- a) Znížená účinnosť spätného rázu motora;
- b) Porušenie predpisov;
- c) Porucha hydrauliky;
- d) Mechanické poškodenie;
- e) Poruchy palubného procesora / jeho signálneho obvodu.
Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Potom otestujte vozidlo, aby ste zistili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste ísť autom na servisnú stanicu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Opis niektorých symptómov porúch AT je uvedený v časti o diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tejto príručky.
Zoznam najtypickejších porúch AT
Poznámka. Pozri tiež príslušný pododdiel v časti o diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla v Úvode k tejto príručke.
Prevodovka posúva auto dopredu alebo dozadu
- Nastavenie radiacich tyčí je zlomené;
- Nízka hladina ATF/nízky hydraulický tlak v dôsledku zablokovania olejového filtra, nesprávnej inštalácie zostavy ventilu alebo poškodenia redukčného ventilu/riadiaceho ventilu konvertora otáčania.
V ustanoveniach chýba pohyb "D" A "2"
- Chybná predná spojka.
Prevody dopredu nefungujú
- chybná zadná spojka;
- Chybný ventil akumulátora "N-D".
Motor sa zastaví pri preradení prevodovky z polohy "N" do pozície "D" alebo "R"
- Motor nevyvíja potrebný výkon;
- Nesprávne nainštalovaná zostava ventilu AT;
- Zaseknutá zostava ovládacieho guľového ventilu;
- Chybný ventil spojky meniča otáčania alebo ventil akumulátora "N-D".
Prevodovka pri pohybe dopredu šmýka
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Chybná jednosmerná spojka;
- Chybná zostava ventilu;
- Nadmerne opotrebovaná zadná spojka.
Pri zapnutí spiatočky sa škatuľa skĺzne
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Chybný nízky prevodový stupeň/brzdový okruh spiatočky;
- Nadmerne opotrebovaná predná spojka;
- Chybná zostava ventilu.
Pri jazde na 2. a 3. prevodovom stupni je príjem vozidla príliš slabý
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Chybný prevodník rotácie;
- chybná zadná spojka;
- Chybná/nesprávne nainštalovaná zostava ventilu;
- Chybná zostava brzdy na aktiváciu režimu kickdown;
- Nastavenie serva kickdown je prerušené.
Znížená účinnosť brzdenia motorom v režime "L"
- Chybná zostava ventilu;
- Zostava bŕzd nízkych prevodových stupňov / režimov spiatočky je chybná.
Rýchlosť zastavenia rotačného meniča je príliš nízka
- Nedostatočný výkon vyvinutý motorom;
- Chybný prevodník otáčania.
Rýchlosť zastavenia rotačného meniča je príliš vysoká
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Chybná jednosmerná spojka;
- chybná predná spojka;
- chybná zadná spojka;
- Chybná zostava ventilu.
Vozidlo sa pohybuje s pozíciou "N" prenos
- Chybná predná alebo zadná spojka.
Prevodovka nepreradí do parkovacej polohy
- Nastavenie spínacieho pohonu je prerušené;
- Chybný mechanizmus prepínania polohy "R".
Medzi zvoleným a skutočne aktivovaným režimom je nesúlad
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Chybná zostava ventilu;
- chybná predná spojka;
- Brzdové pásmo zahrnutia režimu kickdown je chybné;
- Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
- Regulátor je chybný.
Prevodovka nepodraďuje v žiadnej z polôh
- Funkčnosť škrtiacej klapky je zlomená;
- Chybný ventil radenia 1/2;
- Ventil prepínania 2/3 prevodov je chybný;
- Regulátor je chybný.
Funkčnosť prepínania prevodovky z 1. na 2. prevodový stupeň je narušená
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Priechodnosť olejového filtra je porušená;
- Chybný brzdový pás kickdown;
- Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
- chybná predná spojka;
- Regulátor je chybný;
- Chybná zostava ventilu.
Funkčnosť prepínania prevodovky z 2. na 3. prevodový stupeň je narušená
- Znížená hladina ATF/hydraulický tlak;
- Priechodnosť olejového filtra je porušená;
- Chybný brzdový pás kickdown;
- Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
- chybná predná spojka;
- Regulátor je chybný;
- Chybná zostava ventilu.
Radenie z 1. na 2. az 2. na 3. je príliš prudké
- Zlomené nastavenie lanka plynu;
- Chybná zostava ventilu;
- Regulátor je chybný;
- chybná predná spojka;
- Chybný brzdový pás kickdown;
- Nastavenie serva kickdown je prerušené.
Radenie z 3. na 2. a z 2. na 1. je príliš prudké
- Chybný brzdový pás kickdown;
- Nastavenie serva režimu kickdown je prerušené;
- Regulátor je chybný;
- Chybná zostava ventilu.
Rotačný prevodník vydáva počas prevádzky kvílivý zvuk
- Chybné olejové čerpadlo.
Rotačný menič počas prevádzky hrká
- Prasknutý disk disku;
- Skrutka pripevňujúca prevodník otáčania k hnaciemu disku je uvoľnená.
Primárne kontroly
1. Počas krátkej jazdy zohrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba):
- a) Ak kvapalina zjavne nestačí, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte, či je nastavenie mierky správne, potom skontrolujte prevodovku, či nevykazuje známky vonkajších netesností;
- b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF a potom skontrolujte prítomnosť chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží ATF;
- c) Ak je kvapalina ATF spenená, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vypustená kvapalina ATF nevykazuje známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.
3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). V prípade potreby odvezte auto do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.
Poznámka. Ak je motor mimo prevádzky, nemali by ste pokračovať v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.
4. Presvedčte sa, že spoj/lanko riadenia trakcie je správne nastavené a že beží hladko.
Diagnostika únikov ATF
Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny zodpovedajúceho chybného olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak externá kontrola nedokáže identifikovať zdroj úniku, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní povahy úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).
Spustite krátky test, aby ste našli zdroj úniku (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad prázdnym hárkom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.
Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.
Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, opatrne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.
Urobte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova preskúmajte vyčistenú podozrivú oblasť.
Po identifikácii zdroja úniku je potrebné určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja a až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena poškodeného tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak chyba na spojovacej ploche, ktorá viedla k zlyhaniu tesnenia, zostane neopravená. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.
Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.
Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.
Únik cez tesniace plochy
1. Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne utiahnuté, uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia (deformácia vane môže viesť k poruche ventilovej zostavy umiestnenej vo vnútri prevodovky).
2. Medzi možné príčiny vzniku netesností cez vaňu patrí príliš tesné dotiahnutie montážnych skrutiek, porušenie priechodnosti ventilačného potrubia, mechanické poškodenie tesniacej plochy prevodovej skrine, zničenie tesnenia, ako aj výskyt trhlín alebo pórovitosti stien puzdra. Ak je tesnenie panvy alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou vložkou, nemožno vylúčiť možnosť nesprávneho výberu typu tmelu. Netesnosti tesnenia panvy môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšením tlaku ATF.
Úniky cez žľazy a manžety
1. Medzi najtypickejšie príčiny poruchy tesnení prevodovky patrí nadmerne vysoká hladina / tlak ATF, narušenie priechodnosti ventilačného potrubia, mechanické poškodenie stien sedla, poškodenie samotného olejového tesnenia alebo nesprávna inštalácia posledne menované. Je tiež možné, že čap hriadeľa zaskrutkovaný do upchávky je poškodený, alebo má upchávka nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.
2. Skontrolujte stav a správne uloženie tesnenia vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte povrch okolo hnacieho prevodu rýchlomera/snímača rýchlosti, či nevykazuje známky netesností (VSS). V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.
Úniky cez defekty v stenách prevodovej skrine
1. Dôvodom vzniku netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v telese skrine prevodovky – poraďte sa s odborníkom autoservisu.
2. Skontrolujte tesnosť spojovacích uzlov pripojení hadíc chladiča ATF.
Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo
Úniky odvzdušňovača alebo plniva môžu byť spôsobené preplnenou prevodovkou, chladiacou kvapalinou v ATF, zablokovaným odvzdušňovačom/prieduchom alebo spätným odtokom.
Kontrola prevádzkyschopnosti funkčnosti mechanických subsystémov AT
Plne brzdený test (stall test)
1. Výkon prevodovky a motora sa robí meraním otáčok kľukového hriadeľa v polohách "R" A "D" AT s plne brzdeným autom.
Pozor! ATF sa musí zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu (50÷80°C). Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť päť sekúnd. Kontrolu by mali vykonávať dvaja ľudia: jeden musí sledovať kolesá auta, druhý vykonáva potrebné manipulácie v aute.
2. Zabrzdite predné a zadné kolesá auta.
3. Pripojte tachometer k motoru.
4. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu.
5. Ľavou nohou zošliapnite pedál nožnej brzdy až na doraz.
6. Presuňte ovládaciu páku prenosovej skrine do polohy H2.
7. Naštartujte motor. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", úplne zošliapnite plynový pedál a rýchlo odčítajte stav tachometra.
Pozor! Ak sa počas skúšky zadné kolesá vozidla začnú otáčať skôr, ako otáčky motora dosiahnu požadovanú hodnotu (2300÷2600 ot./min), uvoľnite plynový pedál a zastavte testovanie.
8. Vykonajte podobnú kontrolu s prevodovkou v polohe "R".
9. Ak sú otáčky motora v oboch prípadoch rovnaké a nižšie ako je požadované, motor nevyvinie plný výkon alebo je chybná voľnobežka meniča krútiaceho momentu AT.
Poznámka. Ak je frekvencia nižšia ako požadovaná o 600 ot./min., môže byť chybný samotný menič krútiaceho momentu.
10. Ak sú otáčky motora vyššie ako požadované v polohe prevodovky "D", môže to naznačovať nadmerný pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklzávanie voľnobežky č.2, poruchu voľnobežky zväčšujúceho sa planétového súkolesia alebo preklzávanie priamej spojky rozdeľovacej prevodovky.
11. Prekročenie otáčok motora v polohe "R" prevodovka signalizuje pokles tlaku v hlavnom potrubí, preklz priamej spojky, preklznutie brzdy prvého a spiatočky, poruchu voľnobežky posilňovacieho planétového súkolesia alebo preklz priamej spojky rozdeľovacej prevodovky.
12. Ak sú otáčky motora v oboch polohách prevodovky príliš vysoké, znamená to, že buď nadmerne klesol tlak v hlavnom potrubí, alebo hladina ATF nezodpovedá požadovanej hodnote, alebo voľnobežná spojka posilňovacieho planétového súkolesia. nefunguje správne alebo došlo k preklzávaniu spojky priamej prevodovky v prevodovke.
Kontrola času oneskorenia spínania
1. Ak je voliaca páka posunutá do jedného z rozsahov vpred, keď motor beží na voľnobeh, musí pred začiatkom pohybu uplynúť určitý čas. Podľa trvania tohto oneskorenia je možné posúdiť správnu funkciu blokovacích spojok rastúceho planétového súkolesia, dopredného prevodu, priameho prevodu a bŕzd prvého a spätného prevodu.
Pozor! Kontrola by sa mala vykonať pri motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Konečný výsledok by sa mal získať spriemerovaním výsledkov troch testov, medzi ktorými by mala byť aspoň jedna minúta. Nižšie je uvedený podrobný popis priebehu tejto kontroly.
2. Úplne zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte ovládaciu páku rozvodovej skrine do polohy H2.
3. Naštartujte motor a skontrolujte jeho voľnobežné otáčky, - v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie.
4. Presuňte páku voliča z polohy "N" do pozície "D" a pomocou stopiek zmerajte čas oneskorenia – priemerná hodnota troch po sebe idúcich meraní by nemala presiahnuť 1,2 sekundy.
5. Podobným spôsobom určte čas oneskorenia zaradenia spiatočky, ktorý by nemal presiahnuť 1,5 sekundy.
6. Prílišné oneskorenie zapnutia môže byť spôsobené príliš nízkym tlakom v hlavnom potrubí, poruchou spojky pre jazdu vpred, voľnobežkou zostavy planétového posilňovača alebo brzdy prvého a spätného chodu.
Hydraulické kontroly
Poznámka. Na vykonanie kontrol popísaných nižšie bude potrebný asistent.
1. Skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba).
2. Počas krátkej jazdy zohrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na podpery tak, aby boli hnacie kolesá úplne nad zemou.
4. Podľa pokynov výrobcu prístroja pripojte tachometer. Umiestnite tachometer tak, aby bol jeho ukazovateľ dobre viditeľný zo sedadla vodiča.
5. Nájdite armatúry na pripojenie manometra na bočných stenách skrine prevodovky v blízkosti línie jej spojenia s paletou. Odskrutkujte zástrčku a pripojte adaptér glukomera k príslušnej armatúre.
Poznámka. Niektoré merania vyžadujú manometer až do 28 kgf/cm2 (pozri špecifikácie).
 |  |
6. Vykonajte merania hydraulického tlaku AT pri rôznych otáčkach motora a v rôznych polohách voliacej páky. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií. V prípade potreby vykonajte príslušné úpravy, vymeňte chybné komponenty.
7. Po dokončení meraní dotiahnite zátky armatúr požadovanou silou.
Analýza výsledkov tlakového testu v potrubí
Prevodovka F3A21
1. Príliš nízky tlak v polohách "D", "L" A "2" s normálnymi hodnotami v polohe "R" indikuje prítomnosť netesností v okruhu zadnej spojky alebo cez O-krúžok 1-2 akumulátora.
2. Nízky tlak v polohách "D" A "R" normálne v polohe "L" indikuje netesnosť v okruhu prednej spojky.
3. Nízky tlak v polohách "D" A "L" v normálnej polohe "2" je dôkazom netesností v okruhu radenia nadol/spiatočky.
4. Znížený tlak vo všetkých režimoch môže naznačovať poruchu olejového čerpadla, uvoľnenie upevňovacích skrutiek zostavy ventilu, upchatie filtra alebo zaseknutie ventilu regulátora tlaku.
Prevodovky série F4A20 (F4A22 a F4A23/33/51)
1. Príčiny pod/pretlaku vo všetkých potrubiach môžu byť: upchatie olejového filtra, porušenie nastavení regulátora tlaku, zaseknutie ventilu regulátora tlaku, nesprávny pretlak olejového čerpadla, úniky ATF v zostave ventilu.
2. Nesprávny redukčný tlak môže naznačovať problém s redukčným filtrom, zaseknutie redukčného ventilu alebo vznik netesností v zostave ventilu.
3. Nesprávny tlak vo vedení brzdového okruhu režimu kickdown indikuje poruchu servopohonu režimu alebo poruchu zostavy ventilu.
4. Nesprávne hodnoty tlaku v prednej spojke môžu byť spôsobené: únikom ATF v zostave serva kickdown alebo ventilu, poruchou zostavy ventilu, netesnosťou piestu alebo nosiča spojky.
5. Nesprávny tlak spojky indikuje únik ATF v zostave spojky/ventilu alebo jej poruchu.
6. Nesprávny nízky tlak/tlak v brzdovom potrubí spätného chodu indikuje netesnosti ATF medzi zostavou ventilu a skriňou prevodovky (tesniaci krúžok), porucha ventilovej zostavy alebo netesnosť cez piest alebo držiak zodpovedajúcej brzdovej zostavy.
7. Dôvody nesprávneho odčítania pri meraní tlaku rotačného meniča môžu byť: netesnosti ATF v chladiči oleja alebo potrubí spojovacej cesty, nefunkčnosť meniča, netesnosti cez tesnenie vstupného hriadeľa, zaseknutie elektromagnetického ventilu spojky meniča (Ventil TCCSV), alebo porucha riadiaceho ventilu meniča.
Kontrola tlaku regulátora (prevodovka F3А21)
1. Potreba vykonať túto kontrolu vzniká len v prípade porušenia správnosti momentov radenia prevodovky. Nastavenie lanka plynu nesmie byť narušené.
2. Pripojte tlakomer k príslušnej armatúre na skrini prevodovky.
3. Odčítajte polohu glukomera "D" prenos. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.
4. Príčinou odchýlok tlaku pri danej rýchlosti vozidla môže byť zaseknutie ventilu regulačného regulátora alebo porušenie filtra regulátora.
5. Regulačný regulátor by mal pohotovo a plynulo reagovať na meranie rýchlosti a vrátiť sa na základný tlak (0÷20 kPa) keď vozidlo stojí.
Námorné skúšky
Pozor! Skúšky sa vykonajú pri normálnej prevádzkovej teplote (50÷80°С) ATF.
Poznámka. Momenty prepínania režimov prevodovky (H2, H4 a L4) sú odlišné, navyše v režime L4 je zakázané zaradenie 4. prevodového stupňa a blokovanie meniča krútiaceho momentu.
Kontrola rozsahu "D" v bežnom a športovom režime prevádzky
1. Presuňte páku voliča AT do polohy "D", stlačte plynový pedál až na doraz a držte ho v tejto polohe. Skontrolujte body radenia 1-2, 2-3 a 3-4, - porovnajte výsledky kontroly s požiadavkami špecifikácií.
2. Skontroluje sa normálny a športový režim fungovania AT.
3. Neprítomnosť prepínania 1-2 signalizuje poruchu elektromagnetického ventilu č. 2, alebo prilepenie ventilu 1-2.
4. Za chýbajúce spínanie 2-3 je zodpovedný elektromagnetický ventil č. 1 a je možná aj možnosť prilepenia prepínacieho ventilu 2-3.
5. Ak nie je prepínanie 3-4, skontrolujte stav ventilu 3-4.
6. Príčinou zlyhania bodov radenia môže byť porucha škrtiacej klapky a ventilov radenia 1-2/2-3/3-4.
7. Nedostatok blokovania meniča krútiaceho momentu je spôsobený poruchou solenoidového ventilu č. 3 alebo zaseknutím uzatváracieho ventilu.
8. Vyhodnoťte plynulosť radenia. Príčinou otrasov môže byť nadmerne vysoký tlak v hlavnom potrubí, porucha hydraulického akumulátora alebo ovládacieho guľového ventilu.
9. Pri jazde so zablokovaným meničom krútiaceho momentu alebo na 4. prevodovom stupni vyhodnoťte intenzitu vibrácií a hluku pozadia.
Poznámka. Dôvodom vzniku vibrácií a hluku môže byť aj porušenie vyváženia kardanového hriadeľa.
10. Zrýchlite auto na 4. prevodový stupeň a pri brzdení určte body radenia 4-3, 3-2 a 2-1. porovnajte výsledky testu s požiadavkami špecifikácií.
11. Vyhodnoťte plynulosť podraďovania.
12. Skontrolujte kvalitu blokovania meniča krútiaceho momentu, - pri rovnomernom pohybe na 4. prevodovom stupni by malo dôjsť k blokovaniu pri rýchlosti približne 75 km/h. Mierne stlačte plynový pedál - otáčky motora by sa nemali výrazne meniť, inak je zámok meniča krútiaceho momentu poškodený.
Kontrola rozsahu "2"
1. Presuňte páku voliča AT do polohy "2", stlačte plynový pedál až na doraz a držte ho v tejto polohe.
2. Určite spínací bod 1-2, porovnajte výsledok testu s požiadavkami špecifikácií.
Poznámka. V tomto režime je zakázané prepínanie 2-3, 3-4 a blokovanie meniča krútiaceho momentu; pri jazde rýchlosťou 100 km/h a vyššou je brzdenie motorom zakázané.
3. Pri zaraďovaní 2. prevodového stupňa uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte účinnosť brzdenia motorom vozidla. Ak nedochádza k brzdeniu, potom je brzda na zabezpečenie tohto režimu chybná.
Kontrola rozsahu "L"
1. Keď zapnete režim "L" akékoľvek radenie smerom nahor je zakázané - auto sa musí neustále pohybovať na prvom prevodovom stupni.
2. Uvoľnite plynový pedál a vyhodnoťte intenzitu brzdenia motorom. Ak nedochádza k brzdeniu, brzda na zaraďovanie prvého a spiatočky je chybná.
3. Posúďte úroveň hluku a vibrácií pri brzdení motorom.
Kontrola rozsahu "R"
Presuňte páku voliča AT do polohy "R" a začnite sa pohybovať so stlačeným plynovým pedálom až na doraz, - nesmie dôjsť k preklzávaniu ovládacích prvkov trenia.
Kontrola rozsahu "R"
Zaparkujte vozidlo na svahu so sklonom aspoň 5°a presuňte páku voliča do polohy "R", nezatiahnite ručnú brzdu - vozidlo musí zostať stáť.