súpravu planétových prevodových stupňov (F0) pri štartovaní motora spája centrálne koleso a unášač plniacej planétovej prevodovky.

Planetárna prevodovka

Prevádzková schéma planétovej prevodovky je znázornená na obrázku.

Prevodovka obsahuje jednu planétovú súpravu, dve blokovacie spojky a jednu brzdu.

Prvky planétovej prevodovky:

• Spojka vpred (C3) spája výstupný hriadeľ prevodovky s pastorkom planétového kolesa prevodovky.
• Priama spojka (C4) spája hnací hriadeľ zadného kolesa a hnacie reťazové koleso predného kolesa.
• spojka rýchlobehu (AT 4) zastaví rotáciu epicyklu planétového súkolesia prevodovej skrine.

Zariadenie hydraulickej časti riadiaceho systému

Prenos

Hydraulickú časť riadiaceho systému tvorí olejové čerpadlo, ventilová zostava, solenoidové ventily, spojky a brzdy, ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Tlak kvapaliny generovaný čerpadlom sa používa na ovládanie trecích prvkov prevodovky, napájanie meniča krútiaceho momentu a mazanie. Ventilová zostava obsahuje tri spínacie solenoidové ventily. S ich pomocou elektronická jednotka riadi radenie a blokovanie meniča krútiaceho momentu.

Prípad prevodu

Hydraulická časť riadiaceho systému rozvodovky obsahuje: ventilovú skriňu, solenoidový ventil č.4, brzdu (AT 4), dve blokovacie spojky (SZ, C4), ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Účelom boxu je ovládanie planetárneho Séria, ktoré môže byť vykonávané buď manuálne alebo automaticky elektronickou jednotkou.

Elektrická časť riadiaceho systému (Prevodovky série F4A20)

Elektrická časť ovláda radenie prevodových stupňov v prevodovke a rozvodovej skrini, ako aj blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu. Pozostáva z troch častí: snímačov rýchlosti vozidla (VSS),snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a ďalšie informačné senzory, ktoré monitorujú parametre stavu prenosu a prenášajú dáta do elektronickej riadiacej jednotky; elektronická riadiaca jednotka, ktorá na základe analýzy údajov, ktoré k nej prichádzajú, určuje spínacie body v prevodovke a prevodovke a tiež riadi blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu; a výkonná časť, pozostávajúca zo štyroch solenoidových ventilov.